蔚来李斌回应裁员传闻称，公司将减少 10% 左右的岗位，目前新能源车行业发展形势如何？

11月3日，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌发布全员信回应裁员传闻表示，公司将减少10%左右的岗位，具体调整会在11月完成。此前有消息称，蔚来将开启裁员，部门比例10%到20%不等。

蔚来主要的问题就是只有高端品牌，且高端品牌溢价不足，所以在目前阶段没办法得到足够的利润。
他们最需要做的就是赶紧把阿尔卑斯和萤火虫两个品牌铺到 10-30 万的区间作为走量的支撑，这两个品牌甚至加上增程也没事。
我们来详细解释一下

蔚来集团将会有三个品牌：

• 蔚来汽车定位高端，目标 30 万以上人民币的市场
  
• 阿尔卑斯定位大众市场，目标 20-30 万区间
  
• 萤火虫预期定价 10-20 万
  

这就是李斌写的 3 个品牌 9 款产品，从整体的布局上来看，这 3 个品牌铺下去销量和市场是没有问题的，蔚来品牌已经占据了高端纯电 40% 以上的市场，而且非常稳定。
而新能源市场最大的就是 10-30 万这个价位，它们要比 30-50 万的市场大 2.5 倍，所以主要的问题就是阿尔卑斯这个品牌来得太晚了。


你想想如果 ET5 和 ES6, 把空间做大一点，外观内饰不要那么精致，不标配四驱，不标配激光雷达和 4 块 Orin 芯片，价格直接减少 5-8 万，如果世界上存在这两辆车，蔚来整个集团的销量翻倍是毫无压力的，甚至有机会做到 4 万月销。


但问题就是阿尔卑斯来得太慢了，蔚来的品牌又不允许继续拉低门槛，因为蔚来现在的风格就是经典的传统豪华，不那么感受出来的安全，还有性能以及各种冗余都要给你标配，但是舒适性配置你得花钱选装，所以就会在经济下行的周期把自己的上限给卡住。
至于什么换电模式比不过快充，为什么要做手机，都根本不是核心问题。
假如你让理想只卖 Max 版本而且还把油箱拆了，销量只会比蔚来更惨。

经过威马破产倒闭，蔚来裁员，理想补贴降价促销走量，小鹏砍掉不赚钱的直营大批量引入经销商模式
新势力从过去起步阶段的跑马圈地的乱砸资金，向资源的集约化和高效化转变（从扩张性攻城略地向被动收缩势的防御为主）
这一段转变对目前新势力掌舵的高层是一个不小的挑战，花钱不能像以前那么大手大脚，现在的每一分钱都必须用在刀刃上
这一次是对新势力高层的战略思维考验，不能学好该断那支臂求生，该把钱投向那个方向能最快实现资金正向回流，玩不好就得出局清算
没有充足的现金流储备和正向的资金盈利，还在无需漫无目的扩张，这种迟早都得淘汰出局
我就拿蔚来举例，蔚来今年规划新增1000座换电站，重点布局在三四线城市与县城，而一个换电站的成本是200万，那今年蔚来圈地建站总耗资20亿
这还是圈地建换电站的建设费用，后期人员的搭建，人工成本和固定的营销费用支出等等，如此庞大的资金输出的情况，这就导致蔚来的现金流在快速的被消耗
蔚来在汽车业务连续亏损的情况，同时还在再加大支出耗资上亿元砸手机业务
可是以目前蔚来汽车累计销售了40万辆车，如此狭窄的用户群体（给目前主流手机企业提鞋的资格都没有），就单算研发和开模成本，就注定是亏钱的业务
如此小众的市场群体，完全实现不了市场规模效应，蔚来造手机完全拿不到在手机上下游产业供应链零部件的议价权
像蔚来高层这种东一榔头西一锄缺乏战略思考，漫无目的不分先后轻重缓急，无端的消耗仅剩的有限资金，出局是迟早的事情
裁员只能做到节流，蔚来需要考虑的是怎么集中拳头捞钱活下来
对消费者端口，我建议这两年小众端口的新能源车还是尽量避而远之，搞不好哪天就破产倒闭，售后无门就很尴尬了

2023年的11月3日，蔚来汽车在李斌的号召下开启了新一轮的裁员，对于新势力而言，裁员已经成为了家常便饭，也是企业唯一能够活下去的套路。
据此6年前，蔚来在面对企业发展困境之时，已经开启了一轮裁员，而得益于人员的减少效应，才让“2019最难的汽车男人"终于抗住了压力，坚持到了今天！
为何在这个时候蔚来发布了裁员，要知道其他新势力暂时并没有放出此消息，而蔚来作为第一梯队新势力的代表，却直接提出了减员的要求？
来看几个时间；


6 月 20 日，蔚来发布公告称，公司与阿布扎比投资机构 CYVN Holdings 签订股份认购协议。
根据协议，CYVN Holdings 将通过定向增发新股和老股转让的方式，向蔚来进行总计约 11 亿美元（约合 79 亿元）的战略投资。
根据协议，CYVN Holdings 以 7.385 亿美元（约合 53.11 亿元）现金，买入蔚来约 8500 万股新发行 A 类股。同时，CYVN 还将从腾讯控股手中收购另外 4013.76 万股股票，合计获得蔚来 7% 的股权。若以每股 8.72 美元计算，腾讯可套现 3.5 亿美元（约合 25.14 亿元）。根据协议，只要 CYVN 继续保持至少 5% 的股份，就可以向蔚来董事会提名一名董事。


在最新公布的10月销量中，理想突破了4w大关，小鹏突破了2w大关，而后来者零跑竟然也跑出了1.8w的销售数量，蔚来实现了1.6w的销售车辆，这个数据对于蔚来的挑战很大，毕竟李斌曾经说过，月销不过万就得找工作了。


从销量来看，可能蔚来销量提升缓慢，但是资金、人员、市场以及售后的方便并未见太大的波动，而这波裁员的重要性肯定不在前期的问题上，更多的因素应该要聚焦到未来的发展需求上。
截至今年8月，蔚来宣布达成 1700 座换电站。根据官方数据，蔚来今年已新增换电站 395 座，在全国布局了 468 座高速换电站，充电站 2,983 座，充电桩 17,644 根，三方桩 86 万 + 根。此外，蔚来还宣布杭州、湖州地区 NOP + 地图用户智能驾驶总里程超 6600 万公里，其 NOP + 已覆盖 99% 的高速城快路段，累计里程超 800 万公里。


前段时间还上线了「加电地图」监测网站，可实时监测累计换电次数、换电站、超充站、目的地充电站、接入第三方充电桩等功能该网站不仅可以监测全国，还可以随意切换城市，筛选换电站、充电站、第三方充电桩。结合网站上线的时间点，可推测网站近期上线是为记录「里程碑时刻」而铺路。


而这些行为的背后，需要大量的资金支持，与同时期的小鹏、理想、比亚迪等相比，蔚来将换电模式的开始的视作业务的很大一部分，基建的建立让蔚来在资金方面必然感受到了巨大的压力。


挑战最大的必然是来自同行的压力，小鹏获得了大众50亿的投资，零跑也收到了 Stellantis约15亿欧元的投资，而理想发展的势头正强劲，实现了新势力中首次盈利，比亚迪的500w辆车销售，也让所有的新势力感觉到了来自传统车企的挑战。


基于当前的市场形势，蔚来开始评估自身的发展潜力和卖点，未来2年的发展过程中必然会产生更加激烈的市场竞争，保留核心成为蔚来继续活下去的最大动力，而资金将成为所有车企的最大考验，为了实现这一目标，蔚来开始了自斩一刀的操作，正如李斌所说：
未来两年会是汽车行业变革期竞争最激烈的阶段，外部环境充满巨大的不确定性；
除此之外，电池作为蔚来开发的一个重要关口，国内电池厂极度内卷的情况下，已经体现不出任何的技术优势和材料优势，宁德时代和比亚迪作为代表的龙头企业挤压效应会更加明显；裁撤这一不盈利只投入的部门已经成为重点方向。
为了考虑发展，

过去两个月，公司进行了三十多场两年经营计划的分析讨论会，以确定每个业务未来两年的目标、关键成功要素与优先事项、行动计划、需要的资源识别组织优化、降本提效的机会。
确保核心关键技术的长期投入，保持技术与产品的领先优势；
确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争；
确保3个品牌9款核心产品的如期上市；
组织提效，合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位；
资源提效，推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入；

求存，成为蔚来下一阶段的主要任务，也是当前最有效的应对手段！just so so！

发展形势就是卷，还是两超多强，市场占有率  盈利率压过一切。
现在理想的股价已经超过蔚来，也超过小鹏，股价低迷，肯定得出来做点事呀。
看股价也能看得出各个汽车厂家不同的发展状态。前三甲还是特斯拉  丰田，比亚迪。比亚迪的打法像丰田 就是长的产业链，品牌型号多，车海战术。
新能源厂家不能跟传统大厂比，你只能拼命的往上卷来提高自己的销量。现在造车新势力只有理想的市值是比较高的，它的销量好，股价大家也看好，其他厂家你要想超过他，只能是提高自己的市场占有率，另外就是降低成本。


汽车市场根本就养活不了那么多的厂家，到最后也都是各种兼并    不良的退场，只有少部分的厂家才能活得下来。
截至昨日收盘，蔚来报7.79美元/股，上涨4.56%，市值138.55亿美元；

小鹏报16.54元/股，上涨6.71%， 市值143.2亿美元；

理想报36.33美元/股，上涨0.97%， 市值374.85亿美元。

像威马汽车，就直接申请破产了。10月10日，全国企业破产重整案件信息网显示，威马汽车科技集团有限公司申请破产重整，申请人正是威马汽车自身。办理法院为上海市第三中级人民法院。
拿不到市场，提升不了盈利率，你说的天花乱坠，市场也不买单。为啥市值有高有低，大家给的期望值不一样，这都是有原因的。

#蔚来李斌发全员信确认减岗10%#
Part1。【背景】
李斌今日发布针员工的全员信，蔚来将减少10%左右的岗位。
为确保核心关键技术的长期投入，保持技术与产品的领先优势；确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争；确保3个品牌9款核心产品的如期上市。
在此基础上，合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位;资源提效，推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。


Part2.【想法】
1，曾经有为有位投资界的前辈和我说过。公司的降本增效，最不可取的是全员降薪。因为这回留不住顶尖人才。
2，非得断臂求生/浴火重生的话，裁员但不降待遇，甚至一定程度提升核心/尖端岗位的待遇，是一个相对好的选择。
3，Wlilliam的全员信中能看出，没有吃走大锅饭的路，大概率是对的。
4，尽量对战略重点倾斜资源，把长板不断不断的做长。大概如下：


Part3.【NIO要保的是什么】
1.核心关键技术的投入：应该有换电、然后是？
2.确保销售与服务的能力：这才是NIO最大的护城河，但是履约成本也是极高的。如果只能选一个保，必须保这个
3.三个品牌九个核心产品：蔚来、阿尔卑斯。萤火虫。后两者跳票了好久了。蔚来的ES系列其实已经基本立住品牌价值的。
4.大概是时机推出属于NIO自己的Model 3和Model Y了，且不会对品牌价值造成太大影响了
5.只是，是否需要这么多品牌？呢？