全面进化的第十一代思域，能否再度成为 Honda 传奇之作？

第十一代思域开发理念视频
https://www.zhihu.com/video/1442175037172776960
回顾思域近 50 年传奇历史，不断被「纽北之王」、「 CTCC总冠军」等荣誉加身。被超过 2700 万全球用户选择的思域已经不是简单的一款车，已然成为一面挑战精神的昂扬旗帜和享誉世界的运动家轿市场标杆。在挑战基因的驱使下，第十一代思域在外观设计、驾驶乐趣和科技配置上，朝着「六边形战士」全面进化，此番能否再次造就 Honda 一代传奇故事？欢迎知友们答题，分享你的见解。

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从涡轮增压统治F1赛场、到VTEC黑科技、万转红头机、东瀛法拉利、本田法好、地球梦等等一系列流传的佳话来看，本田是一个善于讲故事的品牌，用实力逐步将本田塑造成一个心怀梦想、致力于追求极致的技术宅形象。
当然故事不能凭空捏造，如果问最能代表本田精神的车系是什么，那答案一定是思域。“鬼火少年”、“平民超跑”、“思域不改不如推下海”……自1972年第一代思域问世以来，如今思域在全球市场累计拥有超过2700万用户，也是本田汽车最成功的、最经典的车型之一。
最近有幸体验了第十一代思域（主要是比较好看适合拍照），我就从摄影师的角度去聊一聊这款车的魅力所在，以及如何用简单的方式为第十一代思域拍摄大片？




拍摄前的准备
别人试驾多是为了感受车的动力、舒适程度、油耗、内饰、辅助驾驶系统，我还会关注这辆车好不好看、好不好拍。第十一代思域就很适合拍照，为什么我上面要写很多我对思域的理解，因为只有深入了解这款车，了解历史传承，才能用镜头表达我的这款车的充分理解，更好地帮助我拍照。
第一步：拍摄道具的选择
相较于第十代思域的外观，第十一代思域外形趋向简约，回归日系传统风格。我个人也更倾向于第十一代思域这种偏复古的设计，外加协调的外观比例和流线型车型，拿来当拍摄道具非常合适。
前引擎盖覆盖上格栅，上格栅的位置低于前大灯体，加强低重心宽车身的印象，在保持着足够运动化设计的同时，对整车做了更进一步的美化设计。腰线自前翼子板水平流畅贯穿至后翼子板，实现整车舒展的车身比例，通过有意识地减少冲压线，拉低后翼子板的位置，呈现牢牢抓地的低重心姿态，实现抑扬有致的侧边车身效果。
第十一代思域共计有六种配色：闪烈黄、鎏光灰、暗金蓝、拉力红、炫动蓝和晶耀白，可选择的非常多。从摄影角度出发我更喜欢经典拉力红，因为在拍摄过程中这种明亮突出的颜色作为照片前景更合适。




第二步：准备长曝光拍摄的环境和场地
拍摄时预计会设置5秒-30秒的快门时间，所以找需要一处黑暗的环境以防止过曝。
需要用到的器材比较简单，一台微单搭配一支中焦段镜头，用普通三脚架支撑稳定，再搭配iwata LED补光灯。我常用的补光灯型号包括iwata Pro GP-01和GL-01。
把车整顿干净，通过取景器完成构图和对焦，如果因为环境黑暗不容易准确对焦，可以请小伙伴先用灯光照亮车身距离相机最近的位置辅助对焦（一般是车头的某一个车灯处）。




第三步：灯光小伙伴出场
根据灯光小伙伴拿着iwata灯从车头匀速走到车尾的时长，设置相机曝光时间为8秒，感光度ISO设置为200，光圈f/6.3。一，二，三，按下快门的同时，LED灯棒缓缓地均匀地从车头移动到车尾，车身上反射的光也从车头到车尾从车头到车尾缓缓地进入相机镜头，均匀而稳定。
曝光结束，通过机身屏幕回看检查效果。
如果对拍摄效果不够满意，可以在小伙伴的速度及“舞姿”，以及曝光参数之间反复调整，直至拍到满意的车身反射。多拍几次，很快就会找到感觉。
暗光环境下，长曝光的好处是：车身上不再有杂乱的环境光，全是自己通过iwata LED补光灯布下的光，因此，车身的光线是创造的，也是可控的。
第四步：尝试多角度拍摄，更出片
除了长曝光的方式，还有一种拍法是正面低角度拍摄，这对车的前脸要求就很高，第十一代思域加强低重心宽车身的印象，打造了清爽时尚的前脸，正面拍摄大气稳重。




在正面低角度拍摄中，除了车+风景这种拍整体的照片外，局部细节也是常常要拍的，第十一代思域的小尾翼、车顶“鲨鱼鳍”以及前后杠饰条都是很好的拍摄角度。




有一句大家耳熟能详的话，“细节决定成败”。在汽车摄影领域里，细节或许并不能决定成败，但也同样重要。比起拍摄车辆整体的照片，聚焦于汽车某个部分的细节照片，在某种程度上说其实更能展现汽车的一些独特结构与设计感。
比如寻找第十一代思域的标志特征，小尾翼和鲨鱼鳍都很有特点，这时镜头拉近配合大光圈浅景深就能突出你想要的细节。但值得注意的是，当你使用很浅的景深时，对焦精度的要求也会相应提高。你可以搭配实时取景功能，在 LCD 屏上密切注意景深范围。
除了一些标志性的细节，你还可以寻找线条、色彩的交汇处，或前后杠饰条，将它们放大到一定程度，做抽象表达，最好不要让观众“一眼看出这是汽车的某部分”。这样，观众会专注于色彩、线条、图案本身。


第五步：抓住内饰里的小心机，让照片更有质感
在内饰方面，第十一代思域有了明显地改善，我觉得已经算是同级别车型中最好的了。就像思域内装设计师小川泰范说的，内饰是人和车的接触面，在设计中去除了不必要的剖切线和断面，这样看起来更简洁。当然最重要的是制作工艺很精致，手感很好，内饰整体很精致，配上简洁的风格和较大的车内空间，对比第十代思域确实耳目一新眼前一亮。




温馨提示，拍摄汽车外部时使用中等焦距，因为广角照片看起来比较有气势，尤其是在拍摄车子整体照片时；但在拍摄内饰局部特写时，最好用50mm 的标准镜头，因为这个镜头最接近人眼的视觉效果——这意味着你的照片更“真实”，或者说，照片外观最符合汽车设计师的想展示的视觉效果。


写在最后
每一款车都是汽车设计师花费大量时间专注其中打磨出来的作品，车身的每一块曲面，每一处细节，都凝固着设计师的心血。每一款车都是设计师感性审美和市场理性需求的结合。汽车摄影师在拍车时，便是用光影来还原设计师对车的思考与推敲，最大限度地还原设计初衷，表达出设计师希望通过车身造型表达的情感。
一部漂亮的车，即使停在那里，也能引人侧目。一张好照片，即使没有文字介绍，也能让人回味无穷。
而第十一代思域就是这部漂亮的车，我拍的照片就是好的照片。

随着第十一代思域的上市，不知不觉思域从诞生到发展走过了近50年的发展历程。
作为15万级运动家轿标杆，思域历来为年轻一族所热衷，销量证明了思域在Honda品牌甚至是在A+级轿车市场的重要地位。Honda对思域的“倾心注血”，也让思域成为Honda在汽车行业站稳脚跟的传奇车型，成为了各个时代的重要符号之一。


自第一代车型诞生以来，历经近50年的沉淀，思域绝对是Honda旗下不可替代的车型之一，而一代代的经典不仅承载着Honda在不同时代的结晶，也让思域成为了每个时代下同级运动型轿车的佼佼者。
年轻人的挑剔，思域算是看透了。第十一代思域上市后，很多网友说思域变得不激进了，不懂我们年轻人了。其实我想说，第十一代思域的变化，正是因为太懂年轻人了……
如果说第十代思域的颜，用剑眉星目来形容，那么第十一代思域的美，只有简约大气才最为贴切。


第十一代思域给人的第一感觉，是明显更具现代化潮流气息，细节之处也更有时尚味儿。在保持着足够运动化设计的同时，对整车做了更进一步的美化设计，强化了思域车型运动美学的概念。现在就随我一起来看看新一代思域在造型上有了哪些变化。
在当下年轻人追求个性美的时代，第十一代思域做到了整车外观比例协调，车型线条呈流线型，极具线条美，深深契合了当下年轻人对美的追求。
在车的细节上，第十一代思域同样做到了精益求精，一辆车美不美，前脸的设计很重要。


第十一代思域的前引擎盖覆盖上格栅，上格栅的位置低于前大灯体，加强低重心宽车身的印象，打造了清爽时尚的前脸。让人一看就忘不了这美观大气的造型。在众多车型顶棚用的是密封饰条，影响美观，第十一代思域采取了去除密封饰条，打造顺滑清爽的顶棚线条，保证了整车的流线感。在车门上实现了无分割线的优美的门把手设计。通过触摸式传感器，取消锁门按键，并且将紧急钥匙用的锁孔隐藏，这样从外观上，更保证了车的简约大方。
对了，新版本还新增了许多黑色元素，例如外后视镜、小尾翼、车顶“鲨鱼鳍”以及前后杠饰条等，这些都是达成运动美学的重要元素。更不能忽略的是，新版本还保留了热血的红车身配色，这是一个对于运动定位的家轿而言很有意义的细节，毕竟不是所有的A+级轿车都能驾驭红色！


当然，从整车来说，不能只看外观，车的内部细节同样也是很重要的。
车内采用清爽流畅的全新内饰设计风格，贯穿式金属网格空调出风口简约有层次。金属质感物理旋钮，充分考虑驾驶者操作习惯的旋钮大小、细齿形状、阻尼感等。车的中控台储物板采用专门的树脂材料，精致的花纹既有赏心悦目的点缀，更便于清理，并不会留下满屏指纹。在保证舒适的同时还兼顾美学与质感，给车主一个完美的驾乘体验。


座椅、中控台和车门内饰板等处大量的红色缝线装饰，进一步营造新车的爽快运动感。新车长宽高分别为4674mm*1802mm*1415mm，轴距2735mm，加长的车身和轴距带来更舒适的驾乘空间。


作为首款搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统的车型，新车承载着将智能科技与爽快驾趣合二为一的重要使命。在之前版本基础上，Honda CONNECT 3.0智导互联系统着重智能交互体验的提升，包含AI智能助理、车家互联、远程控制、OTA升级等多个功能，为用户打造更安全、便捷、舒适的智能出行新体验。


同时，第十一代思域还搭载Honda SENSING安全超感系统，除了能完成ACC主动巡航、LKAS车道保持辅助外，还新增TJA交通拥堵辅助功能，并且全系标配10气囊，安全性得到大幅提升。值得一提的是，本田首次采用的ADB自适应远光灯，能自动避免远光照射前车、防止对向驾驶者眩目，提高驾驶者的视野范围和清晰度。


从以上的介绍中，可以看出第十一代思域就车的外观美感来说，紧跟时代潮流，与时俱进，是能完全满足当下年轻人对家用车型的追求的。
作为紧凑运动家轿市场的标杆，以前和如今的思域，目标都很明确，就是不断突破与挑战。不同的是，第十一代思域把从用户角度出发的理念贯彻得更彻底，而且思域的受众也会变得更为广泛，美感和质感的提升，不仅是年轻消费群体，青年到中年这一段人群都将是思域的目标用户。

第十一代思域的问世，让车粉们惊喜地看到长久以来的“鬼火少年”变得成熟稳重了。作为车圈神坛上的“平民超跑”，未等竞品超越，思域在山顶又完成了一次蜕变。换代以后，思域在精致度和舒适性方面大幅提升，有人觉得这样失去了思域的灵魂，但第十一代思域觉得，它只是想做一台更适合你的实用家轿。
如果盯着第十代思域来看，车迷或许觉得运动是思域的灵魂。但如果站高一点看，从车系发展角度来看思域，寻求突破、追逐光环的同时，不断挑战自我、不懈进取，才是思域的内核。
太遥远的车型不说，我们从有引入中国的第八代思域开始说起。
第八代思域——街头霸王


第八代思域是在2006年进入中国，当时外观堪称惊艳，有别于同期A级轿车的四平八稳。第八代思域哪怕放到现在，依旧不走寻常路，尤其是内凹的车尾。内饰用了分层仪表的设计，以另一种方式，提前实现了“抬头显示”功能。


国内不少车迷迷恋VTEC，红头K20A这些东西，国内接触过的人寥寥无几。大家对VTEC的感情，更多是从第八代思域等车型身上建立。比思域有驾驶乐趣的车，其实多的是。但能像思域那样价格亲民，实用性和经济性又能让家里人都没意见的车，真想不出别家。
第八代思域的1.8L发动机，算是有限资源里，把好料用到刀刃上。跟现在的涡轮车比起来，第八代思域实际加速不算快，但胜在低扭强和响应快，60km/h以下的体验不亚于3.0L的车，名副其实是台“街头霸王”。而且这副发动机还很省油，当年思域广告就是：1.8L排量，2.0L动力，1.5L油耗。
可以说，第八代思域当年在国内，给大家留下的印象会是：大胆进取，不保守。
第九代思域——补强舒适


第八代思域虽然很强，但依然有一些让家用买家抱怨的地方。例如方向盘阻尼较重，日常驾驶会比较累，另外就是隔音相对弱。第九代思域在保留第八代思域好开的前提下，补了一些舒适方面的短板，转向变轻巧，隔音适度提升。
第九代思域不像第八代那么有颠覆感，这个算是思域车系的特点。偶数代进行大革新，奇数代偏向精耕细作。相比第八代，第九代思域提供更多动力选择，1.8L之外还提供了2.0L的Type-S，不过两者差距甚微，从140匹变成155匹，实际开起来也没有太大差距。


或许本田也觉得第九代思域相比第八代有点淡，后期给国内车迷来了个彩蛋，推出2.4L的Si版，还配了6速手动挡，最大功率去到207匹。这款车限量5000台，当时买了等于赚了。当年新车19.98万，现在二手价能卖到15万以上，堪称理财产品。用爱车之人的话来说，就是钱没真的花出去，只是以另一种方式存在……
第十代思域——平民“超跑”


很佩服思域的一点，作为本田不容有失的销量支柱，却敢于不断冒险，进行新尝试。第十代跟第八代思域同样是新物种，在其刚出来的时候，让人惊叹A级车竟能设计成这个样子。
思域在这代车型里，首次用上涡轮发动机。常说本田买发动机送车，这个真不是吹。那时家用A级车0-100km/h普遍10秒开外，第十代思域能在8.6秒破百。
如果说第八代思域是讨巧的快，用初段“骗”你感觉，那么第十代是真真切切的快，被网友调侃为“平民超跑”。本田迷人之处就在这，明明是台买菜车，却能让车主去做性能梦。
身边很多第十代思域车主，女性比例其实不低。女性买家会看中第十代思域的外观，而男性则看中动力，能男女通吃的车，市面上并不多。
第十一代思域——以人为本，全面升级


去到第十一代思域，1.5T发动机最大功率去到182匹，比第十代的177匹还有所提升。媒体实测出来的破百成绩，甚至能做到8.1秒。
可见第十一代没第十代纯粹的论调，根本站不住脚，第十一代加速能力不退反升。大家之所以有这种想法，源于市面上的A级车，要么偏运动，要么偏舒适，往哪一边走都一定牺牲另一边。但第十一代思域在长板不变的情况下，木桶其它木板都被拉得更长。
加速方面再说两句，第十一代思域发动机阵列比第十代做得更极致：全系都用1.5T四缸，分成高低功率版本，低功率版本也有129匹。反观其它A级车的入门车型，要么是1.2T这种超小排量，要么是1.5L自吸，可能还是台三缸机。换句话说，第十一代思域你买哪个配置，动力体验都不会差。


部分欧洲对手加速其实也很快，但它们喜欢匹配双离合变速箱，需要更多驾驶技巧才能开好。因为油门踩下去，要等双离合降挡，不是随踩随有。而且降挡后，动力突然增强。这个有点像散弹枪，每一下威力很强，但发射间隔长，没打中就麻烦了。
第十一代思域继续使用CVT变速箱，有人觉得CVT主要优点是省油，跟运动无关。CVT其实很考验调校，没有具体挡位，调不好会觉得加速跟油门动作割裂。但假如调得好，又是另一个世界。CVT能更快变出合适的齿比，变化过程也是连贯无中断。第十一代思域的加速，在CVT梳理下，能做到随踩随有，没有顿挫，跟电车有几分相似。
看回第十一代思域的开发理念，就是要追求高品质的轻快感。这个高品质，指的是踩下油门瞬间，车便立刻起动。有降挡断层的双离合和AT，显然很难做到这点。


除了讲求轻快感外，第十一代思域另一个开发理念，就是“以人为本，全面升级”。这台车不仅要让驾驶者觉得爽，乘坐者也要同样愉悦。于是第十一代思域在滤振和隔音方面，有了大幅度的提升。尤其是隔音方面，本田在同级车里，终于能以隔音作为卖点。
在做工方面，第十一代思域也变得有精致感。旋钮会有阻尼，拧起来会有精致的滴答声。车顶用激光焊接，少了两边的胶条，看起来更加流畅简约。
第十一代思域在保持第十代运动性的同时，大幅提升舒适度和精致度，可谓全面进化。以往买A级轿车，需要在运动和舒适之间取舍。第十一代思域出来之后，无论运动还是舒适性，都是同级前列水平。你想选一台好开的车，我会推荐你选它；你想选一台乘坐舒服的车，我同样会推荐它。无疑这是历代思域中，做得最全面的一代，大概率能成为车系中，又一款传奇车型。

第十一代思域发布以来，不少玩车时结识的车友纷纷联系我去4S店帮提第十一代思域了，究其因还是思域的运动基因更原汁原味。尤其是对于作为十八线赛车手的我来说，深刻地感受到：并不是每一台车都能享有”纽北之王”的桂冠。包括对于喜爱性能和运动的车友来说，新思域绝对称得上是一款值得期待的车型，无论是在设计外观，驾驶乐趣和科技配置上，都有着全面进化的魄力。而我坚信，这些对于每一位本田车迷，内心都是无法抗拒的。


五十年历史沉淀，不断追求更高突破
聊起第十一代思域不得不说它的历史，1972年7月11日，第一代思域问世，发展至今已进化50载，那颗本田的高性能红头发动机一直享誉为赛道上的明星。


动力保障更“成熟”
对于全新换代的第十一代思域，内心澎湃的车迷们最关心的还是思域的动力，几轮赛道激烈驾驶后，不得不说第十一代思域并没有辜负大家的期待。毕竟全系搭载1.5T四缸发动机，刚开始我还有些不确信，但体验过180 TURBO及240TURBO两种动力后，发现在与之匹配的CVT无级变速箱加持下，任意一种动力均可呼之即来且游刃有余。
240TURBO高功率车型的L15C8配备了排气侧VTEC，最大功率因此上涨至182PS，最大扭矩也升至240Nm，同时发动机压缩比也下降至10.3:1，普通版十代思域为10.6:1，相对较低的压缩比意味着发动机可以承受更大的涡轮压力，玩车改装升级的潜力更大。
如果你是个Honda迷，就直接上240。无论是赛道还是山路过弯，开完的感受就是在保证低油耗、低排放和加速性能的前提下，优化动力响应和动力输出的持续性，还能实现更有质感的操控性。还是那句直线快不叫快，弯道快才是真的快，就这点思域的同级别车不得不竖起大拇指。


总得来说全新十一代思域上所搭载的动力总成，在动力表现上依旧传承了上代车型的几乎所有优势。新款思域驾驶感受就是起步烧胎动力响应快，起跑线就能让你成为最亮的崽。而且中后端的输出体感稳定平顺，无论是去拉转速，出弯补油。第十一代思域发动机的传入耳边的绝美声浪……一个字，麻了~


智行辅助更“安全”
那么第十一代思域性能运动相对与上一代来说这么突出，那对于新手来说是不是容易飘呢，其实第十一代思域秉持了Honda先进安全技术开发理念，能够实现“无论是谁、无论何时都可以安心使用”的贴心驾驶辅助，就拿第十一代思域的ACC主动巡航控制系统来说：通过摄像头与微波雷达检测自身车辆与前方车辆的距离和速度差，并自动调整自身速度，就可以使车辆与前方行车保持一定的安全距离。十一代思域的驾驶辅助进行了诸多大幅升级，车道保持等一系列功能触发的门槛也直接降低至0 km/h。用群里思域车主的说法就是“最强L2级（自动）驾驶辅助”。以后再也不用担心上下班拥堵时一顿猛如虎的操作了。


除了以上这些智能辅助系统，第十一代思域在被动安全上也大下功夫!   第十一代思域基于Honda独有的G-con安全技术，ACE车身结构有效吸收碰撞能量，同时通过车身材料和结构优化，实现扭转刚性提升8%，弯曲刚性提升13%。因为车身结构，采用铝合金材料、高强度钢材料，实现轻量化同时保证高强度和碰撞安全性能，再有10气囊的加持，有了这么全方位的保护，第十一代思域真正做到让你可以放手一搏。


驾驶操控更“舒心”
那么对于家用来说第十一代思域除了运动和性能，日常用车体验其实跟大哥雅阁有些神似，开过第十一代思域朋友会感觉手感变得越来越像雅阁，转向十分精准，没有过多的虚位，整车NVH提升，以带来更好的操控表现。营造驾驶质感的同时，还能够兼顾舒适性。开起来很有韧劲，但却不颠，舒适性和高级感的恰到好处。


毕竟车身尺寸是舒适性的重要保障，思域车身长宽高分别为4674×1802×1415mm，轴距为2735mm，整体尺寸甚至已经超过了以德系空间小能手的某腾，而且第十一代思域将A柱后移50mm，引擎盖边缘线下调25mm，肩线水平降低，下调腰线位置，扩展玻璃区域，后视镜周边死角最小化，实现超越尺寸的广阔舒适视野。


内饰体验更“精致”
第十一代思域的内饰设计以简洁纯净的设计理念，贯穿式金属网格空调出风口简约有层次、金属质感物理旋钮，还能够感受到其时尚和科技一面。悬浮式中控屏、全液晶仪表盘、融合了空调出风口的贯穿式蜂窝状设计元素，都印证了以上说的时尚和科技属性。同时座椅包裹性十足，采用不易起褶皱的材料，连座椅边缘都精心设计，确保后排座椅乘员视觉上的流畅感，座椅靠背的针眼呈现出渐变效果，充分展现大气感和稳重感。


外在风格更“时尚”
而外观方面，第十一代思域同样进行了重新设计，全新分体式进气格栅搭配压低的机舱盖，层次感分明，并营造出了俯冲低趴的视觉效果。


车身侧面采用水平式车侧线条设计，流畅的线条、熏黑轮毂、尾部营造了强烈的运动感。尾部最突出的设计是全新双L形组合尾灯， 尾灯采用全新的精细的切割式内透镜，不管哪个角度看，都会呈现出均匀的亮灯效果。车身造型与侧边线条一体连贯，与前大灯遥相呼应，鸭尾式尾翼进一步提升了低重心宽车身的效果。


车机娱乐更“智慧”
不过只有这些对于追求极致体验的思域来说是完全不够的，智能科技日新月异的当下，第十一代思域在智能科技上也实现了高阶进化，整体变得更智能化。在人机交互上，其搭载Honda CONNECT 3.0，智能体验全面提升，它的语音对话识别直接和天猫精灵进行了深度合作。


车主可以直接呼唤“天猫精灵”来唤醒车机助手，简单来说就是在车里就是在家中，可以直接在车内语言控制家中的智能电器，如果家中有天猫精灵的控制设备，也可以实现远程热车、调节车内空调温度，实现家车合一的体验。
结语
实话实说经历50年风风雨雨，第十一代思域成功上市的原因除了2700万用户的庞大基础，也是因为它有着非常靠谱的运动信仰，以及靠着带感的设计和智能安全的配置。对于国内A级家用车市场，沉闷无趣，同级别车型没有什么短板，各项参数都比较均衡，中庸、缺乏个性。那独一无二的你又怎能暗淡下去呢？更简练时尚的设计和清爽宜人的内饰，出色的安全性以及成熟的动力系统，曾经那位少年如今蜕变为魅力型男，某种程度上第十一代思域秉承着思域一以贯之的挑战精神，超越自我，造就更精彩的未来…带感的活出精彩，就此刻，就现在！

汽车圈的年度压轴大戏——广州车展，即将到来。今年的广州车展看点颇多，各大车企都铆足了劲，在热度非常高的A级车市场中，东本思域必将会被重点关注。作为一名曾经的思域（十代）车主，关于目前的第十一代思域，我也想发表一下自己的看法。
属于平民的传奇车型

我之所以会倾向思域，和它悠久的历史也是有一定关系的，这是一款有底蕴和传承的车型。第一代思域诞生于1972年，已有近50年的历史。第一代的思域搭载了丰田EB系列1.2L四缸发动机，最大马力60匹，极速能够达到143km/h，这可是1972年的汽车！


接着，第二代和第三代的思域也都有不错的表现。在1987年，第四代思域诞生，VTEC的加入让思域名声大噪。当达到一定速度时，VTEC会爆发出令人亢奋的声音，属于本田的时代来临了！VTEC is the best！


1995年，第六代的思域诞生。在这代思域中，出现了一款重磅车型——Type-R，这也成为了思域图腾性的标志，真正的纽北前驱车之王。


2006年起，思域正式进入到中国市场，在A级车市场开辟出运动型家用轿车的细分市场。经过多年的发展，思域也历经了多次的迭代，这里我们所谈论的就是今年9月发布的第十一代思域。


运动和科技的融合

思域的运动基因是人尽皆知的，货真价实的“平民超跑”。以这次的第十一代思域为例，有180 TURBO和240 TURBO两个版本，最大功率分别是95kW和134kW，匹配的是祖传的CVT无极变速箱。
我之前开的是十代思域，动力可以说是随踩随有，即使是高速120km/h超车，也没有太大压力。相信十一代思域在运动性能和驾驶感受方面，是要超越我的十代思域的。


思域除了出色的运动属性之外，在智能科技方面的表现也很突出。作为一名科技数码博主，就和大家详细分析一下：十一代思域在人机交互方面有了很大的突破，可以实现智能对话、自定义唤醒词、语音车辆控制等等，简而言之，以前的点按式人机交互逐渐被语音所取代。在行驶的过程中，开关车窗、调节空调、拨打电话等操作都可以通过语音解决，甚至还能语音购物。当然了，即使普通话不太标准也没关系，十一代思域还加入了方言的识别，支持四川话和广东话。
所谓的智能科技配置，不仅仅是语音交互。十一代思域还加入了手机远程控制Honda CONNECT APP，当车辆和手机绑定之后，可以远程操作汽车和查看汽车的状态。还可以生成数字钥匙分享给亲朋好友，让他们同样拥有汽车的控制权。


电子支付和违章查询这些功能也可以和车辆进行绑定，大大降低了操作的繁琐度，用户体验也有一定的提升。最为重要的是，十一代思域还加入了OTA功能，后续会有更多的功能直接通过OTA进行升级。现如今的科技水平日新月异，这个月推出的新功能或许到下个月就已经过时，更换硬件的成本有太大，这个时候OTA的优势就尤为明显。
由内而外的多维度改变

除了上述提到的功能之外，第十一代思域还有诸多变化。在外观设计方面，全新的中网、矩阵式LED大灯、无分割外门把手等设计，让车子看起来更加的年轻化和运动化。在安全性方面，十一代思域搭载了Honda SENSING安全超感系统，主动巡航、车道保持辅助、车道偏移预警等各种安全性配置直接拉满。被动的安全性措施方面，搭载了G-con安全技术，再加上车身的高强度材料和标配的10气囊，车辆安全性能更有保障。


十一代思域必将再续荣光

思域作为一款主打运动性能的车型，能够经历了近50年的市场考验，相信思域的产品力和用户对于思域的认可都是过关的。对于第十一代的思域车型，我个人认为它很好的继承了思域家族的运动基因，此外在智能和安全等方面的配置也很丰富，既保障了传统优势，又融入了前沿技术。作为运动型家用轿车的标杆，相信十一代思域必将大放异彩，再续荣光。