不吹不黑，特斯拉 model Y 靠什么支撑他的销量？

其实，就我个人来说，我是不太喜欢 特斯拉 又硬又颠的底盘调教…
但面对 model Y 近半年销量的统计数据，也不得不问一句 why ？…
若按 等价位对比 原则（筛选：纯电，25-35万），y不光名列榜首，而且 2 3 4 名的销量加起来，都没y一款车型多…
甚至，即便放开价位区间限制，拿全价位区间的纯电车型来对比，y也照样名列榜首，而且 2 3 4 5 名的价格比y的一半还便宜…
为什么y的销量这么能打呢？…
过细分析的话，似乎特斯拉很多核心部件也是采购而非自产，那它的核心竞争力体现在哪里？自动驾驶还是？…


纯电，25-35万


纯电，不限价位

• 大空间，我本身有个suv空间不小，但是我打开modely后备箱的那一刹那，真的有种“我草”的感觉
  
• 看到特斯拉悬架，确实实在，相比而言其他同价位的车子的悬架都不叫悬架，有种这车真的只要30w吗？的错觉。
  
• 驾驶感受不错，黑特斯拉底盘硬的都是自媒体，真正开了就知道，我只能说我自己的感受，和我之前座的奔驰gle差不多。
  
• 官网一口价，不用和4s店讨价还价，我是看到4s销售就头疼
  
• 还有就是觉得现在国内自媒体太欺负人了。真的，就举个例子吧，非要用特斯拉测环氧地坪50公里速度刹车，稍微有点常识的也不会这么做，关键还作假，评论里面还一唱一和，咱们环境真的如此恶劣了吗。
  
• 重新定义了什么叫安全，以前日系车子说吸能安全，这个我确实也理解，毕竟学过物理，然后沃尔沃说车身强度高是安全，这个也能理解，撞不烂嘛。结果是日系车容易撞得稀巴烂，强度不够高，会被直接积压成饼，沃尔沃车身太硬，也有问题，有个例子就是沃尔沃掉下悬崖，车是好的，人全死了。但是特斯拉不一样！
  
  
  • 特斯拉汽车坠落百米悬崖，一家四口奇迹生还
    
  • 特斯拉失控开到200公里每小时，司机只是轻微受伤。
    
  
  

    这特么有啥好说的，这些都是奇迹，之间没那个车子能这样的，反倒还有车主维权投诉特斯拉，有些牌子没车主维权的可能原因，一个是确实舆论控制做的好，二个是车主可能原地火化了，没机会申诉，看到有些车子原地起火放鞭炮，你想丧葬一条龙，你去。
7. 作为中国人，如果还相信中国的自媒体，那就是没活明白。相比事实，30w级别的车卖出这个销量，是前无古人后无来者的，这个看不明白。那就是活该了
8. 作为老百姓，爱国是个很虚的东西，特斯拉对中国工人好，其他工厂对中国工人差，这个事可是大家都看在眼里的，对中国人民好的就是爱国，相比而言，用爱国培养出一个压榨中国人民的巨无霸出来，我是觉得这是自己给自己找不自在。
最后我想说，我也想爱国，但国产车不能侮辱我的智商。我去看了byd，因为都说是国产之光嘛，但是看到筷子悬架的那一刻，我是真的失望了。这太侮辱人了，重新定义多连杆。

小鹏G6诞生之前，Mode Y在国内没有竞品（价位接近的中型智能纯电动SUV），预算在25～35万之间、想买智能纯电动SUV的只有Model  Y可选。
小鹏G6是瞄着Mode Y来造的，基于Model Y本身是国际化车型，对国内不太刻意照顾，有些水土不服的问题，小鹏G6进行了针对性改进，因此从中国用车环境本身来说，G6似乎比Y更具优势。
例如800V的问题，Y充电功率并不低，但走的是低电压大电流方案，而中国充电基础设施多半支持的是高电压小电流，Y与之不够匹配，只在自家超充上能发挥出最大速度。
例如辅助驾驶的问题，Y的最新辅助驾驶软件（FSDBeta）受到国内法规限制，至今未批准进入国内，国内能用的AP软件则是四五年前写的代码，一直不允许更新。而G6等国产车无此限制，所以这方面G6也有优势。
再有就是车机导航，Y坚持用自研地图和导航，仅地图数据是百度提供。而G6等用的是更受国人欢迎的高德导航，功能较Y的自研导航强大不少。
另外，车机语音控制，Y坚持用离线语音（语音不上传到服务器，避免隐私泄露风险）所以效果一般。而国产G6等车，语音支持云端识别（语音上传到服务器进行识别）效果更好，虽然国人对隐私基本不看重。
还有一些比如原生支持外放电等花边功能，确实是3/Y这种国际化车型所不支持的。
但Y的优势仍然在哪里：
1、三电效率最高。表现就是电耗极低。CLTC工况下能做到11度电/百公里，同时百公里加速、最高车速水平也是一流水平。
2、三电集成度最高。表现就是设备对空间的占用最小，前面空出一个巨大的空间做前备箱，后面空出一个巨大的空间做后备箱和地下室，储物空间巨大。
3、驾驶体验非常好。特别是单踏板的灵敏响应，可以做到脚踩车走，脚抬车停，人车合一。这种驾驶感受，国产车没几个能做到如此到位，不拖泥带水。G6还没试驾过不知道单踏板体验如何。
4、底盘调教的好，过弯支撑力强，强调速度和运动。最近一年的新车也优化了舒适性，悬挂没有以前那么硬了。
5、上千座完全不对外开放的自营超充，保障了极端出行旺季时的兜底充电能力。另外这些超充大都分布在市区和景区的酒店附近，便于利用充电时间就餐和休息。而不像很多服务网约车为主的第三方充电站，周边荒凉，连个厕所都没有。
所以Y仍然是很有竞争力的车型，但在国内，G6确实也发起了很大的竞争挑战。孰优孰劣，就看你看种哪些方面了。
当然，Y还有一个潜在的大招，就是据说FSD代码快被允许向国内车型更新了（不是开放FSD功能，只是利用基于FSD代码技术栈去更新AP/EAP和AEB）。一旦停滞更新四五年之久的AP/EAP/AEB获得更新到最新代码的机会，Y的辅助驾驶可以再次到达顶峰。

全球销量最好的单一车型，中国地区还是售价最低，还不搞特供把国人当傻子，价格透明无套路，如果你正好想换新能源车对特斯拉又没有偏见的话，我想不出来了有什么不买的理由，至于参数对比，汽车不是手机，真不是拉个清单对比一下就可以的

全球销量第一的单款电车，在你嘴里变成了垃圾，多想想，不要被自媒体带节奏，毕竟特斯拉不给他们充值

北京上半年新能源家庭指标和排队指标都放出来了，家里地库多了6辆ModelY，一水的黑色标续，黑内饰默认轮毂，主打一个不加钱。“屌丝有三宝”，真的不是盖的。
很多人都不理解啊是吧，一个出了七八年的车，啥也不行，这又有了G6平替，怎么还有这么多人这么没脑子还买特斯拉当韭菜？
我说你们想多了，老百姓都精明着呢，花自己的钱又几乎不能试错，他们早就做了无数次的对比，内心挣扎了无数次，最后选择了特斯拉。
北京家庭新能源指标何其残酷啊，一个指标差不多要三代人积分才能中标，而且十年内不能参与个人摇号了，意味着这一家至少5口十年内只有一辆车。想想吧，十年内只有一辆车，大多数时间可能是3人出行，偶尔5人出行，想要一辆成熟的车型，价格别太高，储物空间大，高水平的三电，第一梯队的辅助驾驶，稳定的系统更新。
除了ModelY，我真的想不出还有什么其他选择。