电动汽车热潮下，比亚迪「冠军版」海豹的哪些技术，让你感觉香到爆？

五月初，比亚迪正式上市了「冠军版」海豹，有没有大佬帮忙分析一下这款海豹的技术点呢？就比如它首搭四大技术 CTB、iTAC、前双叉臂后五连杆、四驱 / 后驱动力架构，这些技术有何优点和特点？

在现在这个电车快速发展，电车产业链高度发达和体系化的今天，很难有某一项技术是一家独大或绝对领先的。
无论是比亚迪刀片电池还是华为的激光方案，哪怕是特斯拉视觉方案都是如此。
不过说到海豹，我要特别提一点，车内220V放电功能。
就在5月份，我们两口子开海豹跑了一趟跨省长途，单程420公里。
海豹定速120跑了大约330公里后，遇到了大雨天气，尽管高速上已经降速到50公里，但依然出了车祸，并带来长时间拥堵。
我们已经跑了3个多小时，这一堵人就饿了，而且刚经过服务区10公里，下一个一个服务区尚在30公里外。
于是，我俩抽空换位，我老婆开车，我在后排煮东西吃，220V的电源可比12V的点烟器好太多了，我和老婆就这么吃一会换过来开一会，两个人既吃饱了肚子，同时也刷完了浪姐，最关键的是因为一直是低速蛄蛹，所以等道路恢复，我们也没有用掉2度电。
当然，我开着窗，捧着碗吃牛肉丸的时候，可以感受到边上油车里的口水声……

说起来，90年代生人一代估计有所记忆，小时候看电视里《四驱兄弟》赛车驰骋赛道，多少幻想着自己有一天也能够拥有一辆属于自己的车。
后来到买车年纪，资金原因，买了辆普通油车。
品牌、款式虽普通，但好歹也是圆了一个汽车梦。
尤其吧，依稀记得头一次踩油门时，引擎声、踩踏感都无可比拟——属于油车的浪漫。
随着工作稳定，汽车渐渐在仓鼠心中，从“心头好”变了“代步工具”。对这改变，仓鼠这么形容：这是汽车的“没落”，也是属于社会人（鼠）的开始。
对上班族最痛苦的，肯定是早高峰……
驾车的话，每天运气好些，从家里出发到工作地点大概得花40分钟，不幸遇到最堵，1个小时也不是没可能。
每天在高架上，看着新能源小车在车流中钻来钻去，甚是羡慕。
再者，一个月来回开车，仅油费就大概1500，这还不算出差远游、跑东跑西。
而且这几年，油费又水涨船高，别说仓鼠，就大部分白领而言，即使心头旧爱，也不得不向现实低头。
正纠结时，恰巧听到同事在议论五月份比亚迪刚发售的新能源车——冠军版海豹。
这几年比亚迪一直活跃在大众视线里，且在仓鼠印象里还不错，就去看了这款新能源车。



海豹冠军版的外观

对于从业人而言，看车也是一门技术活，一般外人看车，看看内饰、款式就好，业内人可不一样，行话来说就看技术。
据仓鼠了解，比亚迪的冠军版海豹首搭了四大技术CTB、iTAC、前双叉臂后五连杆、四驱/后驱动力架构。
就先挑CTB（Cell to Body）电池车身一体化技术来说，它是纯电动车身构架的颠覆性创新，而且也是海豹突破性、首次搭载电池车身一体化技术，将电池融入汽车结构中，也为整车安全做了保障。



车身骨架与电池包结构示意图

说真的，海豹的CTB技术还将电池包上盖与传统结构的车身底板集成，这块CTB电池系统既是能量体，也是结构件，之后汽车动力电池的系统体积利用率提升了66%，系统能量密度更提升了10%。


通俗而言，电池车身一体化，车内纵向空间会有明显提升，从而给车内乘客带来更好的乘坐体验。
并且简化车身架构后，车身振动自然也会减少，随之带来的还有NVH（噪声、震动、声震粗糙度）表现的提升，再结合CTB技术对操控性的加成，可以说CTB技术无论是对于驾驶员还是乘客，都有更贴心照顾。


再看iTAC智能扭矩控制系统，该技术可将扭矩从低附着轮端转移到高附着轮端来维持车身稳定，从而保证在泥泞湿滑路段下的整车动力输出。这个技术在日常生活中感受可能没那么明显，但为驾驶者所带来的安全与操控感，绝对值。
在上班路上，总有不好拐弯的路口，雨雪过后，路面湿滑，无论是行人还是车辆都可能把控不住，每年在那几个拐弯路口都会有事故发生。
因为雨雪过后车辆整体操控性能会大大降低，交通事故率也大大增加。但，iTAC可综合车辆自身状态，及驾驶员横纵向控制需求，提前进行动力分配与调节，可做到不触发ESP （车身电子稳定系统），最终减少打滑量或抑制打滑发生，达到更高的拓宽操控极限。
到这里，还要再提一下超级iTAC，有俩模式：赛道模式和漂移模式，这两个模式之前在海豹的运动套件版上才有，现在在650四驱版本上标配了，意义上做到了加量不加价。
虽然日常出行这俩模式用不太多，但周末出游有时想野一把也能保障。



跨越一切可能之路，无视风雪路滑

了解完冠军版海豹后，又看了一眼“旧爱”，终于决定，换吧。
https://xg.zhihu.com/plugin/288b2acc3b9e0b0825c5fc4eb37958de?BIZ=ECOMMERCE总的来说这次冠军版海豹还是香的，最主要一点是，终于不用每个月付油费了。

哦豁，刚刚试驾完，就看到了这个提问，前来水……不，前来分享一波个人感受。
首先来说说，什么是CTB和iTAC？
一、CTB（电池车身一体化技术）
其结构有点像：肉夹馍
为什么这样说呢，我们来看一眼，电池上盖--刀片电池--托盘，三层就像个肉夹馍似的。


为什么要这样设计呢？
简单来说，这样做车身扭转刚性大幅提升，车内空间得到进一步释放，电池系统能量密度进一步提高，车身高度和重心得到降低，对于操控性、安全性、舒适性来说都有很大的作用。
安全性：
安全性方面，海豹采用了高强度的蜂窝铝板结构，更加结实，实现了车身与电池的一体化，从而提高了整车的安全性。
此外，它还配备了完备的被动安全配置-DMS驾驶员监测辅助系统，可别小看这个系统，前两天上班看到同事额头上擦伤了，一问才知道，说是晚上开车太困直接蹭栏杆上了。想必如果当时有检测辅助系统，也不太会蹭到，可见这个系统对于驾驶出行保障安全的重要性。

操控性：
老款海豹采用了先进的底盘技术，在悬挂、转向、制动等方面有着非常出色的表现。在CTB技术的加持之下，海豹的车身扭转刚度有40,500Nm/°，这一数值不仅是媲美百万级豪车的水准，更加提升车辆高速时的侧向支撑和尾部跟随性，让车更灵活；同时CTB所带来的低重心的特点，也更好的防止了车身侧倾。


舒适性：
一体化的设计不仅提高了整车的安全性，也为车身结构的设计提供了优秀的平台，这种系统还具有更好的空间使用效率，相比传统结构，海豹在车内空间净高相同的前提下，车身高度降低了10mm，整车造型更加低趴，提升了空气动力性能和视觉效果。
同时，高扭转刚性也可以更好的抑制路面冲击和高速行驶的振动，进一步提升舒适的乘坐质感
二、iTAC智能扭矩控制技术
通俗易懂的来讲iTAC就是一个控制电机扭矩输出的工具。


这项技术通过在轮速传感器的基础上添加电机旋变传感器来提高识别精度。
其识别速度之快，可提前50毫秒以上预测车轮转速变化趋势，就比如在高速上时，常常会有因为高速行驶，汽车控制不稳定，打滑的情况，那如果能早早地发现抓地力异常，提前调整轮端扭矩匹配，让车辆恢复稳定，就能有效的减少打滑现象的发生，整车的动力输出和动态稳定性都能得到有效的提升。
那它到底是怎么做到的呢？
iTAC智能扭矩控制技术能够将扭矩从低附着力轮端转移到高附着力轮端，或在低附着力轮端输出负扭矩，来提升高附着力轮端扭矩，这样大家就不用担心极端情况下的动力输出和动态稳定性了。
关于超级iTAC
这次海豹冠军版上市后，海豹650km四驱性能版标配了以前赛道版本的超级iTAC，它提供额外的赛道模式和漂移模式，有更多驾控可能。
在赛道模式下，海豹的前后电机会一直持续工作，在保证最强动力的同时，让车辆的整体操控更偏向四驱车的中性，最大程度优化出弯时的牵引力表现。并且在此模式下，海豹的ESP对于车辆姿态介入的敏感度要比普通版低了很多，可以带来更加不设限的操控性能。
在漂移模式下，海豹会自动关闭ESP，同时还会变成一台纯后驱车，在这个模式下，海豹偏向运动的底盘特性会被发挥得淋漓尽致，坚硬的悬架设定，让海豹在高频率的连续漂移过程中，车身姿态都可以一直灵活跟随手部的动作。
外观
除两个技术外，驾驶体验和外观造型也同样让人惊叹，外观上一直是一辆车的心动第一眼，黄金比例车身，侧面流线型，海浪双腰线绝对是设计的亮点，而车身低趴，看起来就像是一辆有姿态的车，“走街跑巷”最亮眼的仔非他莫属，所以颜值一定是过关的！


以上内容就是我对于比亚迪这辆新款海豹的一个感受，不论从安全感来说，又或者是驾驶乐趣，这都是一辆优点很明显的车。作为电车，也很适合新潮的年轻人，也希望有体验过的车友一起来交流讨论一下。
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最近在某站沉迷于看电车的测评，就对电车产生了浓烈的兴趣。加上我父亲最近在路边看到了比亚迪冠军版海豹，一直在跟我说这辆车多好看多好看，我对此的兴趣又增加了。在我搜了不知道多少资料后发现，这辆车确实很高级很帅。


如果你问我冠军版海豹什么技术很香，那我很确切的告诉你是它的CTB技术和iTAC技术。再加上它采用前双叉臂、后五连杆独立悬架结构，拥有50:50的黄金轴荷比，不仅车身质心更低，还具有超低的整车转动惯量，只能说“太香了”！


所谓CTB电池车身一体化技术，直接将刀片电池电芯封装成整包放入底盘，形成电池上盖板、电池、托盘的三明治结构。这样既降低了底盘高度从而增大车内空间利用率，降低车身重心，还能让电池直接作为车身结构件，完善整体能量传递路径。


通俗一点来说，就是把电池变成车身的一部分。在我们的日常生活中，只要是上路，肯定会遇到拐弯。在我记忆深处，只要我回老家，都会遇到那一个下坡的急拐弯。这个时候，由于电池车身一体化，它们组合成一体，在我极速过弯时不至于被“甩出去”。


再说到iTAC智能扭矩控制系统，它改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式，升级为扭矩转移，适当降低扭矩或输出负扭矩等技术操作，来维持车辆在过弯时的稳定性，进而提升操控安全性。


这里呢，我还是可以举我回老家的例子，我相信只要是每年过年时回老家的朋友，都会遇到雨雪天，道路要么结冰，要么是泥泞的路，就算好一点，遇到了晴天，那满是石子的路，一般的车说不定在泥泞的路或者结冰湿滑的路，就已经开始打滑，歪歪扭扭难以控制了。
而冠军版海豹就通过iTAC技术解决了这一点， iTAC技术可以综合车辆自身状态和驾驶者的横、纵向控制需求，提前进行动力分配与调节，做到不触发或减少触发ESP，最终减少打滑量或抑制打滑发生，充分发挥车辆的动力潜能，提升安全性能和驾乘舒适性的同时，拓宽了操控极限。


有人又要问我了，你光看了这些技术，你怎么不说它的充电技术啊，是不好，还是拿不出手。这里我就不得提一句了冠军版海豹同样拥有电驱升压充电技术，可以在300-750V电压范围内进行直流快充，它成为了全行业最不挑食的品牌，任何充电桩都可以发挥出最大的充电功效。
而且它还提供两种快速充电解决方案，最大充电功率分别为110kW和150kW，从30%充至80%可以缩短至30分钟以内。也就是说，在电驱升压充电技术加持下，海豹可以在任何充电桩进行快充，这是其它品牌电动车没有的优势。


你看这不就大大降低了我们对续航上的焦虑，这也让冠军版海豹在运动与实用之间取得了一个很好的平衡点，成为了一款很不错的运动轿跑。
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这是一款充满魔力的车，是一款年轻人都无法抗拒的车，超美，超快，超省！


2023年稳拿"冠军"密码的比亚迪，在市场上大获成功，刚刚过去的5月，比亚迪超24万辆的销量成功登顶，继续自己的辉煌之路。在多款冠军车型的加持下，比亚迪销量涨势明显。其中5月初上市的海豹冠军版就以颜值进阶、配置升级以及运动能力爆表成为纯电运动轿跑标杆。
首先这是一款纯电的车，但是续航非常给力，700KM了，这对于长途出行，或者上下班都非常的耐用。而且充电配置非常的一流，支持150kw的直流快充，基本上半个小时就可以解决充电问题。如果到360KW的充电桩进行操作，那充电速度更快，不带一点点含糊的。
新款海豹的 C 柱三角窗采用了简洁的水波纹装饰，更有海洋氛围。同时进一步丰富了外观配色，提供北冰蓝、极光白、玄空黑、亚特兰蒂斯灰四种配色，给了用户充分的选择，同时也进一步将创意色彩与科技感完美融合，十分契合年轻用户审美。


为强化运动基因，海豹冠军版将四驱性能版的内饰升级为运动套件，通过运动感满满的色彩＋材质，强化整个内饰的运动感。内饰提供陶玛斯黑以及专属650km四驱性能车型的蓬托斯黑，暗色调的反差感也进一步强化了四驱版海豹的运动属性。


四驱性能版海豹还配置光感天幕、超级 iTAC 智能扭矩系统、马牌静音轮胎、19英寸五辐双叉轮载，让四驱版海豹无论是在舒适性、体验、运动感官等方面，都是顶级。
比亚迪最新的e3.0平台，专为纯电车型设计，续航稳定，搭载比亚迪自主开发的动力系统，让整车的性能非常的优越，百公里加速3.8秒，推背感绝对是一流的，赢在起步，那对海豹而言，简直是太容易实现了。而消费者并不需要去购买一个豪华车，仅仅海豹就能实现每个人的跑车梦。
建议有购车欲望的朋友们，先行到4S店进行一个试驾体验，再做进一步的决定！