进入2023年，车圈的氛围变得令人忧心重重。
留意了几个网络平台，对于比亚迪的评价，负面舆论特别多。这些舆论里，有一部分是相当危险的言论：比亚迪的技术不过如此，比亚迪的繁荣不会长久。
虽然不知道这些舆论背后都是什么来头，但是，这是在抹黑比亚迪吗？这分明是在自欺欺人吧？是自己糊弄自己，自我安慰吧？
但是现实的情况，似乎各大车企的高层对于这种舆论持认可态度，他们好像也认为比亚迪鼓捣的一些技术“不过如此”，期间不乏一些车企高管亲自下场撕逼。
这简直在给比亚迪打烟雾弹，打掩护。
目前来看，依然有的大批的车企对转型不情不愿，甚至根本就不想转型，有一种“我不听，我不管，我偏不”的傲娇。
比亚迪在干啥？他在闷声发大财，他在忙着构筑护城河。
上个月比亚迪发布了云辇技术，展示了一下搭载云辇-P的U8，和搭载了云辇-X的U9。
仰望U8火出圈了，一个登顶必鲁图峰刷屏了。
这台车意义非凡。这台车的意义，并不仅仅是体现在那些变态的参数上，这些东西，很多车企也能堆出来。这台车最大的意义，是这台车具备了“通过软件即可调整硬件参数”的功能。
登顶必鲁图峰并不是一次成功的，而是经过了多次参数调整后才成功。以往的汽车，要想改动多个参数，是很麻烦的，要修改发动机，修改底盘，修改变速箱，每次都要上台架。不仅要调整不同部件的底层数据，甚至还要从硬件层面做出调整，而仰望U8不需要，易四方和云辇-P是高度整合的，通过底层控制系统，全车所有参数任意调整。
这就是全车电气化的魅力所在。
这样的一台车，负面舆论漫天飞舞，好像也就比普通越野车强在了参数上。
其实，U8只是当下电气化技术的最强代表作，对比U9，可以说是“没啥了不起”。这么说肯定有人喷我：这都叫没啥了不起？！你有点儿数没有？！
没错，和U9搭载的云辇-X相比，U8的这些东西，真的没啥了不起。
可是，U9展示的那惊世骇俗的一跳，居然全网都是嘲讽的舆论。这很危险，真的很危险，很多人根本没有意识到事情的严重性。
https://www.zhihu.com/video/1638225174834282496
这台车流畅迅速的做着摇头晃脑动作“走”出来，其悬架调节速度是什么水平，难道真的看不出来吗？
能让一台一吨多的车（猜测，还不知道U9的具体参数，不过应该不会低于一吨），原地四轮同时离地跳起来1公分左右，然后平稳落地，不颠不晃不起伏，这意味着什么？知道这一跳需要多大的瞬时输出功率吗？莫非业内人士真的看不懂？
传统汽车底盘是无论如何也做不到这一点，哪怕是U8上的云辇-P。能做到这一点，目前行业内，只有搭载了大功率电液伺服器才能实现。这东西一般是什么上用的？机器人领域应用很多。
这样的动作，真的没见过么？那我发一个很像的。
玩具级别的轮足机器人
https://www.zhihu.com/video/1638195541904437248
这个视频只是玩具级别的，U9上搭载的那一套，是工业级别的，而且已经具备量产的能力了。
高精度、高感知、大功率、极快的响应速度，这是目前最顶尖的电气化技术。
云辇-X进一步迭代，就是真正的轮足机器人。
网上一些从事底盘研究的人表示过对云辇-X看不懂。其实看不懂就对了，这东西已经不是传统底盘范畴的东西了，是机器人领域的东西，这属于跨界了。
有人可能会问：这东西有什么用？有必要么？
遇到过冰雪、雨水路面打滑失控么？遇到过泥泞的或者积雪的上坡开不上去么？遇到过沟沟坎坎的开不过去吗？遇到过烂路颠的屁股疼么？这些技术就是应用在这里的。想要舒适性的时候特别舒适，想要操控性的操控感极强，拐弯没有侧倾感，加速没有抬头感，刹车没有点头感，这套技术就是追求的这个。
比亚迪已经开始尝试把这些东西装车，并开始尝试进行产业化了，行业内的不少人居然还无动于衷，还在那里唱衰。你们是不是脑子进水了？嘴炮如果有用，还发展工业干什么？知道从实验室阶段到产业化阶段有多长路的要走吗？！站在消费者的立场上，我当然乐于看到比亚迪在汽车前沿技术领域的探索精神，可是我同样不希望看到只有比亚迪一家独大。
拜托友商们都长点儿心，把精力放在正确的地方。
比亚迪是不是在顶峰了？比亚迪才刚刚开始发力，你们再不抓紧追，就再也追不上了。
你们再这么个状态持续个三五年，等比亚迪把易四方和云辇-X技术下放到三四十万的车型上的时候，你们拿什么打？继续靠嘴炮吗？
仰望U9发布后，比亚迪已经是汽车界苹果的地位了，居然还有一堆同行看不上他，唱衰他，看不上他正在从事的研究。消费者看不上不喜欢也就罢了，作为同行，你们确定不是在作死？！ |
