导语：比亚迪因新能源汽车而闻名，但它的商业版图不仅限于此，它更是一个以电池技术为基点，不断衍生发散多种业务模式的多面手。
（图片来自比亚迪集团官网）
成立于1995年的比亚迪，在过去25个年头里从一家手机锂电池供应商发展成一个新能源汽车知名品牌。
如果说90年代的头一个五年是比亚迪的蓄势阶段，进入新世纪的第一个十年则充分展现了创始人王传福及其管理团队的远见卓识。
2002年，靠着给手机品牌代工，比亚迪走进了港交所。
2003年，比亚迪入住秦川，一家汽车生产制造企业，从那时起，一个新能源汽车品牌的全新版图徐徐展开。8年后，比亚迪走进深交所，这次它不再只是别人的代工厂，而是一家可以自主研发生产销售新能源汽车的创新企业。
比亚迪成功跨越第一条增长曲线，实现了向第二条增长曲线迈进的进化，或者说多条增长曲线齐头并进。2020年上半年比亚迪实现营收605亿元，其中汽车及相关产品业务收入占比53.01%，手机部件及组装业务收入占比38.64%，二次充电电池及光伏业务收入占比7.92%。
汽车及相关产品：起步早、空间大，创新高壁垒
自2003年涉及新能源汽车的生产销售业务开始，比亚迪走的路线是自给自足，不会的技术自己研究，不会的生产环节学过来自己生产。同时拥有电池、电机、电控三大新能源汽车核心技术和生产线。
虽然早期的比亚迪也为各大手机品牌提供锂电池，但汽车需要的动力电池与电子产品所使用的锂电池有不小的差别。新能源汽车核心技术主要是电池、电驱、电控。
（新能源汽车三电技术概览https://shimo.im/mindmaps/qVtv8xJpYP333vgX/）
电池的核心是电芯，主要在于正极材料的不同，使单位体积的电池放电效率、成本、安全性都有所不同，目前以磷酸铁锂电池、三元锂电池（镍钴锰三种正极材料按照一定比例）、锰酸锂电池为主。比亚迪采用的磷酸铁锂电池，成本更低、安全性高，但是密度小，因此续航能力同等的情况下，磷酸铁锂需要的体积更大、重量更大。三元锂电池使用以特斯拉为代表，而部分日韩及欧美国家车企也会使用锰酸锂电池。今年国产特斯拉不断降价，也是改用磷酸铁锂电池（由宁德时代供应）。
比亚迪的刀片电池是在e6基础上进行的改进，增加了电池长度到800mm，减少了厚度至20mm，增加电池容量，可以提升比能量20%左右。在材料上仍是磷酸铁锂电池，但是单体容量上升意味着成本可以下降，按每Kwh的成本测算大约在600元以下，而三元锂电池每Kwh成本在千元以上。此外，刀片电池减薄有利于散热，有利于安全性能的提升，也能更充分利用底盘空间。
刀片电池释放的信号是，要提升电池本身的性能，不一定是通过寻找更好的材料，而是通过电池本身的设计优化而实现更高性能，显然改进设计会让刀片电池的工艺难度大大增加，对生产环节的要求更加苛刻。不过，刀片电池只是一个工艺改进的起点，相信新能源汽车们未来还会不断打破它升级它。目前，刀片电池也应用在了新款电动汽车“汉EV”上，并且在此前的王朝家族和e系列车型中将会陆续使用。
在电驱动方面，电机决定了汽车的加速速度，主流车企采用的电机也有不同，比亚迪秦、唐使用的是永磁电机，特斯拉Model S使用的是感应电机。三者中永磁电机的比功率最高，成本适中。
电控方面，2018年底比亚迪发布了IGBT4.0，打破了欧美垄断，比亚迪实现了车规级IGBT（IGBT属于汽车功率半导体的一种，设计门槛高、制造技术难、投资大）大规模量产，拥有完成产业链。打破这一壁垒，电动汽车性能将有质的提升。此外，比亚迪还在积极寻求比亚迪半导体的市场化布局，分拆出来的比亚迪半导体未来可期。
2020年5月，控股子公司比亚迪半导体拟以增资扩股的方式引入战略投资者，随即由红杉资本，中金资本及国投创新领衔投资，合计投资19亿元。比亚迪半导体是国内自主可控的车规级IGBT领导厂商。同时，比亚迪半导体生产的IGBT产品在工业领域亦有广泛应用。未来，比亚迪半导体将以车规级半导体为核心，同步推动工业，消费等领域的半导体发展，致力于长大为高效，智能，集成的新型半导体供应商。
而所谓智造，还体现在汽车智能化上。随着5G的普及，万物互联概念早已深入人心。车联网和汽车内容生态已经在蓬勃发展中。去年，华为与比亚迪牵手，共同推进汽车智能网联、智能驾驶以及云轨等方面的合作，比亚迪“汉”采用了华为HiCar，将华为手机上的百万级手机应用投屏到车机上，并打造华为5G通讯模组，为5G汽车打下基础。
在商用车领域，比亚迪纯电动出租车、客车、物流车、环卫车，甚至轨道交通工具“云轨”、“云巴”，都在国内、欧洲等多个国家城市有落地项目，公共服务领域更易受政策扶持影响，未来随着新能源汽车使用覆盖度的提升，市场蛋糕并不会比乘用车小。
在最新的《新能源汽车产业发展规划》中提到，2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于80%。
正式凭借多年来的技术积累，比亚迪不仅自给自足，还将研发制造能力输出国内其他车企甚至海外，有网友戏称：“你所看到的汽车只不过是比亚迪的一个代工产品，它能造的东西太多了”。
2018年5月，比亚迪汽车对腾势新能源增资4亿元，奔驰母公司戴姆勒同时对腾势新能源增资4亿元，依托戴姆勒的百年造车工艺与比亚迪的三电技术，共同打造国内高端电动车。“腾势500”通过奔驰的销售网络，销量大幅提升。
2019年11月，比亚迪和丰田各出资50%成立纯电动车的研发公司，比亚迪负责电池平台技术、电动车研发技术、电动零部件供给，合资车按照丰田的品质及安全控制标准进行生产。
而与比亚迪有合作的车企更是数不胜数。中国作为世界汽车消费大国，也是汽车生产大国，但燃油车时代汽车制造技术仍是欧美主导，新能源汽车能否实现弯道超车，让中国从汽车大国到汽车强国的必由之路？
自2001年国家启动“863”计划电动汽车重大专项开始，几乎年年都会出台促进新能源汽车产业发展的扶持政策。2009年扶持力度开始加码，国务院通过汽车产业振兴规划并提出新能源汽车战略，投入100亿元支持新能源汽车及关键零部件产业化。之后从产业试点城市、车企制造补贴、公共服务购车补贴、消费者补贴等全方位政策扶持。
一系列产业扶持政策相继发布，对新能源汽车产业产生了深远影响。最新最大利好政策是，10月9日国常委通过了《新能源汽车产业发展规划》，一是强调企业要加强关键技术攻关，例如车用操作系统、动力电池等等，二是加快充电基础设施建设，三是加快公共交通领域的新能源应用。
下半年国内疫情得到有效控制，加上比亚迪新推出了车型，受到消费者青睐，9月份新能源汽车销量1.99万辆，同比增长45%，给比亚迪的前三季度收入贡献了不少，比亚迪也上修了前三季度的业绩预期。
手机部件及组装业务：退可守，基业长青
相比其他汽车制造厂商，比亚迪更像一家以电池技术创新为基点而不断衍生发散的多面手。基于电池技术的发展，比亚迪还涉足了消费电子板块，手机部件及组装业务营收占比接近40%，这也是比亚迪重要的收入构成，其客户覆盖苹果、华为等主流品牌，电子创新也是比亚迪非常重视的技术研发方向，这也是比亚迪最初安身立命的看家本领。
随着多年技术积累，比亚迪在PMH、7系高强度铝合金、复合材料、微缝天线、高光阳极、纳米着色、3D玻璃、金属玻璃一体化、结构陶瓷等技术和新兴材料已有成熟的生产线，能够为客户提供设计、研发、制造、供应链管理和售后一站式服务。
从代工生产到技术研发智造升级，从单一的组装到平台化运营，多年以来比亚迪依旧是各路消费电子品牌合作默契的供应商。
二次充电电池及光伏业务：政策利好持续输出，行业潜力无限
二次充电电池（可充电电池）极大降低电池成本，重复多次使用更符合节能环保理念，主要客户是三星、Dell、科沃斯、iRobort等。
曾经说到比亚迪这个品牌，很多人不以为然，然而今天在全世界很多地方都能见到它的身影，在阿姆斯特丹的机场，可以看到比亚迪的接驳车，在深圳的大街小巷穿梭着比亚迪出租车和公交车，你手中的手机可能就有零部件来自比亚迪。被网友戏称“坪山机械厂”的比亚迪，正朝着更广阔的世界走去。
<hr/>【相关资料（部分）】
① 我国新能源汽车的政策发展史：https://wenku.baidu.com/view/20d8753aa45177232e60a243.html#
② 比亚迪+华为，能不能打得过特斯拉？
http://www.cheyun.com/content/35871
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