神舟十六号飞船就要返回地球了，按照计划，神舟十六号飞船的航天员乘组在与神舟十七号飞船航天员乘组完成在轨轮换、交接任务后，就会返回地球，返回地球的时间瞄准本月的31日。和之前的几艘前往中国空间站的载人飞船一样，本次神舟十六号飞船返回地球时的着陆点也是在东风着陆场。
现在，神舟十六号飞船的航天员乘组已经成功和神舟十七号飞船的航天员乘组实现了太空会师，而东风着陆场现在也已经完成了最后一次全系统综合演练，目前各项准备已就绪，静候神舟十六号飞船的凯旋归来。
在10月27日着陆场区进行了最后一次全系统综合演练，出动了10多支搜救力量以及5架直升机，还有近百台指挥车、搜索车、医监医救车、处置车灯装备，按照程序顺利完成了演练。
通过这次训练，现场的搜救队伍已经完全具备了搜救的能力，可以快速、高效、精准、安全地完成这次搜救任务，确保飞船返回舱着陆的时候，搜救直升机以及工作人员都能第一时间抵达现场，为航天员保驾护航。
可能有一些网友觉得奇怪，我们的北斗导航系统这么先进，能够进行定位、导航，为什么在飞船返回地球的时候，我们需要出动这么多直升机、车辆去展开救援呢？难道是我们的北斗系统没法在这方面发挥作用，或者是我们的飞船着陆过程偏差较大，所以需要安排这么多搜救人员去搜救？其实不是的。
我们的北斗、雷达等设备，在飞船返回地球过程中都会发挥着重要的作用，而我们出动这些搜救队伍进行搜救，派出直升机、车辆，并不是说我们的这些辅助设备不行，也不是说我们的飞船着陆不精准。相反，我们的飞船在返回地球过程中，都是非常精准的，像神舟十二号飞船返回地球时，实际的着陆点和预定的着陆点只差了几百米而已。
要知道，飞船在着陆过程中，还会打开减速伞，这会受到风力等不可控因素的影响，出现一定的偏差其实是很正常的，而只偏差了几百米其实精度是相当高的。当飞船着陆的过程中，我们就已经在密切监视着它的飞行情况，当飞船返回舱即将着陆到地面时，搜救人员就提前抵达着陆点附近了。
既然我们都知道飞船实际的着陆点和预定的着陆点偏差不会非常大，那为什么还要出动这么多搜救队伍呢？虽然一般情况下，偏差不会很大，但是还是需要考虑到各种不可靠因素的影响，例如在着陆过程中如果出现较强的风，可能会出现较大的偏差。
而且，派出这么多搜救力量，并不是全部都用来进行搜寻。例如在搜救队伍中，有一些人员是专门对飞船返回舱进行检查的，有一些则是医生，给航天员的身体进行检查的，如果发现航天员出现不适的情况，医护人员就能及时进行治疗。
除此之外，大量搜救车辆其实都是用来转运设备的，包括转运飞船返回舱以及一些科学仪器。虽然飞船返回舱主要任务就是把航天员安全带回地面，但是在返回舱内也会有一些下行的仪器设备或者科学研究成果。东风着陆场位于沙漠地带，需要这些车辆来转运返回舱以及一系列的实验设备。
将经受2000℃灼烧
虽然神舟十六号飞船任务已经接近尾声了，但是他们接下来还会面临惊心动魄的一幕，那就是在返回地球过程中，飞船返回舱需要经受高达2000℃高温的灼烧。在这样高温的灼烧下，飞船返回舱的外部会被烧得面目全非、黑不溜秋。
现在神舟十六号飞船还没返回，所以我们现在也不确定这艘飞船再入地球大气层、着陆地球的时刻。我们参考一下，之前神舟十五号飞船返回地球的过程，就知道神舟十六号飞船返回地球的大致过程。
当时神舟十五号飞船返回地球时，需要进行5个阶段的操作，包括从分离、制动、再入、减速、着陆缓冲。
神舟十五号飞船在从空间站撤离后，环绕地球飞行了5圈后就开始返回地球，先是进行了飞船返回舱与轨道舱分离。
随后在合适的时机、位置进行了制动减速，返回舱以精确计算的再入角度进入地球大气层，推进舱则在穿越大气层时烧毁。
在进入地球大气层后，飞船返回舱上自带的发动机将返回舱调整为大底朝前的配平状态，以升力控制的方式再入大气层。
这时候，由于飞船返回舱返回地球时速度极快，所以气动加热效应很强烈，外部温度极高，就像是一个从天而降的熊熊火球。不仅如此，飞船返回舱还会经过一个“黑障区”，这时候返回舱与地面信号中断，也就是短暂失联。
随着飞船返回舱高度不断下降，速度越来越慢，气动加热效应越来越弱，最终燃烧现象会结束。
而当飞船返回舱下降到距离地面大约还有10公里的高空时，飞船返回舱就会相继打开引导伞、减速伞和主伞，进一步减速。直到把飞船返回舱下降的速度降低到每秒几米。
当飞船返回舱下降到距离地面大约1米时，返回舱的反推发动机向下点火给返回舱提供一个向上的推力，使返回舱进一步减速，最终返回舱以1-2米每秒的速度着陆到地面。
由于飞船返回地球过程中，高速闯入地球大气层时会剧烈燃烧起来，所以在经受高达2000℃高温灼烧的情况下，飞船返回舱的外部会被烧得黑不溜秋、面目全非。虽然飞船遭受这么高温的灼烧，外部烧得黑不溜秋，但是飞船很安全，返回舱内部环境很舒适，温度很适宜，航天员不会受到伤害，大家不需要担心。 |
