丰田汽车会长再「开炮」，表示「抵制电动车是正确的，日本车必须要赢」，如何看待该言论？

日前，丰田汽车会长丰田章男再度因“炮轰”电动汽车的言论，引发了广泛关注。
据华尔街日报报道，丰田章男近日对外表示，公司销量的放缓，证明他对电动汽车的抵制是正确的，人们终于看到了“这项技术的‘现实’”。他表示，汽车行业正在意识到电动汽车并不是减少碳排放的唯一途径，“有很多方法可以实现碳中和。”在他看来，汽车制造商应该继续投资混合动力汽车，而不是全力投入电动汽车。
值得一提的是，据日媒TBS报道，就在今年日本移动出行展（即东京国际车展）期间，丰田章男在接受媒体采访时还表示，日本汽车面对中国汽车“必须要赢”。“拿什么赢呢？我认为单纯在销量上取胜是一种观点，但是日本制造商在世界的道路上运输着各种各样的东西，汽车作为移动手段运输着信息，也运输着幸福。日本制造商需要制定新的战略以谋求生存。”丰田章男认为。
尽管丰田章男在持续输出针对电动汽车的反对态度，但丰田汽车却在持续推进在电动化领域的转型。就在今年日本移动出行展中，丰田汽车还发布了多款全新电动概念车，包括Land Cruiser车系首款电动化车型——Land Cruiser Se概念车，FT-3e和FT-Se，其中FT-3e定位于SUV，而FT Se定位于一款高性能跑车。



图片来源：丰田汽车官网

虚假的爱国营销：
华为


真正的爱国营销：
丰田

丰田章男抵制电动化已经不是一两次了，没啥好稀奇的，以前这位还放屁说什么，中国的电动车走不远，没有任何创新可言

甚至多次表达全面电动化的抵触情绪，并且此番言论还获得了包括铃木、五十铃、雅马哈、本田和马自达等多家日系车企的支持

当年的日本铃木汽车创始人铃木修，面对中国消费者需求的改变，铃木修却直言：宁死也不会向中国市场低头，为了中国消费者而改变战略，结果是灰溜溜的退出中国市场

铃木首款电动化转型车型——铃木eVX

丰田今年在中国的销量怎么来的，自己心里没点儿数，全是靠降价促销换来的
如果在把主机厂逼4S店经销商压库存做的虚假订单排除，今年日系车销量下滑还要恐怖
日系车衰退的局面已经无法挽回，目前日车唯一能勉强支撑的就是通过降价促销，延缓自己不断衰退的市场份额
可以以价换市的做法，最直接的是背刺老车主和打破二手车市场的保值神话，新车的降价已经严重影响二手车保值率
这次东京车展，曾经号称亚洲汽车风向标，这次我看像是而战战败后伤病员收容所
日系车昔日荣光不再，从全日系车都混的整体玩概念车车型了，还在死鸭子嘴硬（自己手里没有啥可以值得吹嘘的新能源车型）
销量会教这群骄傲自满、眼高于顶的怎么做人，乖乖的拥抱电动化转型

当长安马自达销量同比下降49.4%直接腰斩，本田中国和日产中国销量下滑幅度超过20%，而一向稳健的丰田中国也出现了同比2.8%的下降

丰田真要不在意电动化转型，这次东京车展又为何亮相自己的电动车型，为何投入重金研发和设计电车（这不是脱裤子放屁自讨没趣的事）
你糊弄鬼了
赶晚集的日系概念车：
丰田：展示了多款电动概念车，兰德酷路泽Se、EPU全电动皮卡，还有专为货物运输设计的超小型电动车Kayoibako
雷克萨斯 纯电动 LF-ZC 计划26年上市：标称的续航1000公里，希望别像验证码的bz4x一样里程严重缩水


雷克萨斯LF-ZL：大型电动SUV


丰田 FT-Se：首款纯电跑车


丰田兰德酷路泽Se概念车：纯电版本

丰田章男的发言，让我想起某些恨X党一贯的话术：

“又赢了！”；
“闭关锁国”；
“抵制高科技”；
“全世界都在逆行”；
“又一次错过新科技革命”；
“现在能理解XX是如何错失大航海时代了吧”
“眼看着又要被拉开整整一个世代的差距，还搁这做春秋大梦”

现在看，是否觉得这些言论无比可笑？

说来也巧，这让我想起一件往事。
2018年，总理受邀参观丰田旗下工厂，丰田章男竭力展示了自家的氢燃料电池车Mirai。
当时知乎日系粉可谓如日中天，相关照片放出后无数精日更是瞬间高X，带节奏称总理“面色凝重”。
更有无数人对氢燃料电池车奉若至宝，却对我国的产业政策嗤之以鼻，言必称国内的新能源车是“骗补贴的垃圾”。


然而近期比亚迪到日本参展，丰田章男：


现在看，当初某些日吹的言论是否全成了回旋镖?

作为电动汽车坚定支持者，我无数次强调过，新能源汽车极可能重演智能手机产业的历史：
美国猛虎和中国群狼借助新兴技术革命弯道超车，共同侵吞日本欧洲等老牌工业强国的市场。
反观日本，之前回答我系统分析过：
大企业的路径依赖导致因循守旧，新能源核心发展战略不明晰，以及智能化领域缺乏产业和人才积累，以上三方面因素共同导致日本错失智能电动车的产业革命，这是日系车衰落的最根本原因！
有没有大佬给分析一下，日系车衰落的深层次原因是什么？再进一步说，日本作为国土面积狭长、市场空间有限、自然资源相对匮乏的外向型经济体，关键支柱产业的衰退我认为大致要经历如下三个阶段：
第一阶段，日本企业先在全球规模最庞大、竞争最激烈的中国市场出局，丧失一大块营收和利润来源，并且就此远离技术迭代和变革的最前沿。
之前回答我就说过，包括汽车、智能手机在内的大多数产品，全球最核心的三大市场都是中、美、欧。
这三大市场任何一个都称得上举足轻重，尤其国内市场有极高的开放力度和惨烈的市场竞争，在很多领域已成为技术迭代和应用的中心。
唯有深入扎根中国市场，才能获得最庞大的市场空间和最充分的规模效应，才能在竞争最激烈的市场中锻炼充分产品力。
虽说行业内也有丢失中国市场仍能保持住竞争力的特殊情况，但对于日本汽车产业而言，仅仅丢失中国市场就足够喝一壶的。
今年首季，中国汽车出口超日本成世界第一，这一数据意味着什么？第二阶段，日本企业在海外市场节节败退，欧洲、东南亚、中东、南美等具备一定规模的市场均告失守，不得已退守本土苟延残喘。
丢失中国市场后，日本企业与国内企业的攻守之势必将彻底逆转。
日本企业在元气大伤的同时，还会在各大海外市场承受中美的双重挤压。
海外市场有诸多变数，日本企业与当地的合作乃至合资会占据一定的先手优势。
但中美企业有更庞大的本土市场作为后盾，长期趋势几乎无可违逆。

第三阶段，日本纯外向型经济体的特性决定了退守本土不过是坐困愁城，长期看日本较高的贸易壁垒也无法阻挡本国相关产业的垮塌。
这方面就更不用多说了吧，从上世纪开始，日本部分企业就已经陷入“加拉帕戈斯化”的困境了。
日本本土一直有或明或暗的各种贸易壁垒，但一来纯粹依赖贸易保护不是长久之计，二来这些贸易壁垒很多时候没法阻拦“宗主国”。

以上述标准审视，智能手机产业基本已经走完了三阶段的整个过程。
只不过由于上述贸易壁垒的问题，第三阶段主要是“宗主国”的苹果完成的，因而并不十分彻底，日系企业还尚有一小块“保留地”可供喘息。
反观汽车产业，第一阶段目前已经在如火如荼的推进之中。
目前特斯拉也好，国内自主品牌也罢，都还没有完全拿下各自的本土市场。
随着国内新能源汽车渗透率不断提升，随着城区高阶辅助驾驶加速消费者观念转变，我认为日系车在国内市场已经注定无力回天了。
北美市场也是差不多道理，特斯拉既要加速FSD普及，又要通过Cybertruck切入利润最丰厚的皮卡市场。

第二阶段嘛，目前只能说刚开了个头。
特斯拉很早就立足全球，在海外不少国家都有明显斩获。
我国汽车出口也取得跨越式发展，如今已经超过日德成为全球第一汽车出口大国。
但汽车产业毕竟关系重大，整车出口面临贸易保护的抵触也最多，日本在海外合资的积累仍不可小视。
所以目前看，智能电动车的产业革命还不至于彻底撼动日系巨头的根基。

但之前我曾分析过，考虑到整车电动化和智能化的双轮驱动，短则三五年，最长不超过十年：
我们就能看到汽车产业失守对日本经济的重创，以及由此引发的日本经济社会的巨大变革。
日本三菱电机数据造假长达 30 多年 ，22 名现任和前任高管被处罚，这一事件暴露了哪些问题？届时日本所谓的“工匠精神”、“国民素质”还能剩下几成，我们拭目以待。

中国市场和巴西南美市场，日系车特别是丰田的最大利润市场眼瞅着就要全部消亡，叫嚣“皇国兴废”也是题中应有之意。
只是夏虫不可语冰，绝对实力面前，洗干净待宰吧

看到这个新闻，我直接没绷住。

据华尔街日报报道，丰田章男近日对外表示，公司销量的放缓，证明他对电动汽车的抵制是正确的，人们终于看到了“这项技术的‘现实’”。他表示，汽车行业正在意识到电动汽车并不是减少碳排放的唯一途径，“有很多方法可以实现碳中和。”在他看来，汽车制造商应该继续投资混合动力汽车，而不是全力投入电动汽车。

这话我认识每一个字，但是连起来就不知道他想表达什么。
“公司销量放缓”，哪个公司销量放缓，丰田公司销量放缓吗？但是你自己的公司销量放缓怎么能证明对电动车的抵制是正确的？
只能证明你自己公司生产的电动车都是失败产品，我实在是看不懂这里面有什么逻辑关系？
中国汽车品牌并没有完全投入电动车，而是电动+混动两条腿走路，我都怀疑丰田章男是不是连新闻都不敢看，怕打扰自己的美梦？

值得一提的是，据日媒TBS报道，就在今年日本移动出行展（即东京国际车展）期间，丰田章男在接受媒体采访时还表示，日本汽车面对中国汽车“必须要赢”。“拿什么赢呢？我认为单纯在销量上取胜是一种观点，但是日本制造商在世界的道路上运输着各种各样的东西，汽车作为移动手段运输着信息，也运输着幸福。日本制造商需要制定新的战略以谋求生存。”丰田章男认为。

丰田认为中国汽车品牌销量高不是胜，那什么才是胜？


“汽车作为移动手段运输着信息，也运输着幸福”，就你那啥都没有的配置运输什么信息了？运输什么幸福了？凭你五大杀手锏吗？
我来告诉你到底什么是运输信息和幸福。


“运输信息和幸福”，这是对国产品牌的最佳描述，因为现在国产车各种智能设备，各种舒适配置，哪一点不比你运输更多的信息和幸福？
不过，我倒是希望这些汽车品牌不要醒，继续睡，继续活在梦里，再给国产品牌一点时间。
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