如何看待特斯拉 2020 年起选择百度地图为在中国的地图供应商？

1 月 17 日，特斯拉官宣其地图数据服务商将更换为百度地图，后者将为特斯拉提供中国境内的地图数据服务，特斯拉在中国的车机导航系统将基于百度地图的数据服务更新发布。

借此机会，百度地图还在国内首发了 SVG（Scalable Vector Graphics）API，为特斯拉提供底图展示、实时路况、POI 检索与路网等地图数据服务。

在这一消息公布之后，有两个问题被提及最多，其一为原特斯拉中国区地图数据供应商四维图新是否遭特斯拉"抛弃"，对此四维图新回应：车机端地图包全系都是四维图新数据，对其在特斯拉产品和服务提供不受任何影响，我们还是好伙伴。其二为国内地图导航企业众多，其中BAT旗下就囊括了百度地图、高德地图与腾讯地图，百度地图为何能够独受恩宠？
消息一出，人们纷纷把矛头指向四维图新。毕竟就在一个月前，这家老牌图商还对外强调，特斯拉进入中国以来，公司一直是独家导航地图供应商。



四维图新回复

四维图新地图与特斯拉之间发生了什么？
特斯拉使用四维图新数据主要在于当时国内有甲级测绘资质的企业较少，只有高德及四维图新，同时又由于腾讯作为特斯拉的股东之一，因此才会有之后特斯拉与四维图新的合作。

但是从市场反馈来看，合作后的服务，一直都饱受用户的吐槽，不仅导航数据更新不准确、不及时、路线不能选择、时常出现定位漂移等情况等。这也就导致了目前车机端地图，特斯拉的使用频率在国内几乎为0，而从其在车上两个最大特色功能就能看出来特斯拉对导航的重视：




导航都是特斯拉车型的桌面背景，可见导航数据不准确将会带来多大的矛盾

那这种情况特斯拉会不知情吗？当然不是。但是一方面受限于投资关系；同时也是当年特斯拉在国内销量有限，Model S X和3的销量加一起也不过13456台，作为一个商业公司，在成本与收益面前，为如此少的用户进行更新并且得罪金主爸爸，实在是不划算的。所以在此之前用户相当于是被半抛弃了。

那么四维图新真的被放弃了吗？
诚然，特斯拉一致对四维的数据质量不满，但目前来看，稳固的合作关系仍然会维持。由于车机端和手机端的差异，背后的开发工作量也不在一个数量级。而从即将普及的自动驾驶角度，四维图新最近几年一直都在努力建设自己高精度地图服务，
在看一下变更后的地图，它的这三部分是由三个供应商来做的。四维图新提供底层数据（比如道路、POI这些），特斯拉自己做规划算法，腾讯提供动态交通信息数据，做UI和应用。
而这次特斯拉和百度的合作，相当于用百度换掉了腾讯的位置，所以严格来说，涉及到四维图新的部分确实没什么变化。

不过从长远来看，如果四维的地图质量、配套服务能力仍然较差，相信特斯拉也不会再忍受...更换也只是迟早的问题。
而这次特斯拉和百度的合作，相当于用百度换掉了腾讯的位置，所以严格来说，涉及到四维图新的部分确实没什么变化。

不过从长远来看，如果四维的地图质量、配套服务能力仍然较差，相信特斯拉也不会再忍受...更换也只是迟早的问题

百度介入是为了什么？

其实在国内特斯拉的选择不多，导航方面做得比较好的也就只有高德、百度、腾讯三家企业，百度在导航地图方面一直处于千年老二的位置，但也具备了强大的数据基础与开发能力。
特斯拉首先引入百度地图，为车主增加了实时路况的信息。

• 基于海量实时的交通数据信息，百度地图已经拥有覆盖中国境内全部城市的实时路况，这项服务能够保障车主在导航过程中实时查看路况、高效躲避拥堵。
  
• 其次是地图的使用体验会更加流畅。
  
• 为了适配特斯拉的大屏触控车机，百度地图提供的服务支持画质无损的自由缩放，且图标皆可随底图 360 度任意旋转，整体查阅体验更好。
  
• 百度在这次合作中，还对地图展示样式的效果进行了升级。
  
• 升级版的百度地图数据服务，视觉效果简洁明了，同时保持地图细节的精准呈现，让车主易于辨认区域和路况、驾驶舒适度大幅提升
  

从以上的这些升级来看，百度这次只是一次对车机端合作的实力证明。在手机端导航已经成熟的红海，想再去破局不是容易事情，对比来看，车机导航仍然处于蓝海状态，最近几年像斑马、梧桐车联都已经找到了自己的合作方，百度目前正式的商业启动较早，但合作方反而不多，只有两家销量不是很好的一汽、北汽与奇瑞。所以这次无疑是二者各有所需，一拍即合。
除此之外，就是外界对于背后高精度地图的猜想，Apollo自从百度All in AI后的最亮眼产物，Tesla又作为量产自动驾驶的领先者，自然让大家引发猜想，但从目前特斯拉的技术方案来看，很难在这背后形成合作，影子模式的特色就是通过自己背后数据来完成地图的绘制，只不过受限于国内政策限制，没有实现落地。
未来的特斯拉怎么做本土化？
一方面是导航功能，为了补齐原有短板会加快数据的接入，这部分国内已经有非常成熟且可用，很快就会补上。
另一方面是自动驾驶，从目前所有的技术方案来看，高精度地图是不可缺失的一部分。哪怕是偏重视觉方案与单车智能的特斯拉，在如今地图不准确的背景下，NOA的也表现也不尽如人意，甚至发生过几起事故。




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小鹏 P7侧身

反过来看，这方面国内汽车厂商反而更具备先发优势，这种优势不仅仅是因为更熟悉中国的用户，也因为从商业合作和对中国驾驶环境的深入研究。例如小鹏 P7，作为国内新势力，在自动驾驶方面能力一直保持领先，也很早就与高德地图合作，同时北斗导航领域龙头企业海格通信达成战略合作，开发首套中国北斗智能驾驶汽车导航系统，已达到“20厘米车道级”，这也是有底气敢做行业第一L3中国自动驾驶量产的原因。
小鹏P7即将达到L3级自动驾驶？小鹏汽车智能技术展望综上来看，一条新闻背后牵扯何方利益，各位看客让子弹再飞一会儿。

在回答这个问题之前我们首先说一下为何特斯拉首选四维图新作为内置地图供应商。
在17年3月份的时候，腾讯通过股权转让的方式，收购特斯拉5%的股份，总价为816.75万股，最后折合为17亿美元，腾讯自此成为特斯拉第五大股东，但不参与任何管理仅限财务投资。目前腾讯已经赚的盆满钵满，至少赚20亿美元。
马斯克邀请腾讯加入自然是看上中国广阔的市场，为即将进入中国这个最大的单一市场做准备，为何选择腾讯呢？这是基于双方业务互补、腾讯在国内互联网领域有强大的统治地位相关。马斯克在国外使用的互联网那套打法（如内置谷歌地图）在国内可能会行不通，很有可能无法通过中国有关机构的审查，所以马斯克必须要在国内找一位合作伙伴，腾讯在互联网科技、网络社交和游戏领域有着统治地位，所以首先考虑牵手鹅厂。
由于鹅厂和特斯拉有特殊战略合作关系，在18年5月份左右特斯拉地图底层数据供应商换成四维图新，为什么选择四维图新呢？因为四维图新国家测绘地理信息局(当时名为国家测绘局)将我国第一张导航电子地图资质颁发给了四维图新，技术积累雄厚，同时腾讯还是四维图新第二大股东，所以牵手四维顺理成章。


换言之在地图导航领域特斯拉没有和其他任何图商有合作，但地图本土化之后地图导航一直都被特斯拉用户所诟病，定位不准、无拥堵信息、路口无放大的标识指引等问题一直被用户所吐槽，我们都知道特斯拉在智能科技和交互体验独占鳌头，但地图导航却拖了后腿，比传统汽车厂商地图还难用，这个锅落在四维头上。
在2020年中国农历小年之际，特斯拉微信公众号推送一条消息：


这条消息发布后，特斯拉用户泪大喜奔，纷纷点赞，终于可以用上手机里常用的主流导航软件，妈妈再也不用担心我迷路了。
而这时候的百度地图兴奋之情溢于言表，也第一时间发布一条微博：


这让腾讯系的四维图新彻底坐不住，连发几条微博辟谣：




那么问题来了特斯拉和百度都已经宣布地图数据服务商更改为百度地图，那么为何四维图新仍然宣称与特斯拉的合作保持不变呢？
这就牵涉到地图导航的基本知识，一套完整的地图导航包含软件和硬件两部分，硬件部分如屏幕尺寸、运行算力、惯导等，软件是导航电子地图数据、路径规划和定位等，这是导航地图真正的灵魂。
导航软件主要由两大部分组成：地图基础数据和地图引擎，地图基础数据就是我们经常说的带有位置（如经纬度信息）、交通信息（道路类型、道路名称和限速等信息）、实时交通拥堵信息的电子地图，这个电子地图不是随随便便某个公司就可以制作的，需要有专门的资质，下文会介绍。
而地图引擎是连接GPS硬件和地图数据的纽带，它负责将GPS接受到的位置信息在地图上显示出来，并通过智能化的计算和规划，为使用者提供导航服务。地图数据强调数据的精确和丰富，它是通过实地测量采集，并进行电子化的结果。导航引擎强调智能化和人性化，它需要较高的软件设计技术。


从上表我们知BAT在这块都有布局，其中腾讯系在地图领域有两大布局：“干儿子”四维图新和“亲儿子”腾讯地图。四维图新其实它的产品只有电子地图，腾讯地图和百度地图同时有电子地图和地图引擎软件产品，从各方反应看这次特斯拉在基础地图数据还是继续使用四维图新，从百度地图公布的消息看特斯拉的导航引擎和实时路况使用百度地图，其中导航引擎中的人机交互界面部分特斯拉深度定制，与之前设计风格保持一致。
特斯拉的这次变更对腾讯系而言是一个不小的打击，一方面四维不再是特斯拉合作的唯一图商，后期基础地图数据也可能被竞争对手抢去，而腾讯系同样有地图引擎产品腾讯地图 （目前车端前装市场客户有广汽、长安等，被腾讯生态强制绑定使用），但为何没被自己投资的特斯拉所采用呢？可想而知自家的导航产品相对于竞争对手有不少弱势，短期看对腾讯地图前装市场有不小的影响，没有大佬的站台导航业务以后会越来越被边缘化，长期看会影响腾讯在自动驾驶高精地图的布局。
汽车的自适应巡航能否和导航的信息结合起来？

先说结论，我们理解特斯拉的车载导航地图大概分3部分：
第一部分，基础数据/底图数据，四维图新提供；
第二部分，相对动态的数据，如实时路况、POI数据、底图渲染等，百度提供；
第三部分，接近用户的应用层面，导航引擎，特斯拉自研。
特斯拉选择百度地图是取各家所长，尽快优化在国内的车载导航体验。
---以下为正文---
特斯拉在国内的车载地图导航体验一直被车主们诟病。
很多时候，车主虽驾驶着当下能买到的最先锋的智能汽车，却还要用智能手机进行导航。
为了改善这一现状，1 月 17 日，特斯拉官宣其地图数据服务商将更换为百度地图，后者将为特斯拉提供中国境内的地图数据服务，特斯拉在中国的车机导航系统将基于百度地图的数据服务更新发布。
借此机会，百度地图还在国内首发了 SVG（Scalable Vector Graphics）API，为特斯拉提供底图展示、实时路况、POI 检索与路网等地图数据服务。
从四维图新到腾讯地图
特斯拉自 2014 年入华以来，其实更换过几次中国区导航地图供应商。
一开始，特斯拉选择的是四维图新。
当时，四维图新为特斯拉提供了包括香港、澳门地区在内的中国地图数据，同时也为中国版特斯拉量身定制了导航电子地图，其中新增的地图和导航系统中整合了特斯拉超级充电站的位置信息，用户能够在地图上查看车辆附近的充电设施，通过导航前往附近充电站。


在四维图新成为特斯拉的导航地图供应商之前，腾讯已经是四维图新的第二大股东，同时腾讯地图也使用四维图新的基础地图数据。
而在 2017 年 3 月，腾讯收购了特斯拉 5% 的股份，成为了特斯拉的第 5 大股东。
一来二去，四维图新、腾讯和特斯拉之间建立起了千丝万缕的联系。
时间来到 2018 年 3 月，特斯拉许久未更新的导航地图迎来了一次大更新，腾讯地图取代了四维图新，成为了特斯拉车载导航地图的供应商。


当时有外界评论认为，四维图新所提供的地图导航服务体验并不是很好，所以才导致特斯拉更换供应商。
但需要明确的是，虽然特斯拉选择了腾讯地图，并不意味着四维图新彻底出局，因为腾讯地图的基础地图数据依然是四维图新在供应。
在将导航地图供应商切换为腾讯地图的很长一段时间里，特斯拉的车载导航系统依然被很多的中国车主诟病，比如路线不能选择、不会在拥堵时变换路线、没有限速/违章提醒等等问题。
2019 年 12 月，特斯拉向中国区车主收集过一轮用车体验和改进意见，那时很多反馈都集中在「地图导航不好用」，矛头都指向了特斯拉的导航地图供应商腾讯地图。
当时正值国产特斯拉马上要交付的当口，特斯拉内部也非常重视这些车主的反馈。


特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博上针对此事回应称：内部工程师正在加班加点进行改进，还表示「手机端和车端导航开发难度不一样，即使用高德或百度也需要很多开发，尤其是适配 Tesla 大屏幕」。
一个月以后，特斯拉公布了其在地图数据服务领域的新选择：百度地图。接下来，双方将携手提升特斯拉中国车主的车载导航使用体验。
选择百度地图的理由
特斯拉地图数据供应商切换到百度的消息很快轰炸了不少线上的车主群。
百度地图通过数据服务的方式在车载导航领域赋能特斯拉，有其多年的积累。
首先引入百度地图，为车主增加了实时路况的信息。
基于海量实时的交通数据信息，百度地图已经拥有覆盖中国境内全部城市的实时路况，这项服务能够保障车主在导航过程中实时查看路况、高效躲避拥堵。
其次是地图的使用体验会更加流畅。
为了适配特斯拉的大屏触控车机，百度地图提供的服务支持画质无损的自由缩放，且图标皆可随底图 360 度任意旋转，整体查阅体验更好。
百度在这次合作中，还对地图展示样式的效果进行了升级。
升级版的百度地图数据服务，视觉效果简洁明了，同时保持地图细节的精准呈现，让车主易于辨认区域和路况、驾驶舒适度大幅提升。




从以上这些升级来看，在百度地图的加持下，特斯拉中国车主未来使用导航系统的体验应该能更上一层楼。
稍稍需要明确的是，特斯拉在中国区的地图供应商换成了百度地图，其基础地图数据还是来自四维图新，而且车载导航的引擎则是特斯拉自主研发。
当下百度地图正在发力打造人工智能地图，未来如果与特斯拉在车载导航领域进行深度技术融合，能够将百度地图手机端的体验在车机端得以复现，那对特斯拉中国车主来说，绝对是一大福音。
国产特斯拉刚刚开始交付，百度地图登上了这趟高速列车，未来双方存在更多创新的可能性。
还有分析认为，特斯拉此次选择百度地图，并不单纯为了其导航地图数据，也是为了更远的将来：高精地图和自动驾驶。
因为，特斯拉的 Autopilot 要在中国发挥出更强大的功能乃至实现完全自动驾驶，必然离不开高精地图的支持，而这一项能力，百度显然是很好的选择。

对于车主来说，的确是小年的一大惊喜：

• 地图导航一向是特斯拉车在软件的最大软肋，根据木桶效应，现在的特斯拉这套系统基本没有太多让人诟病的地方了。
  

百度方面还表示，提供的服务支持画质无损的自由缩放，且图标皆可随底图360度任意旋转，地图细节更精准。
基于此，特斯拉车主可以享受覆盖中国境内全部城市的实时路况服务，路况实时更新，高效避堵有保障。而且升级版的百度地图数据服务，视觉外观简洁明了的同时保持地图细节的精准呈现，让车主易于辨认区域和路况、驾驶舒适度大幅提升。
特斯拉方面今天宣布，特斯拉地图数据服务商将更换为百度地图。一位接近百度人士透露，选择百度地图，有可能是为了特斯拉的FSD（全自动驾驶）在大陆地区进行推送做铺垫。

2. 特斯拉自带摄像头，传感器，雷达；除了行车记录仪，哨兵模式，智能雨刮，辅助驾驶主动安全等可以用到之外，对于地图的更新导航应该也可以作为大数据采集的一员。完全自动驾驶能力里面提到：识别交通信号灯，城市道路的自动辅助驾驶，离我们又近了一步


3. 马斯克最近在推特表示：“你的特斯拉会和你对话，这是真的。”想象一下，完全自动驾驶能力+完全语音控制能力，车主的用车体验将是一种什么样的境界

马斯克又在推特上发布了一个视频，视频中一辆特斯拉Model 3正在说话。Model 3首先说了一句“别只是站在那儿，快上车”，之后又说了一句“这句话你练习很久了吗？”

更新一下，先说结论：

• 选择百度作为地图提供商，并没有改变四维图新作为百度地图底层数据提供商的事实；
  
• 选择百度作为地图提供商，应该有很大的原因在于特斯拉期望在国内大规模铺开的FSD功能有更加精准的地图导航，双方极有可能在自动驾驶领域有更深度的合作。
  

下面是原答案，做了部分的补充。
在特斯拉发微博说将地图提供商更改为百度地图后，四维图新这么评价了一下：


很多人就纳闷了，不是换了地图数据服务商了么，为啥还是四维图新？
其实，简单点说，地图服务可以分为两层：最底层是具备测绘资质的数据商，目前比较知名的有两家，分别是四维图新和高德；应用层就比较多了，目前比较知名的是百度和高德（是的，高德是唯一一家具备测绘资质和知名应用的地图服务商）。
腾讯自然也是有自己的地图服务的，不过说实话，真心是难用。这个难用从手机端一直到车机端，具体弱在以下几个方面：

• 拥堵数据不及时，这个主要跟用户量有关系，毕竟用户实时数据和用户纠错数据很重要；
  
• 基于底层数据的二次采集能力，比如你经常在路上看到百度和高德的实景采集车，但是几乎见不到腾讯的；
  
• 技术向的简单的纠偏能力，比如在弱信号情况下的智能导航，多分叉路段情况下的语音提醒时机等；
  

而其中任何一点，对于车载导航来说，都是极度影响使用体验的。
使用特斯拉车载导航，最常见的情况是：你明明在一条路上直行，它觉得你已经偏离路线了，不断让你左转或者右转，很让人抓狂。
再者就是语音介入时机，特斯拉的导航语音高冷到难以想象，让人觉得它很不想理你。
这就导致了特斯拉车主，基本都忽略了那个巨大的屏幕，采用手机导航的方式开车。
但是短期内，百度地图在linux上面的表现还有待验证。毕竟不同于手机app，linux版本太过小众了，百度后续可以投入多少人力去优化这个版本的地图还有待考证。不过跟百度的同学了解了一下，这次应用到特斯拉的车机地图，是基于linux开发的应用，而非直接采用的PC地图的API，这样在流畅度上面还是有一定的保证的。

说到补充的FSD功能可以跟百度地图深度结合，毕竟百度一段时间的策略是All in AI。作为国内领先的无人汽车开发厂商，百度对于高精度地图的追求一直没有停过。跟百度在地图上面的合作之外，两家厂商通过技术交叉授权之类的深度合作，还是有一定的想象空间的。
长期以来，大家对于国内使用FSD功能是存疑的，因为国内交通环境的复杂度可能要比地广人稀的美国大的多。因此，更为了解国内交通状况的自动驾驶头部厂商百度，是一个很好地潜在合作伙伴。百度推出自己的Apollo开放平台已经有一段时间了，而且还在武汉拿到了全球首个无人车载人商用牌照。如果这个平台能够由特斯拉进行背书，对其平台推广的意义是非常巨大的。


反观腾讯，作为巨头之一，肯定也是深入布局了无人驾驶的，而且拿到了深圳的无人车实验牌照。但是目前跟百度的进展对比，依然是慢了一些。目前跟腾讯无人驾驶相关的新闻，还大多停留在路试的阶段。