以下纯属YY，如有雷同，纯属巧合
进入21世纪20年代，中国周边海域压力陡增，对两栖力量需求极为迫切，虽然海军饺子一锅锅的下，071型，075型相续服役，但重型舰载直升机的短板一直没有补上，虽然也开展了中俄联合研制新型重直的项目，但远水难解近渴。而有希望搞到的重型直升机只有米-26，但米-26对075型实在是太大，无法装进机库，只能在甲板勉强操作，而现实的迫切需求又摆在面前
一拍脑袋，索性质量弥补数量，以超大运力弥补架次的不足，一个YY破脑而出
1. 参考CH-53的改进发展历程从最初的双发A型D型最大起飞19吨级到最新的三发E型K型的39吨级，几乎翻翻，决定在米-26基础上在主传动后再增加一台发动机，在优化翼型（参考MV-22的旋翼面积）与增加的发动机功率（PD-12V 14000马力或D-136-2 12500马力）后最大起飞重量可达82.3吨，在增加动力和加强机体结构后空重也从28.2吨增加到了34.2吨（参考CH-53K空重比外加10%重量）得益于复核材料的大量使用，增重并不多，并在机身两侧增加了米-12用过的巨大副油箱
2. 得益于航空电子的进步，只设正副两名飞行员，取消了第二排驾驶舱，用以扩展货仓长度，使其货仓达长度达到了惊人的13.8米（原12米）宽3.2米，高3.1米（高宽度不变考虑尽量不改动生产线）
3. 为上舰旋翼折叠是必须的，鉴于尾将7.61米的巨大尺寸，平衡翼向上折叠（参考MH-60S）尾梁采用了二次折叠技术，先向左再向下，以尽量减小高度，折叠后的尺寸为长30.5米，宽8.2米，高8.1米，折叠后也仅可在甲板停放操作维护
俄罗斯在法国西北风级交易失败后，虽然有Ka-29和卡52这等优秀的舰载机，由于造舰业荒废太久，正好跟中国相反，一个有舰无机，一个有机无舰，中国的075型量产给了俄罗斯新的契机，相比法国2万吨级的西北风级（6亿欧元）几乎大一倍的4万吨级的075型（30亿人民币）价格居然比西北风级还低，而且能用人民币结算，政治上也更可靠。而重型直升机上舰的需求自然也是有的，两家一合计，在现有成熟技术条件下最快速度最低成本整合出战斗力，海军首批就是30架的订单，单价2亿人民币（原版米-26售价根据年份和买家的不同在1020-2000万美元之间）而美帝CH-53K售价1.31亿美元，这比交易正好2舰换30机，各取所需，之后将引进生产线，由于之前仿制野牛气垫登陆艇时已经接触过大功率涡轴发动机，引进仿制过程还是比较顺利的，在中国资金的加持下，生产线全开2026年，在2条075同时移交俄罗斯的同一天，30架米-26魔改也已整齐的停放在人民海军的两攻甲板之上，而仿制的首架原型机也在同一天献礼首飞....
YY参考计算依据
CH-53的发展
CH-53K旋翼直径24.1米，面积490平米， 总功率 22500马力，最大起飞重量39.9吨
MV-22B 旋翼直径12米，面积210平米， 总功率 12300马力 最大垂直起飞21.5吨
CH-47F 旋翼直径18米，面积520平米，总功率 9466马力，最大起飞重量22.6吨
米-26旋翼直径32米，面积804平米，总功率22800马力 最大起飞重量56吨
YY性能参数
旋翼直径 32米
尾桨直径 7.61米
长度 40.025米
机身长度 33.727 m
主旋翼高度 8.145米
空质量 34200 公斤
最大起飞重量 82300公斤
货舱装载能力 38.5吨
外部吊索的负载能力 40吨
货舱长度 13.8米
货舱宽度 3.2米
货舱高度 3.1米
货舱口尺寸 2.9×3.2米
机组人员 2人
油箱容量 12,000升 （9600千克）
外部油箱容积 5300 升x2（8480千克）
动力 3×涡轮轴发动机PD-12
发动机功率 3 × 14000 马力
燃料消耗 4045公斤/小时
最大速度 295 公里/小时
巡航速度 265 公里/小时
最大航程 1180 公里（装载30吨，挂2个副油箱）
625 公里（装载38.5吨）
升限 4600米
悬停升限 1800米
动升限 6500米
关于模型
1. 在2023年8月12日 米-26基础上修改
2. 修正了机身，主桨，尾桨的比例和方向错误
3. 尾梁和平衡翼切割，修补，折叠，并添加相应折叠机构和固定支撑
4. 主旋翼折叠，并添加固定支撑
5. 原传统冷却进气口扩大为第三台发动机的进气道
6. 在主传动后添加第3台发动机
7. 修型拉长发动机舱以适应第三台发动机
8. 降低修整主传动侧围挡以适应向后向下折叠的主旋翼
9. 封闭后排驾驶室的窗户，驾驶室隔墙前移以扩大货舱长度
10. 重制贴图，调整VR并整机涂装人民海军海军蓝，并增加八一标志 |
