百年老字号别克为何成为中国特供？

百年老字号别克为何成为中国特供？

在美国提起别克就跟在中国提起伏尔加一样，是一个感觉已经完蛋很久的品牌。作为一个美国品牌，中国销量却占了总销量的6成以上。


在大部分美国人眼里，别克都是老年人开的。虽然在中国打折猛，可是怎么说定位也比雪佛兰高级，而实际上雪佛兰才是美国人民的心头好。
别克几乎也成了只有中国人才买的美国品牌，因为在欧洲它叫欧宝，在韩国它叫大宇，在澳洲它叫霍顿。
中国的别克，世界的雪佛兰实锤了。


比如别克君威、英朗、昂科威等车型，其中MVP车型GL8更是一骑绝尘，遥遥领先其他竞争对手，成为一个行业内的标杆车型，通用一直在用实际行动告诉你们颜值高、配置高、动力好的合资车成本并不比国产车高多少但国人就喜欢那些减配加价所谓的保值神车。



当年看了这文案心动得差点买君越

通用别克很良心，看看威朗一上市优惠4万，你见过其他合资这样优惠过么？
薄利多销

就如当初别克英朗上市时，与大众速腾对标，降价策略凸现，并且在更换三缸机后，又采取价格攻击，又一次降价。目前的英朗价格与桑塔纳相近，就算已经换回四缸机，但价格似乎已成定局。价格攻势已经成为别克的生存秘诀。
而别克在华的多款车型，几乎都属于特供，其中GL8最具代表性，作为国内商务MPV界领袖，别克GL8在20年全年累计销量达到15.67万辆，甚至比本田奥德赛、艾力销量加起来总和还多7万多辆。
代价很大

回看别克的新车发布，总有一个特点，就是把定价抬得很高，毕竟要标榜自己的高档身份，然而短时间内新车就会出现8折、7折甩卖的情况。堪称“跳水王”的别克，直接导致二手车市场售价的降低（保值率低），以及拉低了整个品牌形象。目前在中国，别克已经基本和中高端的品牌形象说再见，与本田、丰田相差巨大，基本上没有太多品牌附加值。
在未来主导的新能源赛道上，别克同样是雷声大雨点小, 微蓝家族虽然车型比较多，但在整个新能源领域也是基本没有存在感。



当年最喜欢的别克凯越HRV广告

别克之所以能成为国内“美系一哥”，是因为别克对中国消费者需求拿捏的恰当好处，能舍得了二线品牌的傲气。纵观每个月的汽车销量榜，那些中国化的车型，往往销量十分令人骄傲，消费者喜欢，车企获益，何乐而不为？
<a data-draft-node="block" data-draft-type="mcn-link-card" data-mcn-id="1572177653666435072">

“特供车”这个词成为贬义的年代，是中国汽车市场已经大到不可忽视，但产品标准却为了照顾民族品牌而定得过低的年代。
直接引进的“全球车”是基于欧洲北美的标准设计，以新于强于特供车的性能碾压特供车，消费者对特供车给出鄙夷态度当然是合理的。

然而时代变了，
在中国排放标准已经达到全球领先水平，碰撞测试方式也和国际接轨的现在，如果一款车既符合中国的标准，达到全球领先的性能水平，又针对中国消费者的需求作出针对性升级，这样的特供车我当然要在满屏打满“真香”。

别克为什么会成为中国特供？可能是对中国消费者需求针对性升级了吧，比如比雪佛兰显著更好看的内饰，比大众显著更低的价格，又带着零几年时君威能对标A6的余威。
但我们反过来说，为什么别克在别的市场已经得不到认可？锅只能由通用来背，车型甚至整个品牌的性格其实都是厂家赋予的，但在不同国家挂不同标卖的时候，你没法给这辆车一个鲜明的车设，消费者就找不到买这个车的理由。
君不见，大众靠着“这个车比较高级”这个一点都没品位的车设都大卖特卖，丰田靠着“十年只用加雨刮水”这种开过车就不可能信的车设都大卖特卖，车设在第一次买车的消费者眼里实在太重要了！别克幸运就幸运在，当年在中国还是建立了一个甚至比大众还“高级”的车设，但怎么说呢，通用已经把欧宝卖了，下一代车型祝好吧。

反正在全世界哪个国家买车，别管全新还是二手，别买通用汽车雪佛兰凯迪拉克别克，at变速箱问题太多，我马来西亚的大学华人工人的雪佛兰手动挡皮卡变速箱问题一堆啊，从中国一直坏到东南亚。
对了，说到通用汽车，通用汽车已经退出印度尼西亚东南亚，退出韩国，退出印度，退出中非，退出南非，退出欧洲，退出俄罗斯，退出澳大利亚。难道全世界人民的选择都是错的，就中国人买别克和雪佛兰是不错的选择?通用汽车现在海外工厂仅存的就是中国，墨西哥，阿根廷，巴西，乌兹别克斯坦，别克那个故障率极高的变速箱，也就是骗骗中国人是最好的选择了。别克我看YouTube一些评论栏，在美国大多数地方，纽约那边基本绝迹。
早在去年11月间，通用汽车就宣布过关厂裁员的消息，包括关闭5家北美工厂，2家北美之外的工厂，其中4家在美国；削减15%的受薪员工，其中有1/4是公司高管，总计约裁员14700人。但让通用这则新闻热度高涨，确是美国总统特朗普的一番言论。
特朗普此前推行的一项政策中，就包括了“制造业撤出国外、回归本土”。但通用汽车却反其道而行，选择关闭了美国本土工厂，原因是这些工厂员工成本高昂，北美工厂产能也非常低下。
通用汽车技术本来就不怎么样，靠压榨德国欧宝韩国大宇瑞典萨博的技术做起来的，以前大而不强现在通用汽车就中国和北美中美南美市场没有退出，其他市场全部退出了，欧宝根本不会把最好的生产线卖给别克君威君越的！
从旗下品牌看， 别克去年全球销量为134.36万辆，而在中国销量就占到了106.8万辆，也就是说，近8成的别克汽车都是由中国人买下的。此外，凯迪拉克去年的国内销量也达到了22.8万辆，占到全球销量的约6成。
还有通用占股份44%的上汽通用五菱，宝骏汽车和五菱汽车在2018年的累计销量达到了207.15万辆。这两个快被人遗忘有合资成分的品牌，却帮通用赚了个盆满钵盈。
别克凯越这款车原型就是上一代韩国大宇LACETTI，它在韩国挂大宇的标，在中国挂别克标，而在欧洲就挂欧宝的标，东南亚等地挂雪佛兰标，其实说到底都是同一款车。四个国家挂四个不同的标志卖，你是不是感觉特别不要脸？但是也不一样的哦，同样的平台，机械结构和行车电脑调教有很大不同，同平台也不一样！
雪佛兰科鲁兹，科帕奇，别克凯越，乐驰，全是韩国大宇汽车换车标，比韩国的就好一点点罢了，甚至别克君威早期是德国底盘，之后换了韩国底盘缩水不是一般多啊，通用汽车坑人。
国内的雪佛兰，科鲁兹科帕奇乐驰，还有别克凯越就是韩国大宇汽车换标，车身应该比韩国的硬一点，焊接应该好一点，发动机变速箱底盘大多数是韩国东西，不推荐买。
个人2013年以前去过英国现在在马来西亚，雪铁龙可以说的的确确是欧洲特供了，马来西亚只有少量雪铁龙商务车的老车，新车极少见了。标致还基本上可以天天看到也很少很少，马来西亚东南亚现在的话日本车比比皆是，但是德国大众汽车在马来西亚有工厂所以大众汽车越来越多已经比较普遍了。菲亚特和阿尔法罗密欧基本意大利特供汽车，故障率极高，马来西亚也都有但是数量极少，大部分都是旧车了。Jeep道奇克莱斯勒也是美国特供，英国就看到一次道奇，马来西亚没有，只有看到老的jeep几次，英国没有jeep的，马来西亚英国都没有看到克莱斯勒。

主要是别克在GM品牌下的定位在美国其实有点尴尬了。GM在美国常见品牌chevy,buick,gmc,cadilac。chevy是通杀，什么车型都有，属于日常品牌对应的是福特丰田日产之类。BUICK没有皮卡，基本是对应雪佛兰的精装修版。介乎于日常品牌和豪华品牌之间。GMC主打SUV和皮卡。cadilac豪华品牌，美国本土豪华品牌一哥，是chevy的精精装修板。问题来了，精装修版的别克和精精装修的凯迪拉克之间价格差不大，在SUV型号上和GMC有小部分重叠，其他比雪佛兰又贵，虽然做工质量用料确实比雪佛兰好，但实际在内部竞争中客源流向别克的真不多。这是美国的情况。今天特意看了下GM官网已经没有别克君越了。
回到中国，前面一位哥们讲到的资源投入很重要，通用非常明白在中国别克的意义。别克入华早，品牌树立得更早更高，渠道网点多，早期车型相对丰富产品力不错，积累下了口碑。其实我个人觉得不单是别克，凡是在普通品牌和豪华品牌夹缝中生存都很难，你看现在BBA还有沃尔沃凯迪拉克价格下探太厉害，真的会纯粹因为产品而不考虑品牌买别克的人会逐步减少。凯迪拉克价格常年下探的餐食，雪佛兰优秀的价格不错的产品，自家内部就挤压得不行了。我看空别克的未来。不是说产品不好，而是这个区间真的很尴尬。

其实还是很有意思的问题。
但是我们仔细想一下，百年老字号标致和雪铁龙算不算欧洲特供？菲亚特算不算意大利特供？铃木算不算印度特供？那么一开始别克品牌是不是美国特供？一个道理。
或许有长篇大论可以讨论品牌发展的策略，又或者是品牌的演进。但我们需要提醒的是，品牌发展的基础是资本，而资本是没有国界的，资本只会从低效市场流向高效市场，从而形成品牌的地域化。
换句话说，别克是生在美国，但是别克品牌最近三十年在中国市场挣到钱了，那么资本的投向就会以中国市场为主。慢慢地，中国市场投入越来越多，效果越来越好，而美国市场投入减少，那么别克在衰落看涨就是一个“此消彼长”的过程。
品牌是有生命力的，发展自然会向着资本投入的方向。今天别克成为以中国市场的为主的品牌并不是偶然，则是资源投入的结果，越重视中国市场投入就越来越像中国的品牌，那自然也越来越远离美国市场。
实际上，一个品牌真的很难在需求差异比较大的市场同时存在。大众能够在中国和欧洲欣欣向荣，但是在美国市场也难以发展，并且在中国的向好更多是因为当初作为欧洲品牌它对中国市场的导向性。而中国市场也引导了大众品牌大到SUV研发、小到转向手感上的调校上的变化。
其实看看全球最重要的几家车企，大众在中国和欧洲很好，美国不行；PSA在欧洲和非洲不错，中国美国不行；通用在中国和美国可以，欧洲不行；福特在美国和欧洲不错，中国不行；丰田在大部分世界都可以，但是在欧洲很一般.....大都如此。这是品牌发展的局限性，也没有办法兼顾到全球市场。大概真正能够在全球市场统一的，就只有可口可乐？可是即便是可口可乐也遇到了品牌发展障碍。
某一天，别克也可能在美国市场发生转变——尽管可能性也不大，或许是在某个第三世界国家？