索尼本田称中国电动汽车只会排列图标，没有真正的技术惊喜，是真的吗？

索尼本田ceo发言称中国电动汽车发展并不能称为真正的技术，只不过是简单的排列手机图标，看不起中国电动汽车的发展，如何看待国内的电动车厂商发展，技术性何在？

索尼CEO如此发言，不过是强行挽尊罢了……
车机系统UI交互设计、可见即可说的语音对话、甚至未来融合大模型能力的智能座舱……这些看上去比较“浮光掠影”的智能化体验，日系车哪方面能做好？
如果要聊深一点，整车集中式电子电气架构、更新锐的车机芯片和算力芯片，这些智能化的硬件底座，日系车哪一点能做到？
非要跟我扯什么“都是买高通英伟达”，那国内好歹有华为海思和地平线，你日车端先进制程芯片能拿出来啥？
更何况，华为和小鹏已经在推进城区高阶辅助驾驶，智驾第二梯队的新势力也是摩拳擦掌，日系车的高阶辅助驾驶准备什么时候落地？
甚至于，就算强行把智能座舱等价于“简单排列手机图标”，你日就能做好了？
索尼手机早早从中国乃至全球市场败退，甚至连本土市场都被iPhone占了大头，手机系统设计多少要背点锅吧？
连简单基础的部分都做不好，哪来的脸看不起国内智能电动车的发展呢？

更进一步说，日系车在智能化方面长期裹足不前，真的是偶然吗？
去年我在分析日系车衰落的原因时，曾经表示：
大企业的路径依赖导致因循守旧，新能源核心发展战略不明晰，以及智能化领域缺乏产业和人才积累，以上三方面因素共同导致日系车在智能电动车的浪潮中发展严重滞后。
日本整体错过互联网和移动互联网浪潮，半导体产业核心被美国打垮，导致智能化领域缺乏产业和人才积累，这是日系车智能化落后的社会根源！

新能源汽车这波产业革命，在电动化和智能化两个维度均有体现。
如果说电动化层面，日系车还有希望通过豪赌固态电池扳回一局；
那么整车智能化层面，日系车很可能是巧妇难为无米之炊。
简单粗暴的说，智能化总体来自两方面：软件和硬件。

软件方面，我曾不止一次说过，智能电动车和智能手机生态逐步趋同。
日本在互联网和移动互联网时代接连掉队，本国相关产业人才和技术可谓乏善可陈。
强如索尼也没能在智能手机这一关键战场挽回败局，很难指望日系车在这方面异军突起。

硬件方面，日本经济巅峰时期，半导体产业曾经有极强的竞争力。

然而随着《日美半导体协议》签订，日本的半导体产业整体被美国打垮，被迫退守上游的半导体原材料和设备。
如今智能电动车发展亟需的车机芯片和算力平台，由英伟达、高通等美国巨头高度把控。
国内华为海思、地平线等企业，在这个领域也有不少作为。
曾经辉煌的日本半导体企业，在如今整车智能化的核心零部件领域已经难觅踪影。

有没有大佬给分析一下，日系车衰落的深层次原因是什么？可是话说回来，上述我说的这些，索尼CEO当真一无所知吗？
日系车企高层再怎么因循守旧，再如何老人掌权，川西泉能混到这个位置，一般来说基本的能力和判断力总归是有的。
他的奇葩言论可能也有言不由衷或者迫不得已的成分，否则他能怎么说呢？
直接炮口向内说我们的软件团队就是一帮XX，会不会“读空气”？索尼内部很多山头是不是要有意见？
继续扩大打击面敲警钟，说日本在移动互联网时代全面落后亟需反思，事情闹大了日本很多人是不是要不高兴？
亦或者斗争矛头直指美国，说都是当年《日美半导体协定》让我们相关产业垮掉了？
额……他要真这么干，我佩服他的勇气，顺带祝他身体健康。

总之，智能电动车的产业革命重塑了行业生态，国内产业链更抓住历史机遇实现了跨越式发展，已经是不争的事实。
日系车在国内市场彻底出局，我认为已经只是时间问题。
宜将剩勇追穷寇，不可沽名学霸王。
我们要做的肯定是抓住有利时机猛追猛打，不仅在国内市场将日系车彻底击败，还要拓展海外侵蚀日系车的地盘。
至于日本人的一些言论，随他们去就好。

高赞答案要是用过本田在美国做的车机互联，肯定不会怼得这么认真了。
本田在美国有个APP叫HondaLink，一旦完成车辆绑定，就可以随时直接在手机上查看公里数、油量、续航、保养周期这4个小儿科的功能，而且终身免费。至于远程启停、远程开关锁、车辆定位、防盗警报之类的“进阶”功能，只要每月花10美元就能随便用，简直太实惠了。而且这些功能4年前的版本就有了，只是含金量（月费）没现在高。






如此硬核的科技，就连合资本田都得惊掉下巴：我们的中国市场开发团队熬光头发推出了百八十种更丰富的实用便利性车机互联功能，不仅不敢找车主要一分钱，还得再车价上让几万块才有底气让客户下单，就这还得被网友和中国本地友商嘲讽跟不上时代。没想到美国的同事随便请几个高中生级别的编程爱好者就可以做出能单独卖钱的智联产品，怪不得那么多同行都想润呢。
说真的，我作为美规本田车主，真想为国内合资本田的车机团队鸣不平。
所以啊，那么多大佬那么认真地反驳索尼本田，在我看来就像火箭专家有理有据地给科盲解释火箭为什么不能烧煤烧柴。

还是日本电车充满技术惊喜。
比如丰田bz4x。
技术惊喜如下：


在懂车帝新能源冬测中，丰田验证码续航达成率37%（其他车普遍50%左右），挪威测试其续航达成率同样是40%左右，这个数据无论谁测都是这么拉稀。
充电时间423分钟，仅次于奇瑞QQ冰激凌。（主流国产车型都在1小时+）。
其他方面：
让人感到匪夷所思的是这辆车的电机功率了。bZ4X四驱版的最大功率为160kW（前80kW，后80kW），加一块儿比特斯拉model 3单电机版本还小不少。更迷惑的是，这款车的单电机前驱版，最大功率为150kW，仅比四驱版小10kW。这还不算完，bZ4X的前驱版和四驱版的0-100公里/小时加速成绩分别为7.7秒和6.8秒，要知道，国产这个级别电车的成绩都是6秒级和4秒级别。
配置：该车延续了丰田很多优良传统，比如全车大塑料，廉价到让人绝望；低配及次低配没有倒车雷达。轴距接近汉兰达，空间却等同荣放。
补能系统表现：
10°及以下充电效率慢、0°以下不能快充、-15°不能充电，还有每天不能快充2次。
丰田官方都解释说需要适宜的温度才能充电。
功能配置：
看看22万起步的车配置：手动座椅调节、织物座椅、8寸超大黑边中控屏、塑料方向盘，其他科技化配置同样落后于国产
动力：
极速160，零百两驱数据没查到，电机150KW，四驱前后80kw，零百好像要7.7秒
特色太阳能板：
丰田的官方资料显示，太阳能充电穹顶的一年发电量可达到243.7kWh。以公共充电桩每度电2块钱计算，车主一年能靠太阳能板可以节省487.4元，前提你家附近不怎么下雨，且总是晴天。与2万元的太阳能充电穹顶选配价格相除，车主需要坚持每日白天在户外驾车或停车41年，才能回本，可太阳能电池板的寿命大约为25年……

看到有人质疑，我就找出了日本的报道，这句其实是说索尼本田总裁川西泉接受《产经新闻》采访时说的，他的意思是：虽然中国电动汽车的发展速度很快，但在信息技术的使用上，感觉就像是把智能手机的图标拼凑在一起，并没有什么技术惊喜。然后说他们的产品(2026年才开卖）开发将以高性能为基础，然后在未来数年内实现功能扩展，就像索尼的PlayStation一样，从一开始就推出高性能产品是非常重要的，而且他们的产品应该向预判人类思维并提供优质服务的移动工具进化。




总之，突出个不知所云，他要集成PlayStation上去我倒是欢迎，他在之前的采访中也过，但是总体来说确实有点脑子不清楚。


说这句话的这个人之前负责过索尼手机业务，对于索尼手机我最近一款有印象还早追溯到LT28i，现在索尼手机基本没人买了，不仅在中国是others，在日本都是others了，索尼手机确实属于连图标都排列不明白的那种，不冤。

根据IDC数据，2023年一季度，日本地区智能手机出货759万部。按照操作系统划分，苹果iOS同比下降13.1%至417万部，Android系统机型同比下降33.6%至342万部。报告中还表示，日本地区安卓手机的库存压力十分大。分品牌来看，苹果以53.8%的占有率居首，夏普占比12.9%排名第二，FCNT占比8.1%排名第三，京瓷占比7.5%排名第四，三星占比5.9%位居第五。

索移连排列手机图标都做不明白，在全球都给自己做成Others了。
一众一英寸大底手机里，就数IMX989供应商自己做的玩意最差劲。
新一代CMOS，Find N3首发了拍照很强，但我仔细用了一段时间，发现应该还是OPPO自己牛逼，因为Find N3用的长焦不是索尼新CMOS，底更小、还加了潜望折损进光量的Debuff，效果也还是特别惊艳。
别再和本田俩臭棋篓子一起装狠人了。
再过一两年，等几家现在还把IMX当买点的厂商，自己扶持的PlanB做起来了，索尼CMOS都快卖不出去了，排列手机图标都和你没关系了，还在这扯啥汽车技术惊喜啊……