为何奥迪、宝马和奔驰要同时砍掉低端车型？

为何奥迪、宝马和奔驰要同时砍掉低端车型？

奥迪、宝马和奔驰砍掉低端车型，都是因为被国产车低价高配战略给逼的没啥利润
BBA如果不砍掉低端车型，怎么维护自己一线豪华品牌的定位，怎么服务好权贵阶层
以前花个十几万买BBA，为了那个标为了面子狠狠心也就买了，但今年这种经济情况，大家收入都受了影响



BBA品牌

消费者购车越来越理性
宝马的代表作和灵魂：纵置后驱+直列六缸+采埃孚8AT，而1系采用前置前驱+三缸机
奔驰A和B级：完全和豪华不沾边，1.3T的发动机+后悬挂采用扭力梁非独立悬挂，百公里加速10S，C级车1.5T卖30万（10.89万起步的奇瑞艾瑞泽8，1.6T的发动机+底盘采用独立悬挂）
没看到现在自己花钱买个奥迪A3，都有人在嘲讽买个标，似乎买BBA的低端车型的人不受待见
再加上国产车崛起，我十几万就可以入手一辆国产B级车，科技化配置、动力和空间都比你强
加上今年BBA为了走量清库存优惠9万上下，依然销量不佳，此时再不砍掉自己的低端不赚钱的车型更待何时？
除此之外，买BBA低端车型买了个标之后，售后3-5千保养又受不了，出事故维修费高了又承担不住，事儿还特多
买车时候爽利，售后保养花钱的时候抠抠搜搜，一点儿也没有豪华品牌车主的气质



车辆售后保养维修

<hr/>再加上在电动化浪潮下，德系车起了个早，差点儿连晚集都没有捞到
刚最近的新闻报道，奥迪的CEO马库斯.杜斯曼因电动化成绩落后于竞争对手而下课
BBA的优势在于百年积淀的机械化供应链，而在中国电动化浪潮下迟迟船大难掉头，电动化改革始终落后
去年大众的电动改革家CEO 迪斯离职，很大功劳还得归属工会的影响力
像大众这种集团化公司秉承着西方的特有气质，一旦改革就裁人，大众想全面实现电汽化，首先的就要裁掉几万人的产业线
裁人后面就牵涉到工会，那就是各种闹事和游行就冒出来了，大众不改在电动化面前就是等死，改革就是立马下台走人，这意味欧洲企业只能多增加工作量，你是不能裁员不能减少就业
以欧洲车企混动举例，像发动机、离合器、变速箱这些区域是都不能动，只能增加就业岗位
所以欧洲车企在保留传统机械的同时，再增加电动化设备
p0位置的起动机啊，以前是个小功率的电机，那现在把功率做大，做成一个大号的电机，这其实就是咱们现在油车最厌恶的启停功能
P2位置放置一个电机，从目前效果来看有点一条龙，没电一条虫，说的就是P2电机在满电和馈电的实际用车情况
早几年的由于西方国家以环保大棒鼓吹碳减排，中国主动迎合西方发达国家环保响应，推出了全球最严格的国家排放政策
在汽车领域就是国六A和国六B排放标准，再加上双积分政策，直接就限制了BBA的大排量发动机的使用
BBA在政策限制下，纷纷开始阉割掉自己发动机功率，甚至奔驰C级采用1.5T的发动机来恶心人，因为你达不到国家要求的碳减排要求，就要付钱买积分



阉割版BBA发动机参数

除此之外，咱们国内政策大力推行新能源政策，混动纯电超过50KM就可以享受绿牌的政策，为了享受国内新能源政策
BBA在不能阉割掉自己的传统机械的前提下，抛弃了落后的增程式技术路线，只能采用P2并联混动，采用配备一个单电机并联驱动车轮
但一个单电机，在加上没有改进自己的混动专用发动机和变速箱等部件，就是把油车的零部件直接套过来，就造成了整体的效率偏低，甚至还可能造成切换动力出现顿挫等情况
因为从纯电切换到发动机，二者的转速不同，如果离合器调的不好就很有可能出现顿挫
再加上车辆自重的增加，在电机缺电的情况下，BBA的插混车型油耗极高，油耗高到你怀疑加油机在偷油的程度

砍掉了一地鸡毛！
BBA的低端产品作为公司“下沉”战略的重要产品，这些入门级车型市场表现可谓是王小二过年，一年不如一年。


从2016年到2021年，大众汽车（代指普通汽车，非“大众”品牌）市场基本上停滞不前，预计到2031年几乎没有增长，而豪华车细分市场在同期预计会增加份额，年增长率在8%到14%之间。
消费者沙漏理论：经济不景气的时候，我们看见奢侈品/豪车商家销量持续上涨，拼多多等省钱经济的折扣店业绩大幅度增长，而中产阶级却消失了。以奔驰2022年为例，去年上半年奔驰在国内共交付超过35.58万辆新车，同比下跌了19%。而高端豪华车型却逆市增长——S级轿车销量同比增长13%，超高端品牌迈巴赫销量则同比增长了62%。
所以我们能看到，三大豪门开始清理门户，十几万买BBA的时代即将结束。一方面是实在卖不动，另一方面也是确实不赚钱了，战略意义自然也是越来越小。


就拿我熟悉的宝马1系来说，优惠力度已经在13万附近了。我相信大多数买宝马1系的客户，经过一段现实的爆锤之后，开始不指望这台车能给自己撑起多少门面。他们最终只会希望用这10几万的预算，去体验玩宝马的乐趣。很遗憾，宝马不是福利院，想要领略它操控的精髓，你的预算至少得30万起。身边一个女生早几年花22万的价格买了1系，发朋友圈炫耀，然后又不好意思晒整车，就发个方向盘和仪表，结果她不知道的是只有1系的仪表长那个样。
更有意思的现象是，大多数买BBA入门级车型的车主，买过来第一件事就是抠字，抠到只留一个标。所以，建议各位潜在的豪华车主们接受宣传的美好，忘记面子的重要。


资金充裕的话有谁会买入门级？问题是BBA入门级价钱是不贵，保养维修是真BBA水平。朋友间问起来你开什么车，也没见得多有面子，去4S保养维修，一看价目清单心里在滴血，又不好意思说我开BBA嫌价钱贵，入门级BBA可以买但毫无性价比，而恰恰买入门级说明消费水平还处在不得不在意性价比的水平。
有句调侃话：买BBA入门级的车主不光享受豪华标的面子，也能享受豪华车的保养价格。想想就是刺激。入门级BBA本身不是错，错的是国内版几乎只是空有名字的，譬如真正的A3跟国内的A3根本不是一个车，真的就是卖你个车标而已。甚至不只是入门级，国行版和海外版同名同姓不同芯的太多了，有些厂家就是这样赚你的钱，你还没得选。


对觉醒后的中国消费者而言，入门BBA不是村上的别墅，是北京十八环的厕所，而同价位的合资车才是村上的别墅。而汽车市场的诺基亚时刻已经到来，就像机械表遇到电子表一样，机械表并没有消失，它只会向奢侈品方向发展，燃油车同理，中低端车都是新能源，豪华车跑车会继续保持燃油。 ​
投资人邱国鹭曾说：宝马的利润大多数来自3系，而不是7系。真正高端车往往是入门级豪华车（轻奢品）容易放量，大概三四十万元，是个比较好的利润点，既有利润可赚又有量，单车净利润一万到两万也不是问题，这么看来BBA当下的丢车保帅之策，才是最符合常理且必须死守的利润红线区。

有朋友咨询我，说现在电车越来越多，会不会BBA的油车以后以极低价格处理？
我说不会。他就是砸了，烂了，0公里报废了也不会以低于豪华品牌C级车的市场价格便宜卖。
我朋友问为什么？
我说只要不便宜卖，BBA还是BBA，就算A6停产了也还是豪华C级车。电车来了，换个型号再上市电车就是了。
如果A6落地30万以内了，他以后的电车怎么定价？他还怎么说自己是豪华？他还怎么割韭菜？

看到一个奥迪的工作人员吐槽，说还是A6,Q7的客户好沟通，爽气不磨叽，A3,Q2的客户太扣，太多事。
下面就有人问，那为什么奥迪要出这两个车型呢。
工作人说，为了产品全覆盖啊。
下面立马有人怼，那为什么服务不能全覆盖呢。

很多文章说这是产品战略、这是对市场不好的产品做及时调整……但，为什么他们行动如此一致？
我要说，这是奢侈品品牌在主要市场经济下行期间的普遍策略。
简单说就是：
在经济下行期提高售价和品牌定位，营造高不可攀的品牌形象。为此不惜缩小目标客户群体范围，甚至不惜减少销量、利润，只为品牌的奢侈、豪华、难得的属性深入人心。
蛰伏到在下一个经济上行周期出现时，扩大产品线、拉低价位，让随着这一波经济上行成长起来的新兴中产更容易买到他们从儿时就认识、长大后一直听人念叨好的奢侈品。
可以关注下，不只BBA，LV ，H，这些也一样的策略。这些品牌都上百年了，在世界各地见过太多的经济周期了，早有了自己的策略。