电动汽车的综合成本高于燃油车么？

电动汽车消费低效果好，运行成本低还节能环保，但据目前使用者透露：电池寿命五年结束。更换电池成本综合起来远远超过燃油、气车。这是真滴么？

仅从车主角度，当前国内环境下，车用的多，每年充电跑3万公里以上，电车省钱是明显的；如果每年跑不到1万公里，考虑电池成本，电车不如油车省钱。所以，那些以车为生的，如出租车、全职网约车、专职司机，有职责有精力计划充电办法，可以靠电车省钱。
如果考虑行政负担、社会负担，电车省钱就更难了，也许一年开10万公里以上才能“省钱”。电车，国家少收了消费税、车购税等税费，还要在充电没施、土地供应、废旧电池回收等方面给补贴。同时，电车制造环节微利或赔钱，充电环节微利或赔钱，换电业务更是赔钱。
相反，石油开采、加工、加油站各个环节都爆利。汽油的成本实际上远小于煤电的成本，汽油的价格当中，70%~95%都是税收和利润。煤炭能源国家，勤劳苦干，人均1万美元的GDP，瓶颈了；石油天然气能源国家，轻轻松松上3万。

今天又看到一个汽车博主在说买新能源汽车表面省钱其实不省钱，话术也无非还是老一套：什么电动汽车购买成本高，保值率低，后面换电池把所有节省的钱全都给搭进去了。
然后评论底下又有人说，只要还有燃油车买，就不会购买新能源汽车。
还是熟悉的套路， 熟悉的配方，看来最近燃油车企的营销又放水了，水军出没，买车需谨慎。
最近很多汽车博主喜欢拿6月份的轿车销量说事 ，好像燃油车又行了。我们就先来看看6月的轿车销量排行榜。


轿车销量前10名中，燃油车占据了6款，而且包揽了前3名。
难道燃油车真的又行了吗？当然不是。
6月份国内狭义乘用车市场零售销量达189.4万辆，同比下降2.6%，环比增长8.7%。其中，新能源汽车6月零售销量66.5万辆，同比增长25.2%，环比增长14.7%，今年以来累计零售308.6万辆，同比增长37.3%。6月新能源汽车渗透率已经超过35%，可见新能源汽车继续保持了快速增长的势头。


那么，为什么感觉燃油车现在销量不错呢？
这是因为燃油车企业改变了策略，在重点车型上加大优惠的力度，放弃了一些卖得不好的车型和市场。这是不是与辽沈战役中解放军占据了广大的农村和中小城市，国民党固守大城市的形势很相似。
表面看国民党部队依托大城市，兵精粮足，可是实际上已经一个个被分割包围，已经蹦哒不了多久了。
说回题主的问题，新能源汽车的综合使用成本高于燃油车吗？
汽车的综合使用成本包含新车购买成本，日常使用成本，维护保养成本，保险税费成本，保值率，残值率等。
1.新车购买成本方面目前，同级别纯电车型会比燃油车更贵一点，主要是电池价格比较高，但是在电气化 、智能化水平方面比燃油车高很多，简直是降维打击，所以，价格虽贵一点但绝对物有所值。而且插混车型已经可以做到与燃油车同价位竞争，电气化和智能化水平又高很多，堪称对燃油车最好的替代，6月份同比增长超过100%。
2.在日常使用成本方面，纯电汽车占据绝对的优势，驾乘体验也要好得多，插混车型如dmi插混，即使日常当汽油车使用，也至少可以比燃油车降低三分之一的使用成本。这一块是日常用车成本的大头，以1万公里计算，纯电车型可以比燃油车省5000以上，插混车型也至少可以省2000以上，新能源汽车使用越多则省的越多。
3.维护保养方面纯电车型优势更加明显，插混车型与燃油车差不多，但这一块其实都是小钱。
4.税费保险方面，新能源汽车面免购置税和车船税，这一块新能源汽车就能省不少，车价越贵节省越多，十来万的汽车就能省下一万多，这是看得见的福利。
5.保值率方面是很多燃油车爱好者经常喜欢拿来说事的，新能源汽车目前保值率确实不够高，因为技术进步太快了。但是燃油车的保值率现在也在不断下降，二手车商都不敢随便收燃油车，因为新车价格稳不住，随时可能会降。所以，现在新能源汽车与燃油车的保值率是相当的。
6.最后就是很多燃油车爱好者喜欢说的新能源汽车使用五六年后就要换电池，节省下来的钱全都得搭进去，这就完全是凭空想象，抹黑新能源汽车了。实际上，现在动力电池的寿命基本可以覆盖汽车的寿命，很多车企都给出了电池终身保修的政策，而千千万万使用新能源汽车的网约车出租车都能行驶几十万上百万公里，就是最好的证明。对家用车来说，完全够了。
综上所述，新能源汽车对燃油车来说就是全面的降维打击，不管是在综合使用成本方面，还是在驾乘体验方面，燃油车都可以任何的优势。唯一制约新能源汽车发展的就是目前充电设施跟不上发展的步伐，纯电车型发展出现瓶颈，但是插混车型仍然在爆发式增长中，预计很快会超越纯电车型的销量，成为新能源汽车的主力。

显然取决于你开多少。
像网约车这种，很早就过了电车vs油车的盈亏线了。即使车辆购价再高、充电再不方便，抵不过使用成本实在太低。
但你要是像我这种一年无论如何也开不过一万五的，那就很难说了。

分人，看需求。

我媳妇，一周开5天，一箱油用俩月。一年一保养。 电车没任何优势。
我，一年跑一万五，电车优势不明显。
网约/出租车司机，一年跑十万，电车就是神。
限号城市，电车就是最优解。
单位车，一天一千，一年七八万公里。最疯狂一次，6个司机接力，酷路泽40小时跑了3800公里，一直跑到西藏。这种时候请电动车圆润的走开。(车上三个司机，一个boss。另外三个司机飞到格尔木换车上三个司机)

4G光元：如何综合评价电车和油车成本，是很多买车人的一大困惑。下面让我们来分析一下，2023年。购置油车和电车，哪一个综合成本低一些。


1)购车成本
目前的电电动车要比燃油车贵50%~100%。
2).用电补能成本远低于用油
a)2023年07月05日，苏州90号/92号汽油最新价格为：7.04/7.51元每升，2.5L排量的汽车，在苏州城内日常通勤，油耗是11-12个左右，计算按11.5的油耗，油价按平均值7.275元。11.57.275，百公里油耗83.66元，0.84元/km。在高速公路上时速120，平均油耗8~9个，8.5*7.275=62，高速公路油耗0.62元/km。


b)日常通勤，晚上21:00-早上8:00充电高苏州电价0.39元/kwh,我们以MODEL Y的后驱标配版为例，车重1.9吨电池重量60kwh，CLTC续航里程525公里，特斯拉的表盘显示(EPA)434左右。在城市里日常通勤这款车的平均电耗15kwh/100km，一度电通常可以跑6-7公里，每7分钱可以跑1公里，0.07元/km。
城域日常使用电动车的运行成本只有油车的1/12，每百公里可节省77元。

c)高速远程，在服务区的快充桩，平均每度电按1.5元计算。我们以MODEL Y的后驱标配版，时速120时的电耗是18kwh/100km左右，电费0.27元/km。
高速长途，有很多人认为电车在高速上电耗飙升。实际上电车还是比同等油车省1/2~1/3的费用。
3)维护保养成本
油车相对于电车，维护保养成本显著更高。油车需要定期更换机油，滤清器，皮带，排气管和消音器。.由于电动车没有传统燃油车发动机、变速箱等关键零部件，所以保养费用也是低于油车的。


4)电车保值率不如油车
人们对动力电池还有一个认识，二手车的电池好坏，寿命长短很难鉴定。所以目前的电动车的保值率低于油车。既然电动车保值率低，所以，电车跑得越多，省得也就越多，也就越"保值"。
5）综合成本对比
通过以上的比较，我们可以看出，油车和电车最大的差别在于购车成本和燃料成本，如果一辆2.0的油车和特斯拉的model3价格差10万块钱。如果你每年跑2万公里(平均每天50多公里)，每年电费比油费便宜便宜15,000元，6点左右可以综合成本成本与油车持平。



6）安装家用充电桩对买电车至关重要


对于绝大多数普通家庭有一辆两三百公里续航的电动车和一个家用充电桩，在90%的时间够用了。目前油车和电车之间的购买价格差在1.5倍到两倍，如果平均每年开2万公里，电车可以比油车日常节省开支1.54万，差不多要花5~6年的时间可以与卖家持平。
7）电动车最大的痛点是成本
过去的一年，特斯拉的降降涨涨，涨涨降降，它激活了新能源汽车技术的发展，推动了新能源汽车市场销售，特斯拉通过不断降价，给竞争对手带来强大的压力。特斯拉己经从“鲇鱼”变成了“鲨鱼”。


马斯克有两个梦想：1，火箭飞起来，星辰大海。2，汽车沉下去，全民特斯拉。火箭是能回收的，电车是能普及的。马斯克的2.5万美元特斯拉正在研发中，新技术要让电池的成本降低50%，预计2024年下半年正式在中国量产出售，并出口至全球。


Model 2/q我们暂借这名，虽然廉价，但搭载了完整的自动驾驶，今年可能是特斯拉全面拥抱自动驾驶的元年。马斯克希望廉价紧凑型SUV"Model 2"没有脚踏板也没有方向盘。


制造一辆价值2.5万美元的电动汽车，是马斯克从公司成立之初的梦想，新车预计最早将于今年三季度在上海工厂开启投产工作，国产后的市场起售价有望保持在15万元左右，特斯拉的model2将成为新能源发展的下一波浪潮。


很多分析家认为，新车或将仅在中国市场推出，同时这也意味着Model 2车型或将专供国内市场销售。