2023年选购汽车是选电动汽车还是燃油车？

2023年选购汽车是选电动汽车还是燃油车？

又是一个两难选择的纠结！我的答案是选择燃油车最稳妥！



我认为2023年燃油车还是最好的选择

近些年，出于环保和能源安全的考虑，在碳中和的全球目标下，汽车产业逐步走上了绿色发展转型之路，新能源汽车已成为全球汽车产业转型发展的主要方向，电动化成为行业发展的主要趋势。随着新能源汽车转型加速，全球多个国家和地区均已制定停产或者停售燃油车的明确目标。



这是一件很残酷的事情

此前一段时间，全球很多国家都发布了禁售燃油车的确切时间表。其中最早禁售燃油汽车的国家是意大利，而这一时间也是被敲定在2024年，还有大部分国家则是将禁售燃油车的具体时间定在2025年。总体来看，从2024年开始一直到2040年，都会有国家陆续禁售燃油汽车，看来汽车产业的变革也是终于要到来了。国内的海南也明确表示2030年将禁售燃油车。



一些国家和地区禁售燃油车的时间表

目前这个趋势，可以想象到的是未来很长一段时间，市场当中的传统燃油汽车产品价格将会发生大幅度的下降，汽车生产企业也会很快进行应对加快产业模式的转型。比如北汽集团就提出要在2025年全面停售自主品牌燃油汽车的想法。大众则是计划到2030年实现所有车型的电气化。长安汽车正式发布了“香格里拉计划”，该计划是长安汽车在新能源领域的全新战略，2025年，长安汽车将开始全面停止销售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。奥迪汽车也表示，将停止研发新型汽油或柴油发动机，计划2026年之后不再生产汽油轿车和柴油车，准备在10至15年后彻底转向电动汽车。



奥迪也宣布了转型

那么问题来了，大趋势是大趋势，大趋势也要结合自己的具体情况进行选择，我认为2023年选购汽车还是选择燃油车好，我是有充分理由的。
从使用便利性角度出发，最好选择燃油车，因为目前的情况下电动车还是存在续航焦虑，就是“在城里回得了家、但出不了城、上不了高速、更下不了乡”。电动车高速没电叫拖车、高速长时间排队充电等新闻太多了，更印证了这个事实。
我们随便挑一个央视财经频道曾经公开报道的一个事情，10月1日，一位从深圳回湖南的新能源车车主，在耒阳服务区给车充电时，花费了五个多小时的时间。原本八个多小时的路程，最终花了十六个小时。


新能源车车主：当时查了导航，不塞车了，我才临时决定回家的，一路上也走得比较通畅，到了耒阳服务区的时候，必须得充点电了，结果到了充电站，特别多的车在那里排队。这位车主表示，由于充电的人太多，她还劝退了好几辆车。


新能源车车主：这四个小时里，我连洗手间都不敢上，因为怕被插队。当时在排队的车有二十几辆，我算了，至少要排队三个小时以上，把我后面好多车都劝退了。最后，这位车主排队四个小时，充电一个小时，前后花了十六个小时才到家。
新能源车车主：有一个网友说，他跟朋友一起回家，他都到家了，朋友还在高速上面排队充电。
通过以上真实新闻事件大家也看到了，目前电动车确实还是存在续航焦虑，而这个续航焦虑发本质是补能焦虑，就是充电还是不方便。
具体原因也很明显，就是目前充电桩还是整体数量不够，而且分布不均衡，主要分布于大中城市的市区，中小城镇较少，广大乡村地区更少，高速公路上也比较少。
很多充电桩建立了以后缺乏维修维护，损坏率废弃率高，导致很多“僵尸桩”的存在，更加剧了电动车的充电困难。



充电桩损坏率挺高

所以从便利性角度出发，还是选择燃油车最稳妥。
从经济性角度来看，今年买燃油车是最划算的时间。近几年由于电动车的冲击、日益严苛的排放法规、全球经济下行和疫情等原因，燃油车的销量直线下滑，积累到今年全面爆发了燃油车的生存危机，燃油车打骨折出售已经成为了事实。
还记得几个月前由湖北武汉标致雪铁龙率先开打的价格战吧？雪铁龙C6直接优惠9万，最后100多个品牌跟进打折促销，这就是目前燃油车市场的真实状况，不降价就卖不出去就得死掉。



燃油车的降价潮来了

还有一个重磅消息，就是7月1日开始，全国实行国6B排放标准，这个标准更加严苛，导致很多车企估计又得降价清库存了，最近车价估计还要降一波。今年买燃油车价格真的很香很划算，可以节约很多真金白银呢，这是千年难遇的事情呢！
所以，从经济性性价比角度来看，今年也是买燃油车最划算！

不需要再问了，靠谱的过渡：插电混动车＞纯电动车＞燃油车！

2023年已是我国推行电动汽车发展的第九个年头了（2014年开始），在这九年里，国内自主车企纷纷将发展的方向由燃油车转向了电动车，且对于新能源技术的研究也是旷日持久、成果丰硕。各自主品牌都推出了自己成熟的电动汽车，有些甚至受到广大消费者的热烈好评。
自2014年以来，国家在新能源汽车领域推出了各项支持新能源汽车发展的政策，对新能源汽车的发展道路在社会环境上那是铺平垫稳，毫无坎坷；国内的这些主机厂、自主品牌也是争气，硬生生将我国汽车市场由原来的燃油车占大头逐步到现在的新能源汽车市场份额每年稳步增长，势有抢占燃油车市场份额的前景；我国的消费者在全球的消费者当中也是最先大规模接触新能源汽车的，这的确改变了我国汽车消费者购车的认知，逐渐对新能源汽车认可，购车倾向也越来越朝着新能源汽车的方向转变。


还有一件事是必须要提的、：2013年年初，我国各大燃油车品牌纷纷开启了“降价模式”，这场价格战的规模可谓是空前的，波及多个省份、多个品牌、多款车型，降价幅度也是前所未有的，几万、十几万的往下降，一款B级车十万出头就可拿下，这在之前的汽车市场是想都不敢想的。这场价格战也算是敲响了“燃油车时代的丧钟”，燃油车的时代已悄然落幕，属于新能源汽车的一个新时代正在悄然升起。


在这样的社会背景下，你还要问到底该买燃油车还是购买电动车，不觉着都不合时宜了吗？我相信，大家身边5个人中恐怕有三个人购买的都是新能源汽车，就算不是纯电动的汽车，购买插电混动的汽车那也是一种变化，就举个最简单的例子各位就可以明白，现在买房肯定要考虑买车，而且现在的开发商对停车场的规划也将充电车位提上了日程，并且充电车位的数量大有超过普通车位的趋势，你就看看小区里的车位，剩下最多的是普通车位还是充电车位就知道该买那种汽车了。
再就来聊聊电动汽车吧，电动汽车大家普遍对它的看法就一句话，而且还是电动汽车刚面世时候的那句话：续航里程太短，充电时间太长。新能源汽车的发展到今年已经第九个年头了，像上述这两个问题在当今已经不算是个大问题了。


目前的新能源汽车，混动的咱就不说了，不管是插电混动还是油电混动，聊这种车的续航都没啥意义，重点说说纯电动汽车的续航。最近一两年自主车企发布的纯电动车中宣传的续航里程都达到了七八百公里，有的努努力都宣称能达到上千公里，这些宣传的里程我们不可全信，但再往少了说现在的纯电动汽车跑个四五百公里那是一点问题没有；这时有人又要说了电动汽车充电不方便，充电桩太少，充电时间又长。这几个问题也都得到了相应解决。充电不方便，最近几年国家也是花了大力气抓基建，尤其是对充电桩的建设更是摆在了重中之重，其实现在的充电桩也够用了，除了供应电动公交车的充电桩使用率能达到70%，其他充电桩的使用率还不到10%。充电时间也在伴随着车辆搭载的800V甚至1200V高压平台所解决，快充20%-80%可以控制在是几分钟之内，已经是非常方便快捷了。再说了，这个充电谁会等到一点电都没有了才会去冲，就像加油一样，谁会等到一点油都没了才会去加，大家都是在出远门或油量/电量不足的时候就去充电、加油了，一觉醒来就是满充电车也满电状态了，一点也不会耽误事。


总之，新能源汽车都发展成这样了，还在考虑续航的人麻烦多去了解一下现实，不要用之前的旧思维来评判当今的事物。就算不想直接过渡到纯电动汽车，那增程式汽车、插电混动汽车总有一款新能源汽车适合你。

电车和油车适合人群：

这种人群不适合购买新能源车—不限牌城市且经常出远门的长途驾驶，对科技功能没有硬性要求，没有固定的停车位和私人充电桩，北方特别是东北区域冬天零下几十度，对二手车保值率有要求的
这种人群适合购买电车—家里有燃油车能满足长途驾驶需求，想体验新能源汽车驾驶的优越性；认同汽车是消费品，不打算置换的，对二手车保值率不在意的；年轻人喜欢新鲜的科技和有趣的功能，能包容一些小毛病；喜欢电车带给你刺激的加速度；每年驾驶公里数不超过3万公里的；平常驾驶就是两点一线，基本就在城市驾驶；对后期的售后保养的隐性条件都能接受
<hr/>咱们普通人买车一定要想明白自己的购车出发点，不然你后期用车一定会后悔
1.买电车的出发点是喜欢电车在城市拥堵路段驾驶和加速性能，而且电车驾驶相比油车动力更平顺开着更轻松，可以完全选择电车，不会后悔


以前开油车的时候，Auto hold功能我基本是关了的，以前开英朗的48V轻混感觉还可以，电车开习惯之后，也比较喜欢使用，特别是走走停停的拥堵路段比较好用
相比油车而言，特别是涡轮增压发动机在城市里面走走停停，车刚走一点涡轮起来了，马上又停又得刹车，走走停停的路况下燃油车达不到最佳工况，油耗很高，驾驶还很累
但把电车当油车来开，急加速急减速易导致乘坐人员晕车，特别是一些车企把电门弄得过于灵敏，轻点一下就串，导致驾驶者不断加速减速
还有车企为弥补电池续航不足的问题，把动能回收的力度设置非常重，甚至还有的不能关闭，导致松油门就在踩重刹车，造成乘坐人员晕车的现象
毕竟电车的基础属性是交通属性，满足人员从A点到B点的移动距离的同时，还是需要照顾乘坐人员的舒适性
2.购电车的出发点是为了省钱，一年驾驶里程数还没有1.6万公里以上的不合适购买电车，因为电车是开得越多越省钱
电车每公里2-6分钱左右的成本，相比最省油的油车每公里4角左右，那简直是核弹式的冲击了
至于大多数消费者对于后期的保值率、保险等等综合计算，那是选择性的忽视，其实电车是属于跑得越多越省的情况


电车相比油车虽然省了油钱，但贬值才是大头，一年如果达不到1.6万公里甚至2万公里以上，从省钱的角度油车反而更省，如果每年公里数在2万公里左右的话，那基本买电车更划算，甚至三年之内卖掉还能小赚一笔
下边有篇我之前算的一年驾驶公里数多少适合买电车的文章：
一年跑不到5千公里，买电车还是油车划算？3.图保值，想开个5年10年的，电车不适合
想着买一台能开个5年10年的电车，这种买车是按照油车的思路来思考的，想要跑个5-10年的，是不适合和不切实际的情况
目前电车本质上就是一个电子产品，而不是汽车，它整个的运营思路和手机、PAD、无人机没什么区别，三年换代很正常，接受不了就说明还停留在传统汽车产品的思维惯性
从目前的市场情况来看，新能源车保值率3年是一个关键时间节点，新能源车超过3年保值率直接跳水，这在老一批的特斯拉车上已经证明了，从保值的角度不太现实
4.从使用寿命来看，电车也完全不如油车
寿命短的涡轮增压发动机的寿命都在40-50万公里，使用年限都在10年以上，而传统的发动机是寿命都在80-100万公里，使用寿命轻松超过20年
变速箱在正常使用保养下，使用寿命年限在50万公里可以实现，20年寿命年限
但新能源车由于受三电系统影响，特别是电池技术寿命，使用年限和寿命都比燃油车少，电池寿命的两个指标，日历寿命和循环寿命


循环寿命：
虽然理论上电池的寿命循环充电次数在2000次左右，就达到电池容量的70%左右淘汰，按照一年52周，一周一次至少也在38年，加上快充对电池寿命的损耗等各种因素，电池寿命也可以达到15-20年左右
日历寿命：
日历寿命是指动力电池在不使用的状态下，放多久电池寿命结束，通常情况下，理论上动力电池的日历寿命是15到20年
但日历寿命和电池本身的使用情况息息相关，长时间不用馈电，或者是快充和过充，电池内部温度过高和潮湿环境下都会严重影响到日历寿命
但算上汽车使用复杂工况之下，三元锂电池的日历寿命为6-10年左右。电车你即使不频繁使用，一年开5千公里，十年来计算，只开了5万公里，电池寿命一样也会严重衰减，而且后期电池容量衰减，及其影响使用体验

我现在开的是比亚迪元plus，不追求电门和刹车控制开车，依然真省。
因为居住地充电不方便，我平时是在公司充电，电费1.2元/度，折算下来，每个月电费200元左右，大概可以开1000km~1200km。这个里程如果开油车，油费恐怕要上到800元了。多出的600元，可以看3次电影+2次二人餐，生活质量提升不少。


当然，纯电汽车省是真省，但其实也不是事事顺心。
比如我居住-工作附近的充电条件不佳，公司充电得靠抢，居住地附近就更别提了，想要充电只能去写字楼停车场，但停车费也不便宜（最近的写字楼距离2km，并且快充很难在上下班高峰抢到，除非周末专门开过去充电）。如果买油车，哪还用担心这些。
当然，买车精打细算了，你会发现还不如打车。按大部分人的通勤规律，其实打车+地铁出勤，反而更节约钱和时间。


就拿我自己的情况来说，上下班通勤合计约55km，耗时约2.5h，双边停车费每天22元，一天通勤成本32元。如果地铁通勤，耗时约2.5h，通勤成本10元。如果再算上保险等，当然不开车更划算了。
不过有车之后生活半径会增大，也更自由一些，所以这么对比也没太大意义，只要在自己能承受的范围内，买台车是合适的。
所以如果抛开这些，买油车还是电车，完全按照自己的喜好就好了。
整体而言，现在电车的城市驾驶感会比油车更好一些，动力响应更快，也没有平顺性问题。而油车在中高速驾驶时会更爽一些，或是长途旅行有它也更安心。
今年出了不少还不错的油车和电车，大家也都可以关注起来。
比如油车里面的别克君越，推出25T越行版、28T越享版、28T越尊版和艾维亚版共四款车型，售价17.99万元-23.99万元，按照君越一贯的比同级高半级的设定，这个价格更显真香。


又或者混动里面的吉利银河L7、哈弗枭龙MAX也是对混动阵营的一个很好补充，现在国产品牌做混动可比日系品牌猛。
纯电则不用多说，看看上海车展就知道，纯电车型占到接近半壁江山。如果特斯拉Model Q真如此前所说的年内上市的话，到时候肯定又会引起一波订车高潮。

这得分情况的，我的建议是如果每年跑不到 2 W 公里以上，就别碰电车了，如果跑不到 2W 公里以上，还想试试电车的智能化，那么就考虑一下比亚迪的插混，可油可电。如果说一年只能跑不到 1 W 公里，那么就直接上油车，不要想电车，土豪随意，我是从经济实用的角度出发的。
为什么跑 2W 公里以上适合电车，因为同级别的车型，电车要比油车贵，原因是电池的成本贵，电池的成本会占据整车的将近 30%，这还不算电驱，电控。而传统油车，发动机跟变速箱加一起会占到整车成本的 15%-20%之间。
所以这就导致了，同级别电车的成本要比油车高，而高出的那部分钱，可以当做后期使用省下的油钱，正所谓开的越多，省钱越多。如果后期你都不怎么开车，那怎么省钱，所以说，如果买一台电车经常放着不开，那真不如买油车。
电车的优势就是，后期使用成本低，跑一公里电费也就几分钱。但是电车的保费通常比较高，原因就是电车要是涉及到换电池之类的，或者起火，那成本还是很大的。
驾驶感觉，电池的起步快，这个得益于电机的属性，电机可以瞬间爆发巨大扭矩，但是起步快，轮胎磨损也快啊，所以电池用的轮胎通常都比油车好，还有一个原因是电车太重了，因为电池太重了，一个电池包通常得 400kg 起步，电机的重量轻点，也就几十公斤，发动机跟变数箱也就 200kg 左右。所以同级别的车型，电池要比油车重多了，这就导致，电车要用好的轮胎，电车的刹车片磨损快。电车要用好的轮胎还有一个原因是电车没发动机的噪音，在跑高速的时候只有胎噪跟风噪，因为没有发动机噪音，胎噪的声音尤其明显，所以大部分电车都采用噪音小的轮胎。
电车跟油车的底盘调教以及驾驶感觉，电车车会好一点。这是因为现在的电车电池都是放在底盘上面，如果是单电机，电机可以放前面，也可以放后面，我个人认为放哪里都一样，不像油车，前驱跟后驱，差别还是挺大的。因为电池放底盘上，如果电机放后面，那么电控部分就可以放前面，这样布置可以轻松做到前后配重一样，前后配重是有利于底盘操控的调教的。


传统油车发动机变速箱一般放前面，前面的配重要比后面高，前轮承载了很大的重量，前轮还要负责转向，这就导致前面布局很紧凑，整体的操控没有后驱好。一般都是好一点的车用后驱，因为后驱贵啊，后驱需要一根很长的传动轴，还有要后桥，前驱就不需要传动轴了，变速箱直接连着半轴就可以了，所以后驱的车都比较贵，但是后驱的驾驶感觉要好一点。


很多人买电车可能最大的担忧就是续航里程的问题，官方给出的续航一般普通消费者都开不出来，打八折是很正常的事情，冬天，北方地区可能得打半折。续航问题，的却是个很大的问题，我们研发工程师也在不断的去通过攻破技术来尽量的提高续航，目前还是没有太好的办法。
电池就是怕低温，电池在低温的环境，电池的容量就是低，电池容量低了，电机输出的功率跟扭矩也低，这就导致电车发挥不出来应有的性能。虽然我们已经通过电池的热管理设计，通过保温加热设计，通过热泵空调的加持，效果是有的，但是肯定达不到夏天的效果。这个本质原因还是电池的属性造成的，电池的属性摆在那里，我们所做的热管理设计都只是改善，如果想彻底解决电池低温的问题可能就得是固态电池了。但是固态电池一时半会都不会量产，还需要点时间。


至于电池的寿命，我认为没必要太担心，现在的电车很多厂家质保都是 8 年 16 万公里，这个数字其实很保守，那是因为主机厂要降低自己的售后成本，这个质保时间越短对主机厂越有利，主机厂承诺的这个 8 年 16 万公里，一般都能兑现，其实正常开，开个 10 年 24W 公里是没问题的。如果一年开两万，10 年就是 20 万，现在家用车很少能开到 20W 公里的。但是你可能会说，如果我开了 8 年 16W 公里，到时候想卖车，到时候只怕没人接盘了。说的没啥问题，届时价钱肯定贵大打折扣，没人接盘应该不太可能，因为电车淘汰下来的电池是可以梯次利用的，可以用作储能的电池。可能说你到时候想新换一块电池，那个成本可能会很高，电池的梯次利用是绝对没问题的。
还有一个非常重要的问题，就是安全，没错，安全无小事，现在网上会经常爆出来，电车起火爆炸，看了相关视频，可能心里都害怕，怕买了电车也会出现起火爆炸的事情。我想说的是，起火爆炸是一个非常小的概率时间，可能几万辆车会存在一个起火的。车辆在研发的时候，电池会经过 100 多项测试，测试的目的就是为了验证车辆在各种工况，各种使用环境中，都可以正常工作。这里面包括，电池包的挤压测试，电池包火烧测试，电池包泡水测试等，都是放在苛刻的环境下进行测试。这里面最重要的就是热失控测试了。什么意思呢，就是让电池包里的电池短路，模拟电池热失控，国家法规要求是 5 分析不允许起火，就是说 5 分析以内可以冒烟，不可以见明火，就给乘客足够的时间用来逃生。
目前所有上市的电车的电池都必须要过这个热失控测试，这个是强制的，就是为了保证消费者的安全。所以安全方面，可以不用担心，就正常行驶，哪怕是暴力驾驶都没啥事。但是别闲着没事去趟大石头，电池放在底盘很容易被磕了，严重的话挤压到电池了，估计真的冒烟了。我的建议是买电车尽量是买大厂的电车，大厂经验多，造出来的东西相对来说有保证。油改电的电车不能碰，油改电说白了就是来分一块肉吃的，一开始这个车就是为燃油车而诞生的，现在强行改成了电车，过不好听的就是糊弄消费者，没有真正尊重消费者，所以不建议去购买油改电的车。
有人可能会说比亚迪的电车自燃的特多，比亚迪的电车全部采用磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池就是比三元锂电池安全，这个是事实，三元锂电池的着火点在 200 多度，磷酸铁锂电池的着火点在 600 多度，这个是有电池的属性决定的，比亚迪的电车相对是安全的。那么为什么比亚迪在网上爆出了那么多自燃事件呢，我认为两个原因，第一是比亚迪的销量实在是太多了，卖的多，着火的也多，去年比亚迪卖了 186.7 万辆，每 10W 辆中烧一辆也快到 20 辆了，还有一个原因是，比亚迪卖的太好了，中国整个市场就那么大，你卖的好，就挤压了我的声音，市场都被你抢走了，我就没生意做了，那我就坏你，只要市场出现一辆自燃的，我就往死里宣传，让大家都知道。所以网上出现一个梗，只要是自燃的，基本就是比亚迪，只要是刹不住车的，基本就是特斯拉。


我认为当下的电车是个过渡，我是从电池角度出发的，因为目前用的无论是三元锂电池，还是磷酸铁锂电池，电解液都是液态，液态的电解液的能量密度跟安全性都是不如固态的，也就是大家俗说的固态电池。未来的电池肯定都是固态电池，到时候续航轻松过 1000 公里，但是固态电池什么时候到来呢，没人说的准，可能三年，五年，十年都有可能。但是你想买电车，又想买固态电池的，你要一直等吗？没必要，因为没人知道要等多久，该买就买，早买早享受，享受当下就行了，没必要为未来不确定的东西焦虑。就像是人终有一死，谁都逃不出去，难不成因为最终都会死亡，现在就不吃饭了吗？都是杞人忧天，都没必要，享受当下就行了。
未来肯定是电车的天下，但是现在的市场那么内卷，油车在电车的挤压之下生存空间越来越小了，这就导致油车要降价才能卖的动，有时候降价也卖不动。所以你所说真的心仪某一辆油车很长时间了，趁着降价是可以入手的，如果你更在乎性价比以及后期的使用成本，那么你买车之前要仔细算清楚了，到底是油车划算，还是电车划算。
当下，油车也好，电车也好，都是可以买的，根据自己的预算以及需求来，买的开心，开着舒服就行。