有没有可能，其实我还是汽车板块答主？内燃机这方面俺寻思俺还是略懂一点的。
遇题不慌，先审题，发动机内部的工作温度2000多度是不是正确的？
其实吧，发动机本身承受不了2000度的高温，承受如此高温的仅仅是燃烧室，而且是瞬态。
接下来的就是迅速的膨胀推动活塞降温以及作为废气被排出和被冷却带走。
这次来讲讲发动机的热力过程与热机循环。
发动机的一个工作循环就是完成一个热机循环，但是发动机工作循环并不符合热力学中的热机循环定义。
一个是此循环并非外界向系统加热，而是燃烧放热后工质的温升；二个是进排气的换气过程使工质发生了交换，是一个开口系统，而非封闭系统。就是说这玩意一会向系统加热一会又向外界放热。
回到问题本身，在实际的发动机压缩、燃烧和膨胀过程中，工质都会与周边进行热交换，而不是理想的绝热过程。
缸内工质向外传热的部位有三个：活塞顶面、气缸盖底面和缸套壁面。（也就是燃烧室的四周，让这些玩意一直顶着高温，他们也顶不住啊）
而上面三这样不是密布各种冷却水道，就是被润滑系统的机油反复滋润。
为了方便不懂的朋友更加直观的了解，特意找了一个不加防冻液加自来水的反面典型，方便大家区分水道。
冷却系统没什么好讲的，水就是最好的冷却液。通常所说的防冻液就是添加了防腐防锈蚀等添加剂的水基冷却液。冷却系统简单来说水泵+水的热交换让冷却液来循环，自然风+风扇来降温。
下面再来谈谈润滑条件的影响。
发动机的润滑系统除了具有减小摩擦损失的功能外，还可防止机件磨损，加强气缸的密封性，清除机内杂质以及对活塞等高温件进行冷却。
再来谈谈润滑油（也称机油）。发动机在冷启动和低温工况下运行时，不允许润滑油的黏度过高；而在发动机充分暖机后，又不允许润滑油的黏度过低，以免破坏机件表面的油膜而出现干摩擦状态，同时也避免气密状态的恶化，而增大润滑油的耗量。
保持发动机正常的水温和油温以及保持正常的传热条件，对保持润滑油合适的黏度非常重要。正常水温受沸点限制，一般以80-95℃为宜；正常润滑油温度则在85-110℃范围内为宜，高品质的润滑油则可允许在更高/更低的温度下工作。
选用发动机润滑油的原则是：在保证各种环境和工况均能可靠润滑的前提下，尽量选用低黏度的润滑油以减小摩擦损失，改善发动机的起动性能。
具体可以参考一下我过去的两篇文章。
梅卡：关于润滑油的一点浅谈
梅卡：关于润滑油的一点浅谈（二）
而我自己，在一个离谱的环境开着两台离谱的车。
先说离谱的车，一台虽然是六缸机但是单缸排量远高于其他汽油机，长期经历各种低速高负荷工况，两者叠加热负荷爆表。（夸张）
所以这车不光配备了电子扇，还配备了发动机直连的硅油风扇。早期款更是直接配备了纯铜水箱。
跑了50多万公里的丰田直列六缸机1FZ-FE，这个成色就问行不行
另一台气缸都呈横卧形状，而且是对向排列，因此，要将机油抽送到气缸各处参与润滑，其难度比直列或V型发动机要大得多。更难的是参与润滑后的机油无法在重力下回流到油底壳，必须通过机油泵才能回到机油箱。
跑了近30万公里的EJ25 H4。
再说离谱的环境。
空气：
随着海拔增高、气压降低、空气密度减小，每立方米空气中的氧气含量逐渐递减，海拔3000米时相当于海平面的73%上下，4000米时约为62%～65.4%，到5000米时为59%左右。受空气密度影响车动力会比在内地要差很多。比方我的车在阿里地区跑上个坡就要切二挡拉高转才行。什么？你说涡轮？要达到同样的压力，涡轮的转速也要比在低海拔地区高得多，导致了高温寿命短。跟涡轮诞生之出专用于高空的涡轮是不同的。
换个涡轮也是常有的事
温度：
除了藏南谷地之外，其他地方属于典型的高原高寒气候，年平均气温零度都不到，部分地区冰冻期长达半年。但是紫外线超强，一旦堵车，晒长时间，温度暴增，上车热死下车冷死......
路况：
山区，重载，越野，堵车。样样都有。
山区就不说了，全是山。两三千米的长坡道。从海拔不到千米的地方一路上坡到海拔5000+的垭口翻山。
不知道的还以为在开飞机。
重载，工作原因，坐满一车人，再加上一车行李。陆巡原厂弹簧都更换过。
越野，除了北极圈冻土路段，第二大就是俺们这了。很多人第一次来 看到路边告示牌写着‘减速 跳车’字样还在懵逼中下一秒车就腾空而起。
堵车，夏天的川藏线，冬天的青藏线。堵几个小时那都不叫事。
以上就是我开的车所处的日常工况。
那么，我用什么机油应对上述恶劣工况问题呢？
口说无凭，先上截图，作为曾经的机油行业从业者，我选择在途虎解决保养的问题。
即便是在西藏这种欠发达地区，途虎的门店依然能够覆盖到，产品与服务也依然与长三角保持了一致的水准。
最近的几次保养，我都为我的斯巴鲁傲虎换装了驾驰机油。
选这个牌子的逻辑也很简单。过去我们都习惯用一线的国际大牌，原因是他们拥有庞大的产品线，从矿物油到PAO全合成都有覆盖，但如果你要买这些品牌的全合成产品，甚至是旗舰产品，价格就会水涨船高。
而驾驰机油的价格看起来就亲民很多了，起步就是全合成配方，配合途虎的促销活动，入门级全合成Classic系列，可以做到百元出头一次全合成保养。
目前，驾驰的机油都是由韩国SK集团代工，这是韩国第三大跨国企业，化工是它的主业之一。而我在途虎养车APP输入了我的车型之后，系统自动就推荐了中间档次的Pionner先锋系列5W-30全合成机油，都不用我自己去选，特省事。
驾驰先锋系列的机油，采用了SK VHVI技术，其最大特点就是具备优异的高低温性能，能够适应各种环境气候下发动机的启动要求，在更苛刻条件下有效保护发动机，完美匹配我在西藏的用车需求。而在行业和厂商认证方面，分别拿到了API SP级别，也就是目前美国石油协会最高的级别认证。以及Ford M2C961-A1的厂商认证。
换油保养的体验，当然是一如既往的高效、快速。
其实驾驰的产品线很丰富，远远不止机油这一项那么简单。
我认为驾驰这个品牌最大的意义就是让消费者可以不用搞懂上面说的这些门门道道，而直接提供一整套的解决方案。
从机油到空调系统养护，再到各种部件的深度除积碳产品都有覆盖，甚至还有蓄电池。汽车的这些系统之间，每一个都存在知识和信息壁垒，消费者要了解的难度很大，过去只能在4S店或者修理厂任人宰割，而在途虎落地的驾驰养护产品解决了几个用户痛点：
一是“优选”模式，让用户放心选购。
前面说到，如果要做换油保养，这些年来大家都知道怎么选了，预算够直接上全合成，肯定万无一失。但问题是，如果要做发动机内部的除积碳等服务，我们怎么保证施工用到的产品是靠谱的？
驾驰其实是通过类似于网易严选、山姆M&M的模式，将优秀的供应商整合到驾驰品牌下。比如驾驰的蓄电池、刹车油等等，这些产品背靠的都是国际大牌的供应链配套体系，对消费者来说是可以完全信赖的。
二是透明的价格、标准的服务。
汽车养护产品那么多，消费者的选购是非常困难的，而现在只需要在途虎上绑定车型、年款、里程数，即可自动匹配驾驰的养护产品。价格非常透明，没有任何套路。所有车主都与我一样，在途虎的任何工场店，都可以享受到标准化的施工流程和服务品质。
以上。 |
