SpaceX的“猛禽发动机”凭什么迭代那么快？

第三代“猛禽发动机”都已经出来了，别人有超过他们的可能吗？

美国推进民营火箭事业, 有二十多年历史了
spaceX胜出, 是因为, 总要有一个赢家,  只是这个赢家赢的比较凶猛
没有赢, 倒闭了的火箭公司还有一大堆, 他们不配拥有名字

市场经济下的工业化和官僚资本下手工化的差别
市场经济下的生产，测试有问题了就赶快改。只要改的多，改的快，那生产良率就能提高，就能大规模生产。这就叫工业化大生产。
官僚资本下的生产，从生产都发射，都要小心翼翼，都要避免担责，安全生产大于天，为了确保万无一失，耗尽人力物力来排查，但就是不敢大规模测试，所以产品良率一直都是黑箱，也无法大规模生产。所以，南斯拉夫需要大国工匠来进行手工业制作。
一个崇尚技术革新，市场开拓，融资创业的国家，是不需要什么大国工匠的。需要的是工程师，是销售，是售前，是财务，是人力资源管理

工业化思维对航空航天的“去魅”。
太空探索的早期，航空航天被视为一项前沿且神秘的科学，需要配备严苛的流程管控、变态的质量管理、繁琐的风险评估，需要999次会议后，以最变态的精益求精的精神，才敢于谨慎的迈出一小步。
但是SpaceX扯下了航空航天的神秘面纱，把这玩意儿变成了工业流水线，按照普通工业产品的思维来进行研发、测试、迭代，应用，商业化，极大压缩了每一个决策环节，使得技术进步真正达到了“日新月异”。
以国内常见的决策流程为例，从中央部委开始调研，分析，决策，到制定计划、拆解任务、下发，到子系统验收、总装验收，中间可能涉及几十万人的饭碗，需要几千次的会议、总结、报告、整改，万一出了一点小差错，整个流程还会加倍延长。
因为创新是不重要的，重要的是安全。
万一炸了一个新发动机，几千万的损失是小，整个系统几万人都要反思、检讨、总结、整改，还得连累一大批领导，科学家的前途也会受到影响，更别提SpaceX这种连炸好几个了；在我国，连炸2个估计都得开除一大批人。
但SpaceX将这玩意工业化之后就完全不一样了。
没钱？我去资本市场融资；
没人？我涨工资，画大饼；
发动机炸了？没事，我再去融资，再给你10台让你炸，反正前期肯定会失败，大不了破产；
设计有缺陷？产品部门赶紧改，再造个新的出来试一下；
新产品要测试？赶紧的，测试场地给你，还有啥需要赶紧提；
反正流水线就在这里，只要流水线开的足够快，成本就足够低，造10个新发动机说不定比隔壁手搓1个还便宜；
谁说外壳这玩意儿是高精尖？能用就行；谁告诉你必须得专用芯片？去市场上买几个商用的回来测试，能用就用，不能用再研发；谁告诉你办公室必须要6S，连笔记本朝向都要摆整齐？赶紧停了，有那功夫赶紧完善完善产品，投资人又在催了……
所以两种完全不同的研发思维就决定了，任何一个国家的国有研发体系都不可能和SpaceX比效率，包括NASA，这玩意儿纯粹就是在技术成熟到一定程度后，直接将前沿科技变成了工业产品之后的效率怪物，摒弃一切可能阻碍效率的环节，疯狂追求效率，追逐垄断利润。
即便其他国家明白过来也不可能追赶了，中国、欧洲、俄罗斯、日本，哪个国家的航空航天体系不是安全第一？养了一大堆功勋卓著的前辈？一大堆条条框框捆着后来人？几万人，几十万人指着拨款发工资？动他们的利益？他们会先把你给剁了。

因为Space X没有火药雕刻技术，这项技术被东方大国印度垄断。

别人的发动机是奢侈品，手工打造，每一台发动机都非常珍贵，实验人员不能随心所欲的开展试验。
而马斯克的猛禽发动机是工业品，有源源不断的发动机被生产出来，马斯克和空叉的实验员可以随心所欲的测试，做实验。
马斯克说，为了研究发动机，他们烧坏了50多台发动机。
我就不说50多台发动机值多少钱了，其他航天机构光生产这么多发动机要多少时间，会允许试验人员随便试验这些发动机吗？
打个比方，日本人的h3火箭发动机，全寿命期的发动机产量都不知道有没有50台，会允许试验员拿50台发动机做实验吗?
马斯克的空叉是自己的公司，想拿多少发动机做试验，都是他一句话的事情。可能晚上一个灵感，连夜就能拉一台发动机出来做试验。
而国家科研机构的经费是国家的，你要申请发动机做试验，要有研究方向，要打报告，要等批准，万一实验没效果，说不定还要背一点责任。
再说这些科研机构的预算总是有限的，可能（打个比方）一年就只能申请到三台发动机做试验，而马斯克的试验员一年可以拿十几二十台发动机做试验。
只要愿意堆钱，堆人，这种发动机的工程项目，总能出一些结果的。