为什么现在都是电动汽车智能化，燃油车就不能智能化吗？

看到现在都是电动车在做自动化，为什么燃油车不做？是因为投入产出比吗？

事实上，并不是燃油车不能智能化，而是燃油车一直都在智能化的道路上

汽车已经发展了一百多年，从最开始的通勤代步属性向着多元化发展，智能化是基于消费者对舒适化、科技化的需求发展而来，寄托着人们对于舒适、便捷的驾乘体验的美好愿景。


放到现在来说，不是没有智能化的燃油车，而是大家所认为的智能化燃油车都在中高端车型，甚至豪华品牌。对于低端车型来说，售价不足以支撑汽车智能化在硬件与软件上的投入。
上世纪90年代前后，凯迪拉克在部分车型中引入了在当时看来最新的技术，如ABS、ECU，这是迈向智能化的一大步。ABS的出现，使汽车不会傻傻的“听从”驾驶员的安排，面对湿滑路面，能够智能的控制制动系统，极大的降低了汽车滑移的概率。
再举个例子，汽车上的化油器为可燃混合气提供了燃油，但是因其控制不精确，使得大量的燃油被浪费，取而代之的是电控燃油喷射系统，安装在各缸进气门附近，需要油时才喷油，也会根据 进气量的多少调整喷油量，更智能也更经济，这也是燃油车智能化的体现。


汽车上的电控系统为汽车智能化作出了巨大的贡献，传感器、ECU、执行器组成了电控系统，传感器相当于人的眼睛，ECU相当于大脑，执行器相当于手、脚。正是因为电控系统的存在，使得汽车像人一样变“活”了，可以根据不同的工况以及路面情况作出相应的反应。
近几年，新能源汽车井喷，智能化作为主要卖点正式被推向了大众，车上屏幕越来越大，功能也向着pad发展，甚至出现了冰箱、按摩等功能。但转念一想，难道智能化只停留在“智能”表面的堆砌吗？
其实并不是，体现汽车智能化的地方不止有冰箱彩电和大沙发，传统汽车三件套一样也可以智能化
今年五月，凯迪拉克全新CT6的上市让大家看到了什么是传统燃油汽车的智能化，其搭载的“211”百万级底盘再一次领跑了燃油车的智能化。


发动机采用单缸最优设计理念，通过Tripower可变气门管理技术，自动调节进气门开闭程度，使4个气缸实现“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工况，根据不同驾驶情况输出与之匹配的动力，这样的发动机智能调整，真正的做到了用车途中的经济性能两不误。
发动机产生动力，变速器调节动力，很多人以为发动机是燃油车上技术含金量最高的部件，实际上，作为燃油车机械部分的集大成者，实际上变速箱才是燃油车上技术含量最高的部件。
CT6所搭载的10速手自一体变速器能够很好的承接2.0T智能可变缸引擎所产生的动力，实现动力传递时的顺畅，换挡时的平顺。


全新CT6搭配的MRC4.0磁浮悬挂通过传感器以最高每秒1000次扫描侦测路面，快速获取路面信息，ECU通过数据分析进而根据路面情况调整四个减震的软硬，实现每个车轮的独立控制，以提高乘坐舒适性。
汽车上的电控系统同样为汽车智能化作出了巨大的贡献，就像电控燃油喷射系统取代了因其控制不精确，使得大量燃油被浪费的化油器一样，汽车上电控系统的应用越来越多。正是因为电控系统的存在，使汽车“活”了起来，可以根据不同的工况以及路面情况作出相应的反应。
燃油车的智能化在默默进行，而新能源车把智能化作为主要卖点推向了大众。车上屏幕越来越大，功能也向着pad发展，甚至出现了冰箱、按摩等功能。但转念一想，难道智能化只停留在“智能”表面的堆砌吗？
目前市面上的驾驶辅助大多都是自适应巡航+车道保持的集合，不能实现智能的“活”，如果前车一直龟速行驶，不在人为干预下，只会在前车后面跟着。智能化就是要在安全的条件下，主动变道，这才是最优选。


这里就不得不提凯迪拉克的SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，2017年配置在量产车CT6上，现已累计安全行驶了8046万公里。经过6年时间的沉淀，不再单单是辅助驾驶，而是成为了“超级”辅助驾驶。
超级辅助驾驶中的变道辅助有两种，都不需要驾驶员转动方向盘就能实现变道。一种是指令变道，驾驶员拨动转向灯，待系统确认安全后车辆就会自动实现变道；另一种是自动变道辅助，高精度地图与GPS定位相结合，再通过传感器实时扫描车道，如果符合变道条件，不用控制方向盘转向也不用拨转向灯就能实现变道，变道上实现了智能化的“活”。


在驾驶员驾驶车辆时，因为走神出事故并不少见。超级辅助驾驶中的驾驶员注意力保持系统拥有独有的眼球追踪技术，根据微摄像头和红外传感器观察驾驶员的面部变化以及视线方向，当发现驾驶员视线离开太久，就会通过方向盘灯带、声音，最后到Haptic震动座椅逐级报警，提醒驾驶员目视前方。


若对警示没有反应，很可能是驾驶员失去意识，车辆就会自动减速直至停车，安吉星会进行主动联系，同时提供救援服务。安吉星是最早做车联网系统的企业之一，因其能够在汽车出现事故后及时提供救援，在国内有着广泛的用户。


其实，很多人关注的智能座舱，全新CT6也有
除了关注驾驶员安全，凯迪拉克同样关注驾驶员以及乘客的驾乘环境。对于乘员来说，智能化体现在人机交互与智能座舱上，凯迪拉克CT6的豪华智舱在视、听、触等感觉上为乘员提供了一个舒适的驾乘环境。
听觉上，19颗臻选扬声器分布全车，采用Acoustic Lens声学棱镜及Unity同轴扬声器技术，搭配特有Quantum Logic环绕声技术，令每一座席皆为最优聆听位置。


触觉上，游艇式豪华智舱内饰用料扎实，座椅使用Fine Nappa菱纹半苯胺真皮纯手工打造，触感细腻柔软，减少驾驶员疲劳感。能够进行16向电动调节适应不同体型，加热、通风功能解决冷、热带来的体感不适。


视觉上，拥有33英寸环幕式超视网膜屏以及9K屏幕分辨率，硬件的支持带来了极致的视觉享受。车机作为人机交互的载体，当然不能空有其表，高通旗舰级8155芯片配备5G无线网络，实现了远超同级的语音控制覆盖范围，带来AI般的语音对话交互体验。还能通过OTA远程升级，即便不是新车，也能享受到OTA后驾乘体验的优化。
下面，详细为大家介绍本次凯迪拉克纯电IQ OS V2.2版本，感受OTA升级为智能语音交互系统带来的全新体验。


对于语音交互来说，一是响应速度快，二是识别准确。经过此次OTA升级之后，响应时间被缩短，唤醒0.3秒，识别0.8秒，交互速度到了1.2秒，并且可以在最快25秒连续完成10条指令。


当然，快不是傻快，还强化了双音区交互，车上不同座位在进行语音交互时不会“窜台”，当一个座位的乘客语音要求实现某功能时，另一个座位的乘客也可以同时下达同样的指令，非常便捷。本次的OTA升级也使全双工1.0进化到了全双工2.0，可连续下达指令，高频垂率增至30多个，包括违章查询、停车场查询等，覆盖了大多的常用场景。


在娱乐方面，V1.2版本增加了优酷视频、芒果TV，V2.2版本为车主提供了新浪微博以及网易云音乐两款热门应用，将智能出行与移动社交相融合，提升了智能座舱使用体验，满足了看、刷、听多方面娱乐需求。


智能化体现在汽车的方方面面，而众多智能化配置的融合又让智能“活”了过来，燃油车不是不能智能化，而是一直在智能化的路上。
最后，欢迎大家试驾CT6、XT4、GT4，一起感受智能化的燃油车。

把E/E架构，ADAS和智能座舱的先进程度和是不是电动车联系在一起其实是一件非常nonsense的事儿。
很多人说燃油车因为没法供电所以没法智能化，诚然ADAS和座舱相对以往的低压附件来说比较耗电，但你猜这点电和发动机功率比哪个大？而且你以为全球第一台实现L3级别的车子是电动车还是燃油车？
其实不是燃油车不能智能化，只不过是新势力大多造的是电车，且只能在智能化方面和传统势力做差异化竞争，所以新势力的宣传点就会集中在智能化上，从而导致消费者潜意识里把智能化和电车绑定在一起。
实际上呢，智能化与否和用什么驱动方式基本上没有一毛钱关系。

看到这个问题，再大致看了一遍回答，真没把下巴吓掉，想不到都2023年了，竟然有人认为燃油车是因为不够电，所以搞不了所谓的智能化！
小编确实想不出这类回答的依据从哪儿来？难道他们不知道电动车同样有一个12V的小电池负责为多媒体主机等舒适设备供电的吗？总不会以为电动车就是直接用车底那块动力电池来为音响、多媒体屏幕供电吧？再者了，论电能供应能力，难不成有人以为电池能跟内燃机上带的发电机相比吧？不说别的，请问的电池再花个50年，能量密度能否追得上汽油都成疑，又何来的底气说是因为内燃机不够电而支撑不了智能化终端呢？
再者了，电动车搞的所谓智能化包装，也就是2020年后的事，国内所有的电动车车企，是所有，哪家发明过独创的智能化系统及其相关硬件？请有识之士拿出来溜溜，展示展示、说明说明。如果没有，那可以肯定地告知：目前，电动车上所有关于智能化的配置、设备、形式，全部都是取自内燃机汽车的科技。激光雷达？1990年代的产物，那时的电车还在美国加州地区跟石油公司们搞着政治斗争呢。毫米波雷达，军事转民用的科技，最早应用的同样是内燃机汽车；多媒体音响、语音控制、车载电视、车载冰箱、OTA软件升级、自动驾驶、按摩座椅、无线充电、HUD，所有你说得出来的科技配置，全是燃油汽车时代的产物。请问那些一天天在那里吹的，退一万步，我假设电动车真是一个独立的时代，请问拿着别人家的东西当自己的发明创造，跟棒子拿着中国文化去申遗有何区别？有本事，就真把属于电动时代的科技树建立起来，而不是在那里炒着冷饭、重新整合包装后的自我陶醉！
内燃机车企要玩豪华、玩配置、玩什么智能化都是有个度的，而这条度的线是画在“不能影响驾驶者的驾驶行为和精神集中”上去思考，所以，很多本就被发明出来的配置，处于这条大法则和成本平衡的考虑不会轻易配备。简单的例子：某些电动车品牌一天天在那里吹嘘自己如何这般豪华，那小编斗胆问句这位车企负责人，豪华的定义是什么？说具体点儿、物质意义的、大家伙都能明白的定义是什么？小编不才，我们的理解是后排座椅的舒适度决定了一台车的豪华定位、甚至定位的高低，一辆豪华车，即使它没有电视机、没有冰箱、没有按摩座椅、以它的制作工艺、及对后排乘客的照顾，都有资格成为豪华车，这是从马车时代、Coachbuilder时代、再到车企百余年造车工艺传承下来的，请问这家新势力车企，你们有这样的经验和工艺水平吗？照着葫芦画瓢地、东施效颦地、堆砌各种有的没的配置地、在台上大言不惭地叫嚣就能成就一个豪华品牌啦？咱们做人做事不学老美的吹字先行，咱们应该实事求是，抛弃浮躁静下心来做事。
再例如，多媒体屏幕太大会不会影响驾驶者的精神集中？中控多媒体上竟然能毫无警示地播放视频，算不算影响驾驶者专注力？一辆在开放路面上行走的车辆，安全是第一位，而安全的第一位是人、是驾驶者，而不是那些撞击测试、更不是跑去嘲笑某某车吸能，如此行径者，更多的只是一种幼稚的无知或者无知的幼稚而已。说白了，就是连汽车是啥都弄不太懂，不然也闹不出“因为内燃机不够电所以搞不了智能化”之类的笑话。
回答这个问题：目前所有的所谓智能化配置都是燃油车时代的产物，装与不装考虑的只有安全性和成本，而非硬件本身，更非电力够不够的问题。电动车的粉丝们清醒清醒吧，电车的世界并非你们想象般的能目空一切，别说今天了，即使十年二十年后，电车依然要靠汽油味哺育成长的！

昨天在和 @Leech 老师还有 @cao sir 老师的直播里面讨论到这个问题了，说一下结论吧：

• 燃油车当然也可以做智能化， 传统豪车上智能化设备并不少；
  
• 智能化设备的能耗是阻碍燃油车发展智能的主要原因；
  
• 非行驶状态下的智能场景是燃油车难以克服的劣势；
  
• 供应链的投入，会有此消彼长。
  

燃油车也可以做智能化

燃油车当然也可以做智能化了，实际上很多智能化的功能都是在传统豪车上先应用起来的。比如奔驰S-class的高清360环视，是我见过的图像拼接做的最好最自然的。而2022年，也是奔驰S-class推出了全球第一款符合ECE-R157法规要求的L3自动驾驶功能，关于奔驰的这个L3功能我在此前的回答里面有详细介绍，感兴趣的朋友可以移步这里
奔驰将对事关自动驾驶功能的汽车事故负责，这对自动驾驶行业发展有何影响？奔驰自动驾驶技术目前水平如何？

智能化设备的能耗

智能化功能的实现一来智能化的设备，而智能化设备越多，对整车能耗的贡献就越大。比如比如自动驾驶功能，现在比较全的方案是用到全车11个以上高清摄像头，5个毫米波雷达 加上激光雷达，同时域控制器的功耗也不容小觑。对于燃油车，12V蓄电池通常规格12V60Ah，也就0.72度电的存量，发电机的功率通常是1.9kw，还需要发动机来带动不停消耗燃油，能耗和舒适性角度也不行。
而对于电动车来说，现在动则是70度电以上的动力电池容量，通过DCDC给12V蓄电池来补能，没有太大的振动噪声问题，相比之下也可以支撑更大功耗的设备。
非行驶状态下的场景，是燃油车的劣势

即使燃油车的发电机功率足够支持高功耗的智能设备，非行驶状态下的场景仍然是燃油车的劣势。举个例子，远程车控要求24h online，这个就很难做到。
昨天直播的时候还提到了一个场景，像汽车影院或者人想在车里休息睡觉的时候，光空调的能耗就是个问题，不开发动机，蓄电池很快就没电了，开了发动机，还要看环境支不支持，万一一氧化碳中毒了呢？
而电动车就没有这种限制了，所以现在可以看到很多非行驶状态下的场景被开发出来，比如在车上看比赛直播看视频，午睡模式，露营模式对外放电等等。
供应链和主机厂的共同奔赴

哪怕上面说的都克服了，从产业的角度还是会限制燃油车的智能化，为什么呢，投入力量的此消彼长。现在主机厂和供应商都明白新能源当下的发展潮流，自然会越来越多的投入，资金、人力、项目自然向新能源车倾斜，燃油车能够分到的钱和人少了，新功能和技术的体验也必然会不那么好。
<hr/>我是@彼方说WindyWing，一名自主品牌新能源车企的自动驾驶攻城狮，还做过很多事情，玩过车队，搞过锂电池，创过业，深入研究过底盘和NVH。没有什么能够阻挡，对世界的探索和理解。欢迎关注我，带你了解更多有关自动驾驶，新能源汽车的事情

燃油车可以做智能化，但是做不好。
什么是智能化？有些同学可能会理解为大屏幕+各种语音命令，比如手机里常见的小爱，小E等。
如果仅仅是上述场景，油车做智能化也能在一定情况下实现。因为一般油车上的启动电源是0.72Kwh (12V/60Ah)电量，这些电用来语音控制开个窗户放首音乐确实也可行。



油车启动电源

但是实际上的智能化远远不止这些。一般我们说的智能化包括智能驾驶+智能座舱+哨兵模式+OTA升级技术。
智能驾驶需要大量的传感器+激光雷达+视觉采集数据并在计算机进行运算处理，海量的数据处理意味着对电能的消耗。家用台式机大家都用过，就普通台式机一小时就要消耗350wh电量，我们智能驾驶涉及到的各类采样元器件等也是非常耗电的，燃油车的电难以支撑这些。再说个场景，比如让车自己出库到指定地方接驾乘人员，燃油车要想实现这样的功能，其0.72Kwh的电量显然也是不够的。


智能座舱简单理解就是各种舒适化，数字仪表盘+智能空调+大屏幕+环绕音响+语音控制+冰箱。这些其实就是在封闭的车内空间里实现硬件+软件的智能化，让驾乘人员享有更舒适的空间。电车上冰箱24H工作的电量燃油车都可能无法满足了，更别提其他的了。当然了，冰箱不是必须品，说一个空调吧。露营在车上睡觉，油车的话没有几个人敢开空调，即使要开空调，也必须要把窗户开下来，这会让私密性荡然无存，而且油车启动电源那点电量根本就不够空调开一个小时，所以必须得让油车怠速，油车怠速一方面耗电大，另一方面不少油车怠速半个小时左右会自动关闭的。而电车却可以在不启动汽车的情况下使用车载空调。只要车辆电量足够，一晚开十个小时都没关系的。




哨兵模式在电车上很常见了，哨兵模式帮助很多车主找到了车辆损害的本质原因，真的是为车主保驾护航。这一点油车直接没法做。哨兵模式模型简化后就是摄像头+传感器，但这个前提是车辆要能提供足够的电。哨兵模式一晚上一般要消耗1.5~2Kwh电量。这个电量已经超过了油车启动电源的电量了。
OTA升级技术大家都接触过，即使你没买过电车，因为你肯定用过智能手机。我们的智能手机经常会让升级操作系统，汽车也是如此哈。我们的手机在升级操作系统的时候，一般都会看到提示“确保电量充足或给手机充电”，如果电量不足时更新升级操作系统，估计你的手机就得嗝屁成为板砖了。油车的程序刷新等是在4S店做的，但是电车可以随时随地自行操作（电量不要低于10%SOC）。OTA升级需要电能支撑，燃油车0.72Kwh的电量也是无法支撑的。
综合上述内容，我们可以看出汽车智能化的基础是电能，充足的电能。如果燃油车能具有足够的电能，也是可以实现智能化的。但是很遗憾，燃油车的启动电源只能提供0.72Kwh电量（有些油车是48V启动电源，其电量也是很小的），而一般电车可以提供60~80Kwh甚至更高的电量，两者相差了100倍。所以说，智能化必须搭配电动化。
另外提一句，氢燃料汽车也是可以实现智能化的哈，因为氢燃料汽车一般都配备辅助电源。该辅助电源正在被锂电池取代，辅助电源的电量目前可以做到10Kwh，后续可能会做得更高。