为何大众集团全球销量与丰田集团的差距进一步拉大？

为何大众集团全球销量与丰田集团的差距进一步拉大？

大众：我销量确实不断下滑，但是，2022年，我销售收入达到2792亿欧元，同比增长11.6%；未计入特殊项目支出的营业利润为225亿欧元，较2021年增长25亿欧元；未计入特殊项目支出的营业销售回报率从8.0%增至8.1%。
现在经济环境不好，对拥有一大波中高端品牌的大众来说是大好事，就没发现，手机销量下滑，但高端机市场却很坚挺？
不仅是大众，2022年和今年第一季度，奔驰和宝马的财务数据也比较出色。今年第一季度，宝马营收368.53亿欧元，同比增长18.3%；税前利润（EBT）达到了51亿欧元。奔驰今年一季度营收375.2亿欧元，同比增长7.6%，净利润达40.1亿欧元，同比增长11.8%，也超过33.9亿欧元的预期。
对了，疫情之前，VBB的现金流通常是负数，但现在都是正数，所以汽车行业不仅神奇而且规模巨大的超出99%普通人的想象。
查销量对大众品牌有用，对大众集团没用，奥迪一年的销售额就有618亿欧元，接近丰田的四分之一，它一年也就卖160万辆车。保时捷更夸张，实现营收376.3亿欧元营收的同时，全球销量只有31万辆。
这个时候恐怕就又有人说就知道兼并巴拉巴拉了，笑一下就行了。

原因很简单
丰田目前的技术储备以及成本控制就是比大众更强
不管国内某些厂商水军怎么吹嘘，实际上丰田混动就是目前馈电油耗最低的混动解决方案，在充电环境无法大规模普及的第三世界国家就是当下最优秀的技术方案
反观大众有什么？
混动死活搞不出来，只能跑去已经杀成红海难有技术壁垒的纯电市场试图分羹，最后在纯电市场最火热的中国大陆被一众国产品牌花式吊打
同样是面临国产品牌冲击，丰田就是降得下去价格，顶着购置税和国产品牌竞争，再看大众行吗？
事实证明，没技术领先，靠所谓的营销撑死也就只能维持一段时间的荣光，市场口碑发酵之后，营销最终只会带来反噬

这个问题，我无法100%回答，但可以回答其中的19.7%。
2021年，丰田全年销量1049.55万。2022年，丰田全球销量1048.3万。
2021年，大众全年销量888.2万。2022年，大众全球销量828.26万。

2021年，丰田中国销量194.4万。2022年，丰田中国销量194.06万。下滑0.2%。
2021年，大众中国销量330万。2022年，大众中国销量318万。下滑3.6%。

2021，大众与丰田全球差距161.35万。2022，大众与丰田差距220.52万。
全球差距扩大了59.17万。
大众对丰田在中国区的优势由原本的135.6万减少到了123.94万，减少了11.66万。
11.66/59.17，约为19.7%。
这俩牌子走量主力都是10多万的菜车。
大众下滑比较多，反而属于正常。因为比亚迪为首的中国新能源军团势如破竹，合资车节节败退，才是常态。
丰田疯狂降价，背刺同为日系的本田日产，虽然价格崩溃，品牌受损，但至少保住了销量。丰田销量基本没有下滑，其实是异类。
原因可以解释了，就是丰田肯在中国降价。这几个月牛头标十多万的车降个三四万的根本不奇怪。丰田bz4X定价20万，官降能到6万，店降8万多。就算bz4x是工业垃圾，他也能多卖一点。

从中短期看，大众与丰田的差距还会进一步扩大。比亚迪为首的中国新能源军团来势汹汹，势不可挡，首先在中国大肆收割汽车份额，而中国市场占比较高的大众受到的冲击会比较少依赖中国市场的丰田大得多。
长期来看，六七年后比亚迪全球登顶，没什么人关注丰田大众孰高孰低，菜鸡互啄有啥看头。

行啦，二弟不要嘲笑三弟。
一对难兄难弟，眼看都要撑不住场面了，还在这相爱相杀呢？
丰田去年销量虽然还能看，但这销量怎么来的，是装不知道还是真不知道？利润缩水了多少，没数？
现在车圈价格大战一触即发，各个车企都在暗地里酝酿着呢。
就说一点：此次价格战，新能源汽车是主角，根本没燃油车说话的份儿。
未来几年，各大新能源车企会打的昏天暗地。打完之后，燃油车基本死绝，各大新能源车企论资排辈。
至于丰田和大众，能转型并能在价格战里幸存的，在新时代里做个小角色，转不了型，在大战中成为炮灰的，进入历史故纸堆。
体量大？曾经成绩辉煌？在历史发展的车轮面前，皆是蝼蚁。

众所周知，大众在厚积薄发，只是ID不太给力。
而丰田，还在吃老本。
一个资源极度匮乏的岛屿，能持续造出来世界体量最多的东西不太可能。除非是女U吧。