宝马是否在走下坡路?

宝马是否在走下坡路？设计方面双肾越来越大，是不是大家都觉得接受不了？德系三强综合实力排名是不是奔驰＞奥迪＞宝马?宝马在赛事方面也是不是不景气?

前销售人员，匿了
现在宝马好着呢！
在市场需求面前坚持自己的有几个？
事实就是加长就好卖！
知乎上都说要操控，那我问一下，真正进口一系，标轴三系有几个买的？那销量不要太难看。难道要人家坚持自我然后被你们坑的一脸血？
现东家就是一个市场上需要什么就该什么的品牌，前提是大多数人的选择。销量才是实打实的！其他都是虚的！中国能只看自己偏好去买一辆车的人有多少？大多数都是家里只有一台车！这台车需要的功能太多了！又要品牌面子，又要空间，还想要人家坚持操控路线。有这种万金油的车，哪个品牌不想造出来？
看大环境无数吧，销量才是真的，哪怕打自己的脸，消费者能掏钱买才是真的。不顾市场坚持玩自己的大多数都挂了。
情怀不如销量，谢谢。
事实上Bba我做了两家，事实上，就个人判断而言，BMW真的算是很良心了，从厂家造车，到售后保修，相比之下算是很有良心了。
PS：有一次开会，有一句话让我印象深刻：拷问数据到一定程度，数据会坦白一切。
而拷问数据到最后，数据会告诉你，听主流消费者的。
BMW说到底是卖东西的，卖的还是很多人需要仔细对比考虑的车，就由不得他任性，顺着消费者来，消费者才会掏钱。不像明星，有特色有个性才吸粉。

对问题给出肯定答案的，应该都拥有不止一辆e46，最低限度也得是e60或者e90。4缸版本或低排量6缸版本酌情减分。e36之前的车主，e39车主，根据车况图片，酌情加印象分。
对问题给出否定答案的，应持都拥有f系列车型，最低限度也得是标轴版本。长轴版本酌情减分，f系列车型，6缸版本车主酌情加印象分，f30 6缸版本额外加照顾分。
键盘答主有可能会在各种游戏中拥有e30 m3、e34 m5、e46 m3（还得是e46 m3 gtr）之类的……下载100%存档直接买车的键盘车主，减分。
键盘答主认为无资格回答此题的，应该是采用ukl平台的bmw。有自嘲精神，自认为买的是巴伐利亚农机厂高配MINI换标产品的，加安慰分。
另外，宝马集团和bmw，还请尽量正确使用……这两者还是有很大区别的。

奔驰听了：你别骗我，兄弟！
奥迪听了：快来快来，下面凉快！
宝马听了：总有刁民想害朕！
题主的这个提问从论点到论据几乎全错了。
论点：宝马是否在走下坡路？

否，反而宝马处在他新的历史阶段的新的巅峰。
经过一战、二战两次世界大战战火的洗礼以及被自己分裂的产品策略拖入泥潭的三次危机后，自从上世纪60年代实行New Class战略及随后的New Six战略，确立了宝马在豪华运动领域不可撼动的地位，唯一的失误是在收购英国罗孚集团，除此之外一直在领先，从未被超越。发展至今，是宝马集团新的巅峰，无论从品牌、销量、盈利能力来说都是如此。
论据一：造型设计

审美是被塑造的，一个时代有一个时代的审美标准，设计师的工作不仅仅是迎合这个时代的审美，更需要的是去引领下个时代的审美。
现阶段的宝马设计争议远远没有1992年宝马首位美国裔设计总监克里斯·班戈给宝马带来的设计争议之大，其实都不能说是争议，就是批评。批评者将班戈设计的新7系的尾部称为班戈的屁股，还在网上举行了声势浩大的罢黜班戈运动。  




2002年问世的Z4采用了“火焰表面”的设计语言，使用大量的折线和曲面来表现车身造型。


2003年换代的宝马5系放弃一贯沉稳的设计语言，使用了更加激进的设计，例如当年争议最大的“鹰眼大灯”如今已经成为津津乐道的宝马经典设计语言。
不管批评家如何批评乃至抨击，这一时期的激进创新的设计，不但没有给宝马带来灾难性的影响，反而很多车系宝马都取得了历史最好成绩，而且也是在这个时期，宝马终于超过了曾经站在自己面前的大魔王—奔驰，成为世界上销量最大的豪华车品牌。
可见，设计上的创新可能会带来争议，但是正是一家具有不断创新、不断探索精神的企业才会带来新的创意和想法，争议对于一个公司来说永远不是一件坏事，代表的是创新、是尝试，只有裹足不前的公司才会风平浪静，最终被忘却。
论据二：品牌价值

BBA三家的品牌价值在我看来，宝马和奔驰是相当的，奥迪略弱。
2018年，英国的BrandZ（全球权威品牌估值调研公司）发布了2018年全球最具价值企业榜单Top100，其中进入这份榜单的共有5家汽车企业，分别是丰田、奔驰、宝马、福特和本田。而这一年也是奔驰首次超过宝马，且优势极其微弱，且领先于第三名两倍不止，所以品牌价值宝马并没有出现明显下滑。


论据三：赛事成绩

宝马虽然一直强调自己的运动和操控，但是其在世界性的大赛里表现一直表现平平，注意是一直，并不是以前很厉害，近两年不行了。就拿BBA三家来说，宝马在F1里跑不过奔驰，在勒芒里跑不过奥迪。而且宝马没有在其他国际性大赛中有诸如奔驰在F1，奥迪在勒芒这样的统治级（哪怕是一段时间）的表现，宝马作为厂队在F1的最好成绩应该是年度第二，在勒芒捡了奔驰被禁赛的一个冠军。至于为什么？我也想知道，欢迎各位老板做客评论区交流讨论。
但是这并不影响宝马的运动操控特性在消费者中的印象和地位，更不影响公司盈利，在2018年宝马全球年会上，宝马集团董事长科鲁格表示：“2017年是公司历史上最成功的一年，我们的收入和利润连续第八年创下新纪录。”盈利能力为BBA三家之最。
这位兄弟竟然说宝马是在走下坡路，一定买了很多奔驰股票吧！

不能因为外观而断定宝马走下坡路，当年班戈设计7系，争议声绝对不比现在的X7小。个人认同所谓的“丑人定律”，刚开始觉得丑，但看习惯了，就会变成一种更浓烈的喜爱。或者更贴近生活地说，皮蛋、腐乳、陈醋、臭鳜鱼等都是难入口的东西，可是习惯了之后，反而会难以割舍。

要从厌恶熬到接受的这个过程，靠的是品牌力。假如自主品牌把车设计得像宝马那么丑，那就真是没戏了，例如长安CS95……可是宝马有很强的品牌力，大家会给很大的耐性去接受。就像喝红酒，哪怕舌头告诉你不好喝，但由于有酒庄、年份等一系列精神加持，你会逐渐修正大脑里的标准，告诉自己这个才叫好喝。

不过造车方面，宝马也不是没有问题。最典型就是这代5系，说它是史上最强5系，一点都不为过。你没开过那么舒服，那么安静的5系，可是宝马的驾驶特质丢失得一干二净。还有就是新的X1，驾驶感非常中庸。至于作为招牌3系，若不是仔细去感受，日常开着跟C级没有很本质的差别。反观以前E90，开起来就跟其它品牌截然不同。

若果你仍然觉得，现在的3系很有乐趣，那请去试驾一下进口1系，能够重新修正你对驾驶的三观。两厢1系算是宝马的活化石，由于开发时间较早，仍有较多老宝马的精髓。宝马透过不断弱化自己的品牌特性，来不断换取更大的销量。这种做法究竟是进步，还是退步，就有待各位评判了。

不觉得，我之前回答过关于汽车设计的问题。
什么是好的设计呢？或者怎么能看得出，设计师的功力呢？不得不说，我虽然不是大众粉，但是对于大众的设计，我是服气的。
看看现在还在卖的途观丝绸之路版吧，最早08年进入中国，只是把尾灯从圆形换成长条形。依然还是那么耐看。
同样，当初BMW推出天使眼的时候，也是被人各种看不上说是老奶奶戴眼镜。可是，现在，还有人觉得有什么问题吗？
你应该也看到很多人，会把车子灯改成宝马天使眼，可真心好看的不多。
为什么呢？设计不是一个点，是各个部分配合的结果。
总之，现在说宝马退步，有点杞人忧天。