谢邀
刚看到一些我觉得其实没啥意思的回答
我作为一个家里面从小奥迪各年代款式的汽车都摸过，买过奥迪，也买过BB两家
现在还是奥迪车主
我想说，奥迪目前肯定是比奔驰低一个号，无论产品定位；价格，豪华感
对比宝马，那还是略微的显得低了一点，尤其是终端价格上，奥迪很多产品和宝马差距比较明显
今天，我并不想纯聊产品力，因为那不好写，而且一年一个样，写了也没用
而是写的相对别让人太犯困
很遗憾对吧
作为一个车主也说不出句奥迪NB，干翻BB
但是，我认为，这反倒着了母公司的道
母公司也不想让奥迪完全打遍天下无敌手
1.因为有保时捷这个”被迫认领“的品牌在（保时捷是怎么归大众的请大家自行百度，这里简单说一下；就是一个保时捷家族不和宫斗剧系列，大众集团老大费迪南德皮耶希虽是保时捷家族的血脉，但与控制保时捷的费利保时捷家族不合，保时捷家族先通过在欧盟废除大众法，后从04年开始要在股票市场收购大众集团，结果拖到因杠杆率太高，且发生了经济危机而被皮耶希又搞到差点破产，但股份的事情因为交叉控股很难搞已分不清，现在通过德政府的协商和两家握手言和，保时捷家族旗下资本通过割让保时捷汽车业务，来成为大众第一大股东，大众又彻底控股保时捷汽车的故事）
保时捷汽车在大众集团下独立性很强，因为是保时捷家族的公司，不爽直接能叫板母公司的，可奥迪却没有这样的权利，所以不可能有完全挑战保时捷运动&豪华程度的资格，举个例子：十五年前保时捷独立运营时，911 Turbo拼直线和马力还跑不过奥迪RS6呢，现在呢？
举个例子：
J1平台，又名PPE平台，奥迪的新出路，运动纯电平台
第一款车，保时捷taycan（摊手
etron gt晚了N年才上市，还搞出限量这种乐子，直接懂得都懂
2.皮耶希走后，奥迪失去了原来的灵光乍现，无聊了不少，车子出的也越来越慢
费迪南德·皮耶希是个相当有胆子的人，他的存在是奥迪这个品牌振兴，没有让它与别克同流的，神一样存在。可以说，如果工程师 路德维希·克劳斯是给奥迪腾飞打下了基础（原奔驰高管，他确立了奥迪造豪华车的定位，推出了60,80,100车系，当年这个区间是100独吞奔驰E下位的市场，60与宝马3的祖宗1500竞争，奥迪由此获得成功）而皮耶希造就了奥迪腾飞，极大提振了奥迪的品牌形象
1995年，皮耶希刚接手大众集团，看到造价不菲的B3和B4帕萨特居然在日本车冲击下亏了钱；很早就看出来，德国大众的保守派性格，加为一个车研发一个平台，会让大众集团陷入困境，造价高企的同时还是只能与什么福特、克莱斯勒、丰田打价格战，最终就是会使劲降低品牌形象，让帕萨特自己走进死胡同。于是他决定在下一代B5上跟A4共用平台，提高形象，也提价格，但与此同时底盘的开发成本却显著降低，至于担心奥迪A4因此档次降低，皮耶希拿出了RS2和后续RS4这个奥迪RS开山鼻祖系列，底盘还是这个底盘证明底盘优越和为奥迪定位背书。这个方法虽不能短期提振大众和奥迪销量，但长期来看，却不仅有可取之处，还明确了两车的定位，一石二鸟（这点我建议大洋彼岸的通用学学，凯迪拉克轿车线这十年除了XTS外几乎每出一车就砸一个新底盘，要亏一起亏，为什么不能套娃盘活别克或者是给凯迪拉克再造两三辆车出来，而是亏钱也只出一款车呢？）现在人聊到帕萨特高级虽然有嘲讽意味，但十几年前帕萨特事实上就是很高级，纵置引擎前横臂的豪车布局，比今天某些换壳车的理念可是好多了，毕竟那时是奥迪换壳大众，不是本田换讴歌，福特换林肯，后来帕萨特换回横置架构，还把车身变大，内饰更豪华，行驶质感依旧出色，这辆车进入国内就是迈腾，两代车对国内B级市场都是王炸，甚至等到迈腾出世时，美国市场销量连续六年跟美国的“国民车”维多利亚皇冠平起平坐，欧洲市场更是八年没下过前二，跟蒙迪欧交替登顶，同时两代的售价都高于欧洲市场的蒙迪欧，美国市场的雅阁，凯美瑞，还是取得了这样的成绩，最终，帕萨特这个系列彻底被盘活，A4也名利双收，RS4几代都成为了好车
这只是用国人熟悉的帕萨特和迈腾举了个例子，这样的例子却在皮耶希身上还有很多，比如奥迪V8，皮耶希1988年升任奥迪老大整出的第一辆车，他就是不服宝马、捷豹和奔驰比当时的奥迪高端。于是用奥迪100 C3的平台拉皮，同时找来高尔夫的1.8 16气门发动机，两个一并就是3.6 V8。同时搭载了最新自动变速箱匹配托森3型差速器，以前托森只能配手动挡汽车。这个车最后就是奥迪V8，虽然V8用心程度不如上面那个帕萨特，太不激进，所以失败了，但是，首先奥迪真成了能造D级车的高端豪华品牌了，提振了奥迪其它汽车的开发起点，就是要往高端车型去（之前奥迪最高端车型100还是五缸自吸发动机配手波配选装Quattro，下一代赶上换名字的第一代A6最高档车型甚至有V8+自动挡+标配Quattro的了，至于内饰大家如果能搜到看看100 C3和A6 C4的差距也是一眼就能看出来进步）其次这代V8参加DTM德国房车锦标赛居然赢了冠军，奥迪发现了运动这条路，而且这幅V8没被抛弃，下一代我还用这个，只不过扩缸到了4.2L，直到今天EA825还是有这具V8的开发遗产，而奥迪走了高端汽车以后气缸要多，要自动挡配四驱的历史也这么定下来了，可见皮耶希又赌对了（而且这代V8其实也算咱们的官车，顶配V8L型号在长春有过小批量组装，他 就乘坐过一辆）
说到要自动挡要四驱，再讲个小故事，奥迪车里第一台这样市售的是V8，但第一台试装的是85年还在WRC拉力赛场比赛的Sport Quattro S1，而且这台变速箱，是当时非常先进的与保时捷一起开发的双离合自动变速箱，今天有些叫奥迪A4 A6 Q5上双离合是简配的，奥迪粉知道怎么反驳了吧，这东西就是品牌特色，即使是00年代没有搭载在大部分奥迪现车上也从未放弃过研发（但缩掉托森确实有简配嫌疑，您看后文）
再比如大家今天看到奥迪自己装饰银色的SSSS，在皮耶希来之前，奥迪汽车与大众汽车搁在一个SSSS里卖，这也是一开始奥迪卖的好的原因之一，而皮耶希升职总工以后，直接去母公司把大众积累的庞大销售渠道断了，大众集团内部一片哗然，认为皮耶希疯了，实际上是因为皮耶希要打造豪华品牌，而不是大众的上位，所以要与大众产生距离，就像当时的凯迪拉克和雪弗兰一样，事实证明皮耶希又又又赌对了（凯迪拉克这个品牌的汽车对于皮耶希影响还有很多）（同时这个举动也影响了后来一家日系豪华品牌的举措，甚至是它成功的关键，那就是雷克萨斯）
而皮耶希在大众集团前10年，开始于奥迪，从工程师一路干到奥迪集团总裁，最后到大众集团总裁
而奥迪高端化便是皮耶希带来的杰作，也就是皮耶希能压住全大众的底气来源，更是利润奶牛
上世纪70年代初，别克别提比奥迪了，比宝马都更像豪华品牌
但别克现在居然在造英朗这种车，而且只有中国销量好，全球销量都不好
奥迪和别克在近40年截然不同的发展方向，可以说完全是皮耶希打造的，没有皮耶希，奥迪可能今时今日还不如别克
可以说，皮耶希就是奥迪高端化的救星
比如说，皮耶希还在的时候，大家能看到每年都有新车系，Q系列，R系列；能为一两款车完全从零开始搭建产品（A7和Q7，从概念车到实车，比奔驰直接S级往下套到C级还勤奋，诚意极大），还有全铝车身也是皮耶希拍的板，矩阵式LED全面铺开，以及大众产品线里多的丧心病狂的发动机选择，一路从三缸到W12，排量五花八门，其中为了区分集团内部五缸六缸八缸的车，不像今天大家大众保时捷奥迪兰博基尼会用同一款，当时大众跟奥迪发动机除了四缸的和12缸的外其它款式的发动机几乎完全不一样，奥迪有V型夹角八缸六缸和直列五缸等发动机，大众只能造同等缸数的VR型夹角或W型，多有特点
而奥迪却输不起，奥迪现在没经营好，很容易就会逐步变成别克，此话不假
3.奥迪失去了官车，回到了原来它在美欧的地位
这点上大家懂得都懂，确实就是这样的，过
4.奥迪目前简配特别的明显，每个产品都有，这里举个奥迪粉最不想提的例子：quattro ultra
诚然，quattro ultra理论性能应该不错，我见过a4 allroad，单后轮滑轮组测试轻松通过，基本是轿车中最棒的那一批了
但在目前的SUV Q5L上来看，对比大众车上的瀚德四驱，看滑轮组测试和实际的越野场景限滑，这有区别？？？？？几乎没有吧
哦对了，Quattro Ultra是基于双离合，并链接多片离合器作中差，这也代表一件事：无论你接受不接受，双离合带四驱的缺点就是，爬大坡由于离合器的摩擦，没有AT液力变矩器中和摩擦的能量，所以一定会导致离合片过热，过热就脱开失效，这一定会发生，加上奥迪前驱平台配重属性，摩擦牵引重心明明后移了，却在用前轮使劲抓地，产生摩擦，最终只能导致离合器脱开，又成了前驱；所以，Quattro Ultra是做不到奥迪四驱著名广告里爬芬兰滑雪台的，即使有钢丝你后轮没劲也绝对上不去，这可是以前奥迪四驱的保留项目……
诚然，操控方面QU依旧实力不俗，但这点还是简配，因为之前你做得到，现在只有极少数高溢价带托森车型做得到
还有A6 A4等产品线上出现的小概率装配问题，网络上都能查得到
以及说内饰塑料过多等反馈，还有上汽奥迪这个出中国特供换壳途昂Q6L的活宝
虽然它们竞争力都维持的明面看还行
但真的，你觉得这很豪华品牌？？？更像大众集团按着奥迪头要自保利润
包括最近小满事件，诉讼蔚来
我只能说，这是在慢慢消耗声誉
5.奥迪再找不到产品明显的定位情况下，好似无反时代之前的尼康相机，有些车型如A6和A4的高配，能给的确实都给了。短板如同级最少的皮质内饰和最不舒服的座椅也一点不修，这点也像早期尼康，白平衡拉胯就是不修，录像也是一团遭，但我长板确实不错，也尽量品牌里能给的都给了
但您看看尼康这几年，过成啥样了？更证明了这肯定是坏事，Z9那么牛X还不一定能不能盘活它呢，奥迪也长点心吧，虚心、潜心都是福
6.母公司排放门后，大部分车型的竞争力就没有原来那种从产品力层面对标100%的bb，而更像做个80%-90%，然后收手再控制成本，留出优惠的空间
看看辉腾、老帕萨特和A4 PL45底盘那款，不同驱动形式后悬都不一样。还有老A8L搭进十年和几亿美元就为了用铝合金白车身减轻奥迪推头病、A7、Q7的研发都是从量产车到实车经历好几年，烧掉的钱也大量。那时随便一个车系动不动就有接近十款发动机能选，体现的极大诚意。还有丧心病狂类产品，如比现在S8更快的上一代S8 PLUS、世界唯一一款柴油十二缸涡轮增压的SUV V12 TDI Q7、以及W18概念车…再看看现在的车型们，你能明显感觉到诚意是不一样的
感觉现在奥迪没有往上浮冲高的劲头了，而是专注卖车（希望F1和Q9能给它一点动力），而在奥迪的历史中要“向上冲”，这个是很明确的。毕竟奥迪的口号是“突破科技，启迪未来”
但找了这么多原因，该来点提纲携领的
奥迪的问题，在于它德国大众子品牌的身份
目前来看不光大众自身定位、运营也不完善（比如一套没调教好的DQ380双离合造成的声誉影响，让大众丢了多少饭碗，他自己都没查过吗？？？），它的子品牌数量庞大，由于之前的并购案；都是只能说在能力范围内可以自研点自己的东西，但又不能超支或者出现越级吊打（这个点看看宾利慕尚被砍和大众自己对于保时捷来之前自己内部五花八门的引擎选择缩掉了多少与12缸奥迪的何去何从的结局就懂了）；这里面，自研色彩最浓重的就是保时捷和兰博，奥迪跟在后面多搞自研没问题，明天搞个什么车豪华感比肩宾利，那肯定不行
而反观奔驰宝马都没此等顾虑；它们手里有超豪华品牌劳斯莱斯的宝马，给古斯特相对7系的运动兼顾舒适，古斯特是完全舒适的定位，还有幻影库里南给了专属平台，隔壁奔驰迈巴赫就是精装拉皮S级，但是可以搭载12缸发动机，不像奥迪，还要思考：我要现在出了A8L霍希 Q9 RSQ8，搞个什么etron gt rs，或者纯电R8，以后宾利/保时捷新车会不会很没面子，所以我要做出一些微小与之差距出来放水，在有些地方妥协一下，车价也不要卖太贵，您可以看哈，在保时捷来之前，皮耶希没退休时，奥迪旗舰一直是W12的，W12了十七年，18年后全都是V8了，宾利却拿到了最新的W12，新研发的机器！没准也是奥迪给的图纸，毕竟大众集团里宾利归属算奥迪的，引擎开发也都扔给奥迪或者保时捷，保时捷是不碰W12的，所以只能是奥迪研发的这款机器，奥迪自己却没法子用！环保不环保那都是借口，BB不懂环保俩字咋写么？这对于奥迪这种靠优良发动机表现让高端型号在欧洲立足的厂商简直就是屈辱，导致这代A8在欧洲市场表现对比上一代只能说有点狗尾续貂的意思了，即使宝马奔驰换代也把V12干掉了，奥迪作为12缸的后来者第一个退场难免有点被人看出怯战了，影响品牌形象
诚然，高端跑车市场，大众有了保时捷和兰博基尼，让法拉利至少睡不安稳
问题来了，目前整体来看经济畸形发展，传统汽车制造业既受到西方经济下行重创；又面对特斯拉等电动厂商在资本超青睐和汽车高性能双重攻击下，大众这种原本有自己节奏的车企，被自己的节奏（皮耶希定下的收购各种豪华品牌提高档次）搞得团团转，一个平台六辆车，根本记不住也分不清，也许未来还不少；这种冗长产品线，并不适合于高端汽车了。高端汽车消费者想要的，肯定是其性能能在很长一段时间里，保持优势，奥迪尤其是高端车型目前来看，这方面无法交差。消费者绝对不想看到一辆新款帕萨特性能真比肩A4，上面那个B5时代都没这等事，而这件事在电气化时代很有可能会成真
虽然大众救了奥迪，是奥迪母公司，但如果奥迪没被经营好，更是大众的损失，奥迪作为亲儿子（最早的子品牌）即使目前大众内部这么乱，也不应以出啥新车都让奥迪慢慢退下来它的一些豪华基因为代价。这样的话奥迪高端也成不用那么豪华但足够便宜的同级别对比BB还有些许优势的中端车型虽然听起来无不妥，但是如果高端新品没让人满意，奥迪又不能回炉重做，丢掉的便是这个豪华认可度越发的大于性价比的高档豪华汽油车市场（比如D级豪华车，宾利飞驰和A8的高端型号产品重叠，就让A8内饰做一般点，差不多就行，同时W12我们先不做了，结果迈巴赫S尤其八缸的十二缸的一来，都4年了，市场还没有很直接的竞争对手，让奔驰高档定位越发深入人心，大幅提振了市场信心）
论当下是这样的
还有奥迪的历史
奥古斯特霍希是奥迪品牌的开始，1929年汽车联盟成立后，霍希马上推出的853汽车的竞争力非常的强，有一个八升12缸的发动机，豪华当时对标的就是劳斯莱斯，25000马克的售价是当时所有汽车里最高，连希特勒都没买到这车
（所以后来希特勒nb了，选择奔驰770作为战胜法国后的柏林胜利检阅车）
（所以后来法国解放了，也许出于故意，戴高乐选择了霍希830BL检阅解放后的巴黎）
一开始的奥迪四环汽车联盟是当时德国本土最全面的汽车集团，产品覆盖摩托到顶级豪华车
事实上，奥迪的历史，你们别不服
比宝马真的是有来有回，甚至我认为略赢
1.确实宝马以前造飞机发动机的
嗯，奔驰也造过，嗯，奥迪没造过
然后呢？能说明什么？
萨博还是造出JAS39的厂商呢，现在照样死了
奥迪不用搬霍希都能说你这个有问题，毕竟照你这么说造帕杰罗的三菱（同样造了零式）格调比迈巴赫（柴油发动机驱动了虎式）还要高级，合理？
2.确实，奥迪是寄人篱下，曾25年没推出过新产品
1950年-60年，奥迪先是大部分技术人员从东德逃出来，将原汽车联盟财产如库房收编后投靠了奔驰，后来被奔驰卖给了大众，让奥迪代工甲壳虫等汽车
宝马更惨，除了发动机厂，他们还是摩托车厂和生产锅碗瓢盆的厂商
1960年，宝马新产品isetta，是意大利厂商同名贴牌老头乐，没有倒挡，自研的501和502虽然搭载了很先进的V8，但是由于车辆操控性对比彼时的奔驰太差，大失败；此后宝马破产
差点卖给了奔驰，当时两者情投意合
1962，当时已是背靠二战法西斯政府时期积累财富并从审判中逃过一劫的德国首富家族，现在更是德国首富家族的匡特家族截胡之后，宝马终于有了支撑，推出了1500新车，当时的目标是在大众甲壳虫和奔驰中间的汽车市场，此后到了1969年推出了2002，也就是现在3系的祖宗
1968年，奥迪推出了奥迪100，一款在尺寸上完全超越1500的车，它是奥迪a6的祖宗，无论客观配置还是发动机，都暴打甲壳虫，1500，还有第一代帕萨特，并且第一代的销量，达到了82w，作为对比，宝马5直到25年后才在E34上到达这个销量数字
看看，谁先搞了更豪华的车，论血统还是曾经的销量，奥迪它绝对够格
但对于奥迪而言，这不是躺下不停的资本，70年代和奥迪竞争的高端品牌 有意大利蓝旗亚 有法国雪铁龙 还有英国的罗孚（你觉得雪铁龙现在不是豪华品牌，请搜索雪铁龙SM，玛莎拉蒂总裁的前身，绝对的高档汽车。雪铁龙CX同样定位和黑科技高于当时的奥迪100）现在都离开了这里
3.确实，奥迪D级轿车比宝马晚了10多年
奥迪第一代D级车V8销量也相当一般
但是，奥迪A8还是支棱起来了
除此以外
奥迪还有别的优势
论赛事成就，还用我说嘛，无论勒芒还是WEC/WRX，都有奥迪的身影
WRC group B成就了奥迪的quattro，让奥迪吃了n年故事的老本，而它配得上这份老本
宝马在哪？DTM？确实嗷，奥迪冠军比宝马多，还没宝马在这知名
F1，宝马F1被本田拉着还不行
确实，宝马发动机曾驱动了迈凯轮F1完成速度纪录
后来，奥迪开发首创的W排列，反哺大众集团，驱动了布加迪威龙，Chiron，坐了更久的速度纪录
奥迪A8作为旗舰轿车，虽然我黑他。但是客观的黑科技 和乘坐方面产品力，都领先哪怕已换代的宝马7，宝马7只能说更适合开而非完全一个行政定死；现在德国本土奥迪A8依旧活跃在政商之间
默克尔坐啥车？A8L
马克龙访德，他也坐德国给的A8L（电视看到的）
英国总理苏纳克最近也坐上了A8L
7系那么好，德国本土政府咋不选？哦对，宝马官方不造防弹专车，奥迪可以造
4.有人送奥迪进二线豪华
不存在！销量榜上都不存在
5.那宝马还比奥迪差？
并不是，看地区：欧洲本土的话，宝马风评并不全是好，但跟奥迪比起来，宝马的环欧洲知名度还行。毕竟西欧还好奥迪在很多市场甚至能凭借车系覆盖更多而超越宝马，东欧的话奥迪销量那就是不如宝马
德国本土，宝马在巴伐利亚州那就是比奥迪生猛，即使英戈尔斯塔特（奥迪本营）就是巴伐利亚的
在世界各地，宝马车销量对比奥迪那就还是赢，产品力也是拳头款式强悍
那怎么分
销量分了BBA，那就是呗，没啥好说的，奔驰宝马奥迪
扯别的？那还真各大厂商一个货色，当奔驰就没黑历史了？
（比如奔驰曾经连续7年全球销量被宝马压制，还因曾经A级媒体麋鹿测试直接物理层面翻了车，导致奔驰召回并停产一整年，当年这个事件跟三星召回Note7有的一拼，只不过奔驰动作更快罢了）
反正对比奔驰汽车发明者和豪华品牌大哥的身份
其实奥迪和宝马都低一等，再细分也别扯别的了，销量说了就这样
没啥区别
但我要反驳国内一个经典论断：奔驰在和宝马有社交平台互动，没带奥迪玩，奥迪电灯泡低人一等
纯瞎扯+颠倒黑白，当然有！只不过国内那点故意煽动仇恨的可怜bimmer疯狂找优越感，利用国内信息茧房有利就宣传不利不宣传营造出来没有的环境，借题发挥打压友商，但实际上当然有，比如奥迪退出Le Mans的时候奔驰与奥迪推上互动，宝马呢，它们从没参加过Le Mans
还有人拿宝马拍广告“致敬“蔡澈博士说事，我只能说那个广告是个人都能看出来有讽刺意味在里头，硬是被国内公关活生生弄成和谐的捉弄，根本不是，不妨这样：你看奔驰和蔡澈推上对此有过任何的回应吗？你就明白了谁在用脸贴内啥（阅读理解我当然觉得没必要，但是最先搞阅读理解还能曲解的人也不是我）
而且我也可以这么说，保时捷最近8年也是只跟奥迪在互动，根本不带奔驰宝马玩，纽北圈速榜保时捷奔驰两家互相较劲却一点互动没有，有意思不，那能说明什么啊？保时捷和奥迪一队一起看不起奔驰宝马，有必要么？
哎这就又引到另一个问题上，到底是谁在疯狂贬低奥迪要离开豪华品牌阵营呢？
这个问题在文末有答案
目前是目前，后来该怎么办，还得看奥迪电气化的反馈
奥迪电气化后，就没有原先纵置发动机的底气了
到时候跟保时捷和大众的差距，只有造价和调教
一切乾坤都未定
<hr/>附：鸣谢
奥迪是否称得上是和宝马、奔驰齐名的国际豪华品牌？
为什么现在这么多人吹奥迪？<hr/>一大早看到我被挂了
来解释一下，图一Q5L后排跟A4L A6L 40一样；温度控制，没有风量控制
+号-号只能控制温度，如果那个杠精开过，去前面把除雾打开，后排你看还吹不吹风
然后图二是GLC 右边那个钮不用我说，这个是完全独立的三区空调
你也可以去前面把除雾打开，看看后面有什么反应
前排怎么调，都不会影响后排
这是因为，奔驰后排独立空调的压缩机完全是独立的
而奥迪只用了一个中冷器了事
你可能会问，以奥迪Q5L价格，这看着很合理
同价位下宝马X3也这么干
但是，这个东西，一个中冷器加一个LED显示器；在A6 40上
居然是5000元的选装件
呵呵
这种小温控装置，根本不配当独立空调，因为它的本质功能就是连接一个中冷器；如果这东西能当空调，那宝马525也有“后排独立空调”还是标配的
一摸一样的温控装置啊，能控制温度控制不了风量
宝马还是太诚实了
同样的道理 A6L高配就没事 同级别E是直到标价55万的顶配后排才有三区空调，宝马是标价50万尊享后排有四区空调，而A6是42万45前驱型就给四区，甚至可以说很良心
<hr/>到底是什么些人在黑奥迪？
我告诉各位，就我个人经验来看，通常是这么些人，想要区分他们，反问他们：你心目中的一线豪华品牌是什么？这个就够了
如果回答是BBP，好么，这种是缺乏对于保时捷的了解，保时捷主业还是跑车，这几年没变过（P家也许需要重视奔驰，毕竟那是F1八冠王，但看一眼他们的1.3T还是算了；但另一个三缸机厂商就不用了，谁觉得能造出B38的厂商能跟P家起步888斗那你也挺逗的）只是觉得P家造家用车所以就觉得P该和BB比，那也行，P不用非独立，不用三缸，不用1.3T，证明完毕，P家秒杀，高端产品线P就不说什么了，卡宴帕梅产品力多好，卖的有多狠，反正您同价位比一比保时捷还是领跑；所以，保时捷高端程度是大于奔驰宝马，并且因为保时捷是跑车品牌，如果不算做跑车品牌我也可以把同样造“一些”家用车的阿斯顿马丁，兰博基尼，刚推出SUV的法拉利一起叫上，看你奔驰站哪？主流豪华品牌不和主流跑车品牌相比，这点甚至包括只出豪华SUV的路虎，也不是整个品牌来和BBA比；而是特定车系比。这个本就是国际公认，不信问问欧美中所有主流汽车媒体是不是吧
如果是BB，这种是自己瞧不起奥迪，奥迪黑呗，没事奔驰黑宝马黑也多的很，这种声音正在占上风，奥迪最近确实有点不争气，但反正这种声音也是从十几年前A6L调价位的时候就差不多有了，而且在德国本土这种声音也不小，持续时间从互联网还没有的时代就有了，造成的影响潜移默化，所以这是奥迪需要自己长期攻克的品牌问题，它也是在这种声音中挺过来的，正常，这种人大概率无论什么时期都会这么想，这也没办法，奥迪的现在声量可能更关注F1等年轻人喜欢的而早就不是中老年人了
如果是B只有奔驰，这种是还算正常，证据我自己也给了一些，要是有理有据还可以接受，因为BBA说到底欧洲市场是基本盘，美国中国很重要，但欧洲好比老区，欧洲人也有一大批老人这么觉得的，只认奔驰
如果是ABB，这是德国本土的叫法，他们认为不分高下，这样是按首字母来排序，这也是正常的，真谁认为奥迪老大我觉得那就很不合理了，奥迪的价位区间覆盖和豪华程度确实不是奥迪强项，奥迪骨子里是被大众集团塑造的一个其实还是主打运动性（这个概念要和驾驶乐趣分开，奥迪运动性来源于能在德国高速以及雪山里开的飞快，同时汽车性能还能全天候比较稳定，因为quattro技术和强大的发动机，这些是特色，但这也是为什么欧洲人觉得开奥迪没有乐趣，就跟工科生不懂浪漫一个道理，全世界的人都无法拒绝一辆能甩尾的车不是吗，宝马会造，但宝马开飞快考验驾驶者技术，尤其在雨天开到200以上，那时候ESP都救不了你，此时公路车里的xdrive和4matic都不如quattro对于限滑的掌控更好，这点是BBA三家粉丝能形成共识的，所以奥迪高功率四驱车跟奔驰宝马一样都非常运动，因为这些东西在欧洲市场极其受到关注，他们认为如果车子，尤其轿车系，高端车型操控和底盘还不好那就是废物，还不如买全顺、迈特威、奔驰V、路虎等车，科技豪华乐趣空间大啥的标签那都是其次。奥迪运动极限在全天候情况考虑甚至更高，毕竟如果宝马奔驰要看柏油路面状况奥迪不用的话，这个有道理，但乐趣一般且别家也不是没有好四驱了，我说的并不是RS，就是家用型号的高功率款式和S line） 但同时奥迪也是主打科技和可能“全天候驾驶”品牌，来当豪华品牌一哥是有点怪的，豪华概念呢？销量也如此
如果是BB且告诉你宝马最强，这种是Bimmer（宝马车粉丝）；而且这类人在互联网上声音很强，大部分为男性，喜欢吹捧宝马，踩奥迪奔驰，惯用手法为无视奥迪，当然还是愿意有时低抬贵手，拿起奔驰同定位产品或者奥迪的RS什么的，然后放大它们黑点和缺点；以此吹捧宝马产品多么牛通，完全拒绝正视任何奥迪和奔驰家任何产品，傲慢至极。正常，不用惊讶；国内外都是这个画像，欧洲也从还没有互联网的年代开始就有此类认识了，他们可能还以这种行为为荣，这也没办法，奥迪这边也有这样的粉丝，这都是正常的饭圈互撕，只不过人数方面奥迪占劣势
如果回答是BBL，这种人是雷克萨斯的粉丝，通常是对于雷克萨斯在美的形象进行吹捧，以雷克萨斯拥有加价或不优惠的车型为荣，说这是市场对于质量更好更豪华更保值汽车所做的选择，嘲讽奥迪伪豪华，与质量次到美国人都不认不买，奥迪在中国优惠就是保值率差，质量差、不豪华的体现，这种才是离谱的，也是知乎前几年最离谱的观点
首先，他们的意图很简单，保护雷克萨斯在中国进行加价的事实，说这是市场供需，大家抢着要保值率高的车
咱们先不说底层逻辑比方说保值率这事有多陷阱（只根据指导价来算保值率，加价或优惠部分不算，你就说当年加价到最高35万的20款ES200现在多少钱你自己能查，当年优惠到最低36万的20款40 A6现在多少钱，自己查，算比例后请问谁高？）请问，NX LS UX它们都在加价吗，雷克萨斯没有优惠车型吗？不是吧。请问RS Q8、RS 7、RS 6这几款车上市几年了？现在有不加价的吗？也没有吧。好的，请问你把这些结论放到全品牌再说，合适吗？
再者，质量、保值甚至是豪华这些东西凭什么要和加价行为挂钩？我也认识几个定制超豪华车型如劳斯莱斯的车主，怎么没听说你加价多少万才能提？它们不加价就不豪华了？我也认识几个十年前购买国产锐志、陆巡、普拉多豪华版、三菱EVO以及进口GX的车主，现在部分二手价格都比几年前的原价还要高了，但他们买的当年很多都有优惠或不加价就排队，难道他们的那些车因为现在市场终于加价而变的比以前更豪华变的质量更好？当年不如现在豪华，不如现在的质量好？一个十年前制造的工业产品的质量因所谓“市场认可”竟日久弥新（当年怎么SSSS门口挂优惠牌子的时候没见一口一个认可啊，连夸性价比高的人都见不到吧）与车辆本身状态毫无关联？豪华程度同样因“市场认可”而飙升？与汽车本身用多少木头和皮质、科技配置、设计细节，气缸多少等统统毫无关联？那请问，以该标准，就你说豪华不豪华只有市场说了算，日产轩逸为什么不是豪华车？比亚迪股票为什么不叫豪华股票？英语难道是世界上最豪华的语言？豪华一词可以代换所有该概念下的词汇，因为认得人多，参与炒作的人也多，它就豪华，真有意思（豪华跟市场认可当然有所关联的，但若认为其等同，以上所有逻辑全部说得通，我只是在举反例，你可明白？）
你直接说谁谁谁的车尾标因加价而豪华得了，这就是你想要的。纯粹的反科学，我不想引起骂战，您自己想是不是这样？
同时如果您说质量可靠性，那这样的话BB都得被抬走，尤其是宝马那个质量可靠性，欧美中三个市场公认的不行，尤其欧美公认比奥迪奔驰都不行，国内因为很多人先接触奥迪才认为奥迪以前质量不好，事实上那是因为那个年代感谢官车效应，奥迪在中国的出货量是宝马和奔驰全加起来都追不上，样本容量本就比别人大，那么坏的概率即使跟BB差不多也会被放大很多倍，不信你就看看欧美市场对A的质量跟对BB质量又啥态度。话说回来，如果你先接触那个年代的老宝马才能了解到啥叫真正的不好（这是事实，我强调公认的就是因为我有很多证据，抗议的话请您带足资料，我这相关资料可有的是）；一线品牌成雷克萨斯一个人自娱自乐，有理有据确实，但您要真这么想那就是吧，啊对对对！
在美国好，殊不知那是因为雷克萨斯在美跟一汽奥迪一样；全部以价换量包括LS，国内A8也这样，除供不应求的新款LX外几乎不存在加价甚至还在优惠，而在除了美国以外的其它市场都维持高溢价不走量，无论欧亚，所以在欧亚雷克萨斯销量对比BBA都不怎么地，除了雷的老家日本（但日本人能买到30万的埃尔法，50万的陆巡，雷也比BBA这种在他们那边算舶来品的有价格优势，中国这边又什么情况啊？）
而且，就算雷克萨斯卖的好，也大都是在那些换壳精装丰田家用车底盘上做到的，例如RX ES，这些车现在在美国可是自产自销的本国生产车，开始的历史很早，跟咱们理解一汽奥迪的历史是类似的，先不说它在美国国产卖给美国人以后质量下降多少，反正B站Y站自己查呗，咱就说价格，都跟BBA的同级车差不少，跟沃尔沃同级差不多
这种车奥迪也能做，看看Q6就知道了。而真正跟奥迪一样开新的纵置平台出来的IS和GS（GX和LX在那个级别还凑活但它们带大梁，自成一派确实不错）销量在美国都扑街（LS美国近几年也扑街，销量没打赢7系，今年还被A8打过了，论全球的总销量的话这十年LS被A8真的甩开好远）
BBA轿车线56E都是德国进口的汽车，而ES是纯美国产不说；这种人不会告诉您，真正56E的对手GS，全日本进口，在美国去年就卖了76辆，前年是2446，大前年是3000多，18年是6600多，没有一年上过一万台；不管去年停没停产，这个数字也比56E差一个数量级，他们每年都至少上万（欧对了，他们最喜欢吹美国市场公平竞争，确实很公平，四辆车税率全部都是2.5%）
如果BBA全去美生产，把成本做下来，同价位的L还是会被挤掉，比如说Q5和X3在美本土与墨西哥生产，销量吊打NX（NX还是刚换代的），前些年美产GLC也吊打NX，就只有今年和去年NX在该级别销量进了前三，之前是BBA轮流做庄，包括讴歌RDX也做过前三。不是说美国人看不起奥迪吗？这是什么？哦对了美版Q5也是双离合的，跟国内这款除了没加长以外没一点区别，怎么，所谓“中美双标”的呢？
国际上奥迪好歹是年卖160万辆的品牌，雷克萨斯现在还不到70
以上都是最真实的数据
这种要么是无知，不知道美国那边真实是啥样的，看了几个文章就觉得雷克萨斯在美国超神了，这种人可能还相信每张美元上都有白粉呢；要么就是借机嘲讽中国人全都不懂车的美国公知（你们跟欧洲公知打一架？欧洲按级别销量BBA、BAB都有甚至有几年有ABB都是正常的）
诚然雷克萨斯当然是有荡气回肠历史的豪华品牌，第一代LS和LFA是改变人们对于日本汽车业思考的伟大的汽车，但是同等标准下捷豹和凯迪拉克也是伟大的品牌，捷豹在过去手中三度生产出当时世界最快合法上牌汽车/敞篷汽车，第一家造出欧洲V12 D级豪车XJ 12，比第二名宝马早十五年。凯迪拉克是美国总统座驾，还生产过世界第一款V16、第一款六米以上豪车与劳斯竞争。他们的高光时刻可比雷克萨斯甚至要我说在这世界所有豪华车厂商包括BBA法拉利布加迪宾利劳斯莱斯等厂中也数一数二耀眼，但现在显然也对其目前商业上打不过BBA和雷克萨斯没什么大影响，他们自己也明白这一点，历史过去了，现在是现在
所以，这些历史，虽然会左右个人的思考。但是根本不影响客观上生意层面明算帐，生意层面、汽车技术专利层面，宝马和奔驰明面上就是很强大，奥迪和雷萨在市场层面一直是在追赶，奥迪也确实凭借大众集团丰富的技术储备、自身努力和在中欧的市场根基跑的更快了点，10-13年总出货量超越奔驰，一样有各种过去荣誉加身，说明还是得客观的分析，现在和过去都亦如此 |
