丰田、本田、日产，哪个质量最差？

丰田、本田、日产，哪个质量最差？

坊间传开不坏的丰田，丰田是不是真的开不坏？丰田是不是质量就比本田和日产好？我带你用数据来验证一下：
这里我拿最畅销的紧凑型轿车、紧凑型SUV和中型轿车来PK一下，因为这三个级别的车型基本上都是本田、丰田和日产的主力产品。


质量稳定性最客观的评价还是投诉销量比，它更加真实地反映出不同品牌车型的质量可靠性及故障率,真正做到多维度、多角度的汽车产品质量综合评价。
一、紧凑型轿车PK

1.紧凑型轿车销量


2.紧凑型轿车投诉销量比
综合来看，紧凑型轿车里面，日产质量最稳定，其次是本田，最后才是丰田。


针对日系畅销紧凑型轿车的投诉内容如下：

• 本田思域：轮胎起皮、轮胎开裂、中控台异响、变速器漏油
  

• 丰田雷凌：变速器顿挫、减震器漏油、变速器异响、转向系统异响
  

• 丰田卡罗拉：变速器顿挫、变速器异响、发动机异响、中控台异响
  

• 日产轩逸：变速器异响、变速器顿挫、发动机异响、影音系统故障
  
• 本田凌派：车身生锈、发动机异响、涡轮增压器故障、发动机故障灯亮
  

二、紧凑型SUV PK

1.紧凑型SUV销量


2.紧凑型SUV投诉销量比
综合来看，投诉销量比越小，说明质量越稳定。投诉销量比最少的还是本田，其次是丰田，最后是日产。


2020年针对这些车型具体的投诉内容如下：

• 日产奇骏：变速器无法加速、变速器顿挫、发动机故障灯亮、变速器故障灯亮
  

• 丰田RAV4：发动机机油增多、发动机机油乳化、发动机异响
  

• 日产逍客：变速器无法加速、变速器顿挫、变速器抖动、变速器故障灯亮
  

• 本田CR-V：发动机机油增多、发动机机油乳化、吃胎偏磨、变速器漏油
  
• 本田皓影：门窗异响、发动机机油增多、部件开裂
  
• 丰田威兰达：发动机抖动、制动系统异响、车身生锈
  

三、中型轿车 PK

1.中型轿车销量


2.中型轿车投诉销量比PK
中型车质量稳定性来看，本田最稳定，其次是日产，最后是丰田。


针对日系中型车的主要投诉内容如下：

• 丰田凯美瑞：机油增多、仪表台开裂、半轴渗油、球笼套漏油
  

• 丰田亚洲龙：机油增多、机油乳化、车内异响、天窗异响
  

• 日产天籁：汽油箱异响、车载互联故障、影音系统故障、中控台异响
  

• 本田INSPIRE：转向系统卡滞、发动机动力消失、导航问题、中控台异响
  
• 本田雅阁：转向系统卡滞、中控台异响、发动机漏油、发动机动力消失
  

所以，最终结论是：不能一概而论地说某个品牌质量最好，也得看具体的车型。不管从以上数据来看，丰田质量最稳定的说法不太成立。随着车型的不断迭代升级，新产品很有可能打破原先根深蒂固的评价和看法。

转一篇automan以前的文章，全球最权威的Consumer Reports对日系车质量的统计，跨度长达10年。这个才叫可信靠谱，好不好？
日系车品质到底如何？贴几张重要的图：（全红的圆代表非常好，半红代表好，白色代表一般，半黑代表差，全黑代表非常差。）
TOYOTA：你大爷永远是你大爷



HONDA：总体也算非常不错，但近几年国产本田在渣化，尤其是发动机问题多多，而且偷工减料严重。



NISSAN：这一比，就是没得比。



SUBARU：很一般，但近几年根据CR的报告，斯巴鲁的质量在稳步上升，北美销量也越来越好。



马自达和三菱：国产马自达质量就不说了，渣。三菱，现在快不行了吧？

质量问题要分开算：炸发动机和中控死机不能等同。
第一：丰田。丰田和本田，需要按照车型来比较。比如CRV L15B 以前，长期以来，一直认为比RAV4 问题少。比如tacoma生锈太严重，被告到给车主免费换大梁。但总体来说，绝对是丰田质量好。D4-S 这种双喷射系统，虽然成本很高，但是能够避开气门积碳的问题。丰田能有觉悟，在不能省成本的地方，不乱来。


第二：（本田，尼桑）本田 需要避开一些神坑，比如买来的DCT，比如 ZF 9AT没办法，不能像丰田一样啥都自己开发。本田没啥可说的，最近在风口浪尖。
尼桑，在因为经营不善，被迫和雷诺结盟，大幅度压缩成本之前。造了很多很有意思，而且用料扎实的车。发动机上也点出了各种黑科技。那个年代的尼桑，质量还是靠谱的。

第三：马自达。马自达的优秀之处在于，完全避开了DCT和CVT这两种容易炸的变速箱。而且爱信变速箱总体就没怎么翻车过。发动机虽然技术激进，但是总体上没太多问题。当然你不能考虑转子发动机。早年间的VVT 似乎不太可靠。也不知道是马自达省成本太厉害，还是钱都用在发动机变速箱上了。内饰的质量，车身的电路设计，可靠性离两田有点差距。 据说新马自达3 大幅度提升了内饰的质量。skyactive  发动机，算是为数不多的用了直喷，但是没听到太多关于积碳的恐怖故事，据说是发动机温度控制的功劳，让发动机温度避开积碳区。


第四：法产=日产，尼桑质量 ≠日（法）产。  日产赚钱厉害了，省成本太多。 再加上著名的9万英里炸CVT的传说。抖变速箱，早期QR25发动机 正时。 还有著名的pathfinder，混动楼兰这些天坑。 日产的质量让人有理由不放心。 而且日产卖的车，太多平台技术老旧，行驶品质离两田也尚有差距。但是不能黑的太彻底了，客观的说，日产的发动机制造工艺和设计，还是高水平的。VQ35 就是一个代表。当然很可能发动机是日产车上最可靠的一个东西。 leaf 质量在电车应该也不错吧。 未来还要全系铺开VC T发动机。只能祝愿早日和雷诺分开，要不然还是只能继续省成本。

第五：斯巴鲁。能把发动机炸成传奇的。不多。EJ时代，gasket 垫片。活塞环。都让车主都有了一种觉悟。到了150K 左右。日产炸变速箱如果是彩票的话，斯巴鲁的EJ发动机简直有点参与奖的感觉。当然，斯巴鲁名声这么差，和斯巴鲁车主乱加马力有关系。 当斯巴鲁好不容易直接换发动机体系，从炸发动机的阴影里走出来的时候，又在转角遇到CVT。 FA20 发动机 早起有抽奖烧机油的问题。但是后期解决了。 但是抽奖炸CVT是一直存在的。 特别是现在FA24，这种发动机，继续配CVT，再加上斯巴鲁车主有舍得操。 估计未来炸变速箱可能还会继续发生。

后记：对于任何用心造的车来说，可靠性都不是他们的全部。 两田之外。
比如说，日产虽然质量不好，但是优惠大啊。开场直接优惠几个换变速箱的钱，那么还是可以谈一谈的。
比如说，马自达空间小，内饰差，中控死机。但是开起来你知道，马自达把钱用在了发动机变速箱和底盘上。配置看着不亮眼，但确是反复调整。不说情怀，skyactive X M3直接在欧洲刷出了令人震惊的combine 44MPG, 高速50+mpg 这种混合动力级别的油耗。新马自达3 确定不引进国内的两厢版，也是这些年看到外观最震撼的hatch。 甚至让人像想不出来，下一代如何才能吸引眼球。也许发动机不如传统可靠，那么和混动车复杂的电气相比呢？ 马自达永远让人对于未来有期待（这在马粉那里，就变成了下一辆一定马自达）。也许现在就可以期待直六压燃后驱马6了。

斯巴鲁：认识了很多对于汽车造诣深厚的人，买了斯巴鲁。当然，你也可以腹黑的反过来，买完了斯巴鲁才变得对汽车造诣深厚。 对于他们来说，在雪地上，发动机放的位置是很重要的。 对于他们来说 斯巴鲁所有车型实用化的风格，特别是outback 这种几乎没有替代品的东西，是重要的。斯巴鲁车主关注的是停下车以后的事情。在道路的镜头，背着滑雪板，开始向山顶进发。或者冲浪板，或者山地车。 斯巴鲁车无敌的性价比 森林人 24K起步CVT和四驱的价格，对于斯巴鲁的车主来说是有意义的。相比RAV4 ， CRV省下来的钱，也许能够计划一次去欧洲的登山之旅。 这才是斯巴鲁车主的想法。  所以看到斯巴鲁炸裂的内饰，我一点都不生气。 因为真正喜欢斯巴鲁车的人，也许生活已经足够精彩，不需要内饰来取悦。




注意图中的TEPUI 车顶帐篷
发现我每次黑斯巴鲁，黑的最惨。但是辩护也是最多。 至于国内的2.0 intelligente boxer 发动机的森林人，卖Q3价的XV。 我觉得没啥可说的，直接忽略掉是最好的。

本田日产半斤八两，业内中等水平；原本质量可靠就是指丰田而已，不知道怎么在国内传成了日系质量好，本田日产销量赶超丰田，国人却不知世界销量本田和日产加起来都没丰田多，各大主流的质量评测机构榜单高高在上的也一直是丰田。。。

有人评论美国地区的质量报告拿到大陆不适用，我找到了一个网传中消协发的2018年汽车投诉榜，其中质量投诉量和年销量之比算出万投比:
日产 0.6623
本田 0.9911
丰田 0.5483
可见还是本田质量相对差一些。



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引用J.D. Power2019年美国地区汽车质量报告


以下为原回答
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本田最差，但还是属于中等水平。