先说结论，宝马一定会元气大伤，原因很简单，用一句话总结就是:
买宝马本来就是为了买个标，标是什么？是面子，结果现在面子没了，那以后谁还会买？
一群人在这里说都是买不起宝马的人在抗议，根本不重要。
不重要吗？恰恰相反，对宝马品牌而言，买不起宝马的人的看法比宝马车主本身的看法更重要！难道不正是这群买不起宝马的人支撑起了宝马车主的面子？满足了宝马车主装b的需求？满足了车主内心的虚荣心和优越感？好了，这群人现在拿宝马车主当慕洋犬，认为买宝马的人自轻自贱，那请问宝马车主的面子到底从哪来？
说的再细一点:
面子是什么？面子是来自他人的认同；面子从哪里来？面子从比较里来，面子从别人羡慕的眼光里来。
羡慕的眼光从哪来？当然是从买不起宝马车的人那里来。
难不成保时捷或者宾利的车主见到一个开宝马的会觉得特别高贵，另眼相看？就算是同级别的奥迪和奔驰车主也不会拿一个买宝马的多么当回事。
但是现在问题来了，我们就算现在网上群情激奋的全都是买不起宝马的人。
那这群人现在认为买宝马的都是洋奴，唾面自干，自愿比洋人低一等。
宝马车主想怼回去说: “你买不起宝马”，结果人家哄堂大笑，反问“你吃的上冰淇淋了？”。那请问宝马车主的面子从哪里来？
从宝马公司和销售那里来？对不起，人家光明正大的排华，搞外国人优先，你还真就吃不上冰淇淋！
从超豪华品牌车主那里来？对不起，自始至终人家也没正眼瞧过你一眼！
从奥迪奔驰还有二线豪华品牌车主那里来？人家巴不得看你笑话，你被人当成洋奴嘲讽，这不就更显得他们的选择明智了吗？
所以看到了吗，当“高贵”的宝马车主变成了“膏跪”的宝马车主，当宝马车主身份从“成功、富有”的代名词，变成了“奴才、殖人”的代名词。想想车主真金白银砸进去几十万，不就是为了让人高看两眼？结果被别人一句“冰淇淋”、“狗牌”搞到破防，如果是你，你还会买宝马车吗？
<hr/>更新一:
给宝马车主或者仍然头铁即将提车的准车主提点建议
- 尽量不要把车停放在摄像头没有覆盖的区域，防止车漆被恶意刮花。
- 尽量减少激进的或者违章的驾驶行为，比如实线变道，防止被心怀不满的其他司机制造全责事故。
- 尽量保持平和的心态，对于他人在车上放置的含辱骂内容的小卡片或者他人的调侃嘲笑一笑置之，避免影响情绪。
<hr/>更新二:
如果我们简单的把一辆宝马汽车的价值看做“实用价值+IP”，那上面说的负面舆论导致品牌力下降就属于降低了IP的价值。
下面我再说一下汽车产业的发展会必然的导致宝马汽车的实用价值降低。
如原回答最后所说，现在的汽车产业正在经历动力总成的升级，而相比传统的内燃机，双电机混动phev带来了车辆产品力质的提升，具体如下:
- 电机的植入带来了更强的低速扭矩，更快的百公里加速，性能更强。
- 双电机dht变速箱减小了传统变速箱的顿挫感，行驶品质更好。
- 电池包一般使用抗拉强度超过1000Mpa的铝合金或者复合材料，极大的增强了车身刚性。并且很容易做到前后重量比平衡，提升操控性。
- phev车型具有低重心的特点，有利于提升操控性。
- 行驶过程中发动机噪音小，nvh表现更好。
- 发动机始终工作在高效区间，配合两档变速箱可以做到全速域低油耗。
除了产品力全面碾压油车之外，phev还有享受政策带来的不限号优势，实用价值全面碾压传统燃油车。
具体技术可以关注红旗刚推出的LDU45纵置两档混动变速箱，搭配后桥电机组成三电机混动四驱架构，预计搭载在换代后的红旗h9上。这套架构本身的上限很高，只要红旗认真一点调教，产品力全面碾压宝马5系没有任何问题。
而且除了红旗之外，比亚迪也有纵置双电机混动架构的研发计划。目前来看，国内厂商现在已经把横置DHT架构卷成了一片红海，很快就要开始卷纵置DHT平台了。
然而宝马目前还用着世界上最垃圾的P2混动架构，两三年之后在国产phev车型面前，产品力大概率被秒成渣。
另一方面汽车产业的技术变迁还带来了购车群体的认知变迁，这又进一步降低了宝马汽车的IP价值
- 首先是购车群体的认知逐渐形成了“纯燃油车是落后技术”的观念。
- 其次是汽车产品IP的内涵从品牌价值逐步转移到了技术价值，这一点从本次上海车展就可以看出来，比亚迪仰望作为一个毫无历史积淀的新品牌却成为了最受瞩目的宠儿，同场馆的其他品牌都成了背景板。
所以其实不管有没有这次“冰淇淋排华”事件，宝马在汽车产业变革中都是要掉队的。这也是为什么宝马的高层不远万里跑来中国暧昧表白。
事实上“今日中国之动向，将引领明天世界之方向”、“中国是未来所在”这两句话并不仅仅是令人肉麻的讨好，而是代表着宝马意识到了中国汽车产业转型带来的新机遇:
- 比亚迪iTAC和云辇的发布意味着汽车控制架构的变化和供应链的重新洗牌。
- 宁德时代钠离子电池发布和红旗10Ah全固态电芯试制成功意味着动力电池领域的革新。
- 华为研发自研激光雷达、小马智行和百度等供应商联手一汽、上汽开展L4级自动驾驶道路测试意味着自动驾驶的逐渐成熟。
- 华为、魅族等手机厂商入场意味着车机变的更智能。
反观宝马，在这场变革之中被远远甩在了后面，宝马是时代的残党，舆论风波之后，新世界已经没有能载它的船了。
<hr/>更新三:
评论里有人说公众的记忆只有三天，从表面上看一个话题在热搜上确实很少能停留超过三天。
但实际上公众的记忆力是更为持久的，比如公众对耐克和阿迪达斯的记忆就超过了一年。但是如果更仔细地审视，就会发现更令人吃惊的事实。
比如2012年发生的打砸日本车事件。当时很多人都觉得打砸日系车没有用，事实也证明，从十年的尺度来看并没有影响日系车整体增长的销量趋势。参与者还被取了“U型锁”这样一个侮辱性的名字。
如果只看表面的话这当然是彻底的失败，但是一个明显的现象是在打砸事件之后，日系车的舆论风向发生了转变。
在往后的十年时间里，不断有人在汽车媒体软件里搜集、传播日系车的负面消息，直到十年后的今天，还有很多人强烈抵制日系车。
在这个过程中，日系车身上的标签慢慢地从“省油”、“耐用”变成了“内饰用料差”、“铁皮棺材”、“为了省钱不要命”、“公路闪电”，当然这种污名化也引来了粉丝的反击: “车是买来开的不是买来撞的”。
十年间双方僵持，势均力敌，直到去年发生了雷克萨斯LM车祸后起火烧死乘员的事故。从此以后，日系车就彻底被扣上了“安全性差”、“移动棺材”和“免费火葬”的帽子，紧接着就开始了长达半年的下跌。今年第一季度，丰田、本田和日产分别同比下跌了14.57%，37.7%和36.8%
我们当然不能忽略近几年国产车产品力的进步和日系车出现各种质量问题后产品力下降，但是酒香也怕巷子深，我们很难不把日系车的销量下跌和口碑转变联系起来。然而这种口碑的转变并不是通过车主反馈达成的，而是通过抵制日系车的人的不断发声达成的。
事实上同时期的德系车也出现了不少安全质量问题和偷工减料问题，比如大众断轴，奔驰铝换钢、新车漏油，宝马简配不减价。
但是与雷克萨斯并不相同，德系豪华品牌并没有受到像日系一样有针对性的攻击，所以口碑没有受到太大的影响。这也恰好说明了，正是“打砸日系车”时中国人被压抑而形成的情绪，直接决定了十年后德日系品牌销量的分化。
因此我的结论是，一个社会热点确实在热搜榜上只能坚持几天的时间，但是公众的情感并不会几天之内就消失，而是转化为了一种更隐蔽的情绪，在漫长的时间里持续发挥作用。
被压抑的情感仿佛涌动的暗流，在等待一个合适的机会喷薄而出，进而成为一种强大的不可阻挡的进程。这一点毫无例外。因此，我们不必因为担心自己的声音被淹没而害怕发声，成功不必在我，而功力必不唐捐。
<hr/>原回答:
有些人说宝马不会元气大伤？还说耐克和阿迪达斯很快就恢复了销量？
既然如此，那咱先来看看耐克、阿迪达斯到底有没有很快就恢复销量，再来说一说为什么宝马一定会元气大伤。
众所周知的新疆棉事件发生在2021年3月，而过了一年之后耐克和阿迪达斯的销量如下所示:
有没有搞错！说好的销量恢复呢？
这可是过了一年了好不好？耐克的销量怎么同比下降了19%，阿迪达斯怎么下降了35%？而且不仅仅是下降本身，看下降趋势，阿迪达斯连续五个季度负增长？
说好的“国人只有一个月的记忆”呢？怎么国人的记忆超过一年了啊，真是让人绷不住。
那么为什么销量没有恢复反而不断下跌呢？原因就是我们的社会是一个非线性系统，存在正反馈机制。在商业领域，品牌价值的积累或者倒塌不会随着时间线性增长，而是由于正反馈机制的存在，出现突然的口碑指数级增长或者是品牌力指数级崩塌。
举个例子，比亚迪在三年前还是低端的代名词，但随着dmi、刀片电池等一系列技术的推出，品牌力在短短一年时间内暴增，今年第一季度销量超过了南北大众之和，这次上海车展推出的仰望U8在第一天就收获了1.3万量订单。
而反面教材就是耐克和阿迪达斯，在新疆棉事件之后阿迪达斯即使高层大换血也没能挽回连续五个月的销量下滑，而且请你猜一猜，李宁、安踏等国产厂商吃下了市场之后还会不会轻易地吐出来？
<hr/>我们说回到宝马，有些人说宝马的受众群体都是有钱人不爱国。我不知道这些人是不是还活在二三十年前对宝马的印象里，或者把宝马当成了保时捷这样的超豪华品牌。
首先，宝马的受众群体并非全部是有钱人，或者说绝大部分并不能被称作有钱人。现在宝马的两款主销车型X1、3系起售价可都是落到了30万之内！其中X1优惠后的起售价只有21万！更不要说还有优惠后15-19万的1系和22-27万的X2。请问在2023年买一辆15-30w的车可以被称为购买豪车的有钱人吗？
我们再来看一看中国人2021年前三季度购车成本统计
其中购买25万以上的车型的人口已经占据25%以上了，购买15万以上车型的人口占比接近50%，要知道这些群体可都是宝马的受众！（毕竟不能因为1系卖的不好就说宝马不想下沉到15万市场）
总不能张口就来，说中国买车的人里面有一半不爱国，没有尊严吧！总不能说中国一半买车的人下贱，被歧视侮辱了，还要伸出脸给宝马打吧！
其次，有钱人群体也并非一定不爱国
上图是某公司发布的声明，没处理掉宝马车开不开除现在还众说纷纭，但是鼓励换车并且奖励2万现金已经证实了。请问这是不是有钱人的爱国呢？
最后说一说宝马为什么一定会元气大伤。
首先从市场的角度，宝马本身就没有绝对的竞争力！我们且不谈虎视眈眈的二线合资豪华品牌和产业升级的国产车，宝马就算在BBA里，也没有过绝对的竞争力，正如3系从来也没有能力碾压A4和C级。而现在，宝马冰淇淋事件这边还没结束，那边奥迪和奔驰就已经开始背刺友商，等着吞下宝马让出的市场了！
（此图有争议，不保真）
其次就是从汽车产业的角度，汽车正在经历从汽油到新能源的转型，这里面的新能源并不一定指纯电车，还包括phev混动车。而目前最明显的趋势就是纯电和混动一起发力，正在逐步蚕食掉传统汽油车的全部市场！
举一个明显的例子，曾经卖的最好的七座SUV汉兰达，现在不但没有了加价，在降价补贴的情况下一个月还是只卖了3000多辆。而只要稍微看一下销量榜就会发现，七座家用SUV市场正在被理想、岚图、问界、领克等混动车型占据。
而宝马虽然有纯电和混动车型，但在纯电车领域，不论是三电系统、智能驾驶还是车机智能化都拿不出手。在混动车领域，落后的p2架构更是被国内的增程和双电机DHT打的抬不起头。
所以即使没有此次舆情激烈的“冰淇淋排华”事件，宝马在产业发展的角度上也不再是一个有底气的领先者，而是一个苦苦追赶的落后者。殊不知“BBA都是杂牌电车”这句话已经从小部分人的调侃，变成了大部分人接受的现实。
《过秦论》中说:“一夫作难而七庙隳，身死人手，为天下笑者，何也？仁义不施而攻守之势异也。”
如今的宝马又何尝不是仁义不施而攻守之势异也？“身死人手，为天下笑”是我们可以预料的，我们只是不知道会不会在新能源转型完成之前，宝马就已身死在两个同门之手！ |
