为什么比亚迪宋销量比唐高那么多？

为什么比亚迪宋销量比唐高那么多？

网上的参数全部扔掉，我告诉你三个答案。
第一个是宽度。
现阶段，所有能看上眼的非杂牌，能混动或者增程的新能源SUV，宽度除了宋大概是1850左右，其他几乎都是1950以上。
开一辆1950的车，大家去试试停车场，小巷子，老破小的小区看一下。
只要走几个来回，你会发现部分车位，有可能车进去，人出不来，或者隔壁车人出不来（这是被人恶意报复的隐患）；小巷子钻不进；窄路不好走；容易挂到停车场的柱子，墙之类的地方。
这与技术好坏无关，心累的很，你会发现我好像不太想搞宽1950以上的车了，最好在1900以下。
升降车位进不去。试都不用试的。部分被乱停的区域，宽车拐个弯都费劲。
我的个人感受是，想哪里都去的舒服的话，1850以下才好。（BBA入门都差不多在1850左右这个宽度）
甚至17XX的体验更佳。
包括汉1900以上的宽度，体验也是不好。
所以说，买车，最好借一辆体验下，尽量跑掉所有路况和需求。
最后你会发现宋兼顾了空间与路况，比宋小的空间差点意思，比宋大的停车和串小巷子难。
唐的宽度是1950左右吧，具体我也忘了，贼大，不好开。
另外一个因素是银子。
如果一个人购车预算是25万，这样的人数量为1，那么购车预算是15万，这样的人数量一定最少是2.5-3的样子。
无他，金字塔效应。
中国人，掏出25万买车，和掏出15万买车的人，数量一定不一样。
再往上，50万、100万越来越少。
因此，由于唐贵了10万，人少了很多也是必然的，客户的整个盘子都小了不少。
最后一个因素是性价比和客户需求。
宋得特点是水桶车，综合性价比极高，仅次于998的秦，998的秦属于不要脸，便宜到没人性。
而宋，也是差不多极具性价比的，这个价位能跟他竞争的不多。
而唐，相比来看，性价比就没那么高了，跟唐竞争的车很多。
预算三十万。

又有BBA牌子的入门级。
又有蔚小理三家的入门级，
又有自家高端腾势。

竞品极多，很多了客户就不会买唐了。

这个就是车型价位跟需求关系。
宋处的价位15-20万，这个价位是家庭消费的主力，各家都在抢夺这个市场就知道消费主力在这。唐处的价位毕竟20万以上，好些主流的三擎四驱配置基本25以上，这个价位很多家庭，应该是绝大多数家庭肯定是买合资的车型那几款，虽然空间配置驾驶质感甚至不如唐，吊打他们，但面子么，中国人都懂。大多数开20万以上合资SUV的没开过唐的人会认为唐一般，毕竟是比亚迪的车。买唐的那是真爱或者是基于新能源。毕竟是有四驱，好过绝大多数家用SUV的越野性能，应该是顶级了（越野车和SUV不要混淆），好多车主拿这个当越野车开。
宋系列的空间，单说腿部空间上和唐差别非常小，唐为了照顾第三排，没有把第二排搞得特别大，差就在头部空间和更宽。驾驶质感上很多人对这个没感觉，所以也不在乎。
外观上见仁见智了，各有所爱。所以从空间和价位上唐在消费主力上占不到优势。

就我个人来说，首先就是唐是真的不好看，其次就是没有七座需求。
最近出了四驱版落地应该在21万左右，正在考虑要不要把110的顶配换成四驱版，但是好多人和我说这个价格不如上唐或者这汉，或者其他品牌例如星越L什么的。
但是买东西并不是这么个逻辑，首先搞清楚自己的真正需求和定位很重要。你的目标是轿车？SUV?MPV?油车？混动？纯电？先给自己一个范围。
其次就是，花同样的钱你是愿意买一个系列里的顶配，还是另一个高端系列的低配？
我自己为例子，我的目标很明确：SUV的混动汽车。这样我初期看车的时候就缩小到了非常小的范围。
我爸开始喜欢日系，所以看了双田的各种混动，一个字，贵，性价比极低。买个油车的差价可能开到报废都比买混动划算。
偶尔听说现在国产新能源做的不错，然后我开始转头看国产。
多方了解之后看到了比亚迪的超级混沌系列。说实话，我一直对比亚迪没什么好感的。从一开始他抄袭宝马的蓝白标以及前几年比亚迪的油车是真的废，感觉这个车企在国产车里都不那么靠谱。
但是随着对他dmi系列的了解确实黑转粉，第一个周末拖着爸妈去看车，第二个周末就去定了110的顶配。
再说回想转定四驱版，四驱版贵了三万，19.98的价格，实话是活性价比极低。但是我只会在两驱和四驱之间犹豫，并不会因为四驱的价格更高而转头买更贵的唐、汉或者同价位的其他品牌车。
所以这就能看出来，唐和宋之间受众是绝对不同的。宋卖的更好最直接的原因就是价格低，性价比高（这应该也决定了应该不会有太多人买四驱版，我提车会更快！）。


以及唐真的丑！

十分不客气的来说:
买比亚迪宋的，很多人是近几年才认识比亚迪，而且就是因为电池技术，认识的比亚迪。
买车，有一个非常关键的点，就是要好看。
单说比亚迪宋plus，比现在的唐好看。
就前脸，宋就是比唐好看。
然后再说空间，唐的空间其实不大，它是七座车，宋其实不算小，它是五座车。
比亚迪后期如果改出来一个唐plus，我会考虑置换手中的宋plus买这个唐。
性能上来说，宋就够用，而且电动车，我认为，宋这个动力就刚刚好，别太快，电动车就是家用，是要坐人的。
比亚迪明显是个没把底盘玩儿明白的厂家，动力够用，多点儿实用的配置，甚至豪华的配置，都远比动力上的溢出来的实在。
我坐过窜窜窜的唐，实话实说，比亚迪今年最难能可贵的功能，就是这个舒适起步。
这台车在我心中，有这个功能就是合格的家用，然后宋的顶配19万多到手开走的价格，里面包含了这么多配置，我觉得就很喜欢，这些功能，完全都是用了不撒手的功能，而且会产生用户粘度。
后期这台车用得住的话，我以后买车也会首选比亚迪。
宋plus是很好看的，而且很耐看，相反，唐现在的这个设计，就太老款比亚迪了。
就好比宋pro和plus的区别，没人会说Pro好看，除非是plus出来之前上车Pro的车主强行认同（可怜的被BYD背刺之人）
总体来说，我认为唐如果是比亚迪的排面，宋就是比亚迪的里子，我二十多岁，买不起唐，或者说我买得起的那个，不算唐。
比亚迪应该把宋定位成走量车，攒下客群，然后把技术积累起来，弄两套好点底盘，交给唐和汉。
就算我是比亚迪车主，我也不会偏袒比亚迪底盘很一般的这个事实:
比亚迪的车，我就没感受过干净的底盘滤震，包括汉的顶配和唐的顶配，悬挂过滤不干净，而且容易产生前后桥之间不协调的震动。
我是宋顶配的车主，按理说快到20万的价格不应该出现这个问题，虽然这个振动不大，但后续会不会变大，变大以后，以比亚迪的售后，能不能维护，这也是个问题。
比亚迪站起来了，还是很欣慰的，但国货支持没问题，一定要正视自己后来者的位置，厂方一定要虚心学习国外名厂的技艺，多逆向研发几台好车的悬挂底盘什么的。
唐的前身是s6，多少年了，好像也没变底盘吧，说实在的，就连比亚迪的那个中控芯片。
我就很可乐了，一个高通660能干屁啊，为什么不上好点儿的芯片。
我们消费者不掏钱吗，又不是白装，可以出选装包啊，死脑筋，甚至可以跟华为合作啊，4g版本的9000往里塞啊，我愿意多掏两万，再贵就别扯了，660我也能用。
而且跟电信合作方也没谈拢吧，都车联网了，一个月5g流量？
我就想问问比亚迪，今年零几年啊，五g的流量，高速听一天歌都不够吧？
所以我一般索性手机开热点，无线充电充手机了事。
就这种使用环境，用个华为4g的麒麟不行吗？
9000不行，990不行吗？
比亚迪你有想过华为的用户是否跟自己的用户重叠吗？
你说你配置给得挺实惠的，就这个芯片用了个660，我实在是无话可说，这中控基本上就是老年机水平，要不因为这是车的中控够用就行，我真是无法接受这不如丰巢快递柜的反应速度。
你好小迪也只能接受单指令，这也不算劣势吧，很多车毕竟都没有，但后期希望可以加多指令，电动车在我的认知里就是大件的电子产品。
能够升级芯片，系统，这才算是锁住用户。
因为这一批用户就是第一代或者第二代的电动车用户，很负责任的说，以后比亚迪是不是能够做到大众或者丰田的市场份额，都是这一代用户和这一代产品说了算的。
比亚迪啊，眼光要长远，格局要放大，生产线啊，赶紧多搞搞，提个车这么费劲，这算是造车呢，还是生孩子呢真是....
要提高品牌调性，比亚迪汉就做的很不错，车做的漂亮，而且算是给了很多年轻人的第一款性能车的选择。
不过不知道比亚迪认识到这个行情没有:买比亚迪汉的年轻人不多。
首先是年轻人的确没28万，20来万还行，30万是真的不行。
其次，真有三十万能买3.9s窜窜车的，比亚迪汉的地盘说实话不够看，这个动力，哪怕底盘扎实，能够跑赛道50万以上也有人买的。
不要把国内消费者看太低，汉跟唐打架了，比亚迪总弄这个事，就好比说宋。
宋，宋max，宋Pro，宋plus，洋不洋土不土弄三个名儿，我都懒得给别人说我的是宋什么，不如直接叫宋纯电，宋混动，宋燃油，宋休旅来得干净利索。
你看人家理想，叫理想one，就能让人记住，一个车厂，弄名字总跟苹果学，你怎么学啊，Pro，max，plus，喂，这就很损失品牌格调啊，真有几十万的用户，会选择一个学别人的二把刀产品吗？
真掏钱买的，谁在乎这几个英文字母，又不是Quattro，不代表实际功能的几个字母，没意义就别整了，dmi才三个字母呢，好家伙plus给整了四个。
卖不过理想就因为品牌的逼格就是没到，为什么没到？
因为传统车企就是有包袱，不能像新势力一样干脆就豁出来干。
现在买比亚迪的，很多人根本就不认识f3，就从这一代开始，让新比亚迪车主记住比亚迪的好就行了，总想着承接上一代。
比亚迪的上一代能看么...一个破s6，对唐来说已经是拖累了。
我敢打包票，比亚迪唐要改头换面，老s6的思维一定得丢掉，s6这个平台太小了，唐必须要大，宋plus都这么大了，唐起码得跟陆巡一个号才行，连h9都大不过，叫唐？
前唐的唐？李煜的那个？
不如换个思路，逆向研发一下陆巡，出个新唐，家族式前脸，接近全尺寸的大小，不需要凯雷德那么大，但要比现在大上一圈，四四方方，再搭个纯电的高功平台。
就卖50万，谁看见不迷糊啊，颜色再多几种，别在红色死磕了。
这款红也就那样，大街上红色的比亚迪都不多，灰色黑色最多，心里没数儿？
这个价格区间，买红车的人有多少，真当自己是马自达啊，马自达有zoom zoom党，比亚迪才几年啊，灰色比红色好看多了，更别说红色还要➕2000。
我反正觉得这个红不值这个价钱。
真要弄红色，那就干脆只有最高功的版本才能买红色，这一下，比亚迪红就代表着最贵的比亚迪，这钱不就卖了么...
全车系都能上的颜色，值得加价么？
这也是比亚迪的老毛病了，唐dm多少钱，唐dmi呢？
差好几万，外观不能说一摸一样，只能说完全一致，最主要的区别就是屁股后面多了一个字母i。
唐dm车主怎么想。
几年前掏30万的人，比亚迪不维护好人家，人家过几年换车，还买你？
车企多了去了...对不对？
思路搞清楚，唐就别走量了，门面车，就得买上逼格和价钱，就得是当家的瓢把子，别整这么便宜的东西，就往好了做，往贵了买。
挂唐门卖宋车，量大起来了什么都有了。
就这么回事吧？

第一点：价格原因，很多国人即使明面上支持国产，但是上到一定程度它会毫不犹豫选择合资，比如说超十五万预算必选合资，这都是那些认为合资品牌比国产要牛B的人搞的噱头。而其实他们不知道超十五万、二十万以内也只能买个低配入门级别的合资而已。其实不见得要比同价位的国产车要好，而且同价位的十五万内的合资各方面都比不过国产，而国产做的再好，它始终是国产。而合资汽车，人家再垃圾都会有人舔。两款车价格拿顶配来讲是要差个二万多的，但是有几个买顶配的？除了唐买顶配认为价格太贵了，宋基本上次顶配所有功能配置也都基本齐全了，何必要上顶配？这样价格就又拉大了。所以价格是原因之一。
第二点：选择，看看宋有多少供人选择的，有宋、宋pro、宋plus、系列就有三款了，而且价格一款比一款低。再看看唐就一个系列，而且都是2.0T的。相比之下，宋给人的选择要更多一点。这还不算新能源系列。那也是宋更多呀！宋与汉其实是比亚迪主打的热门爆款产品！唐之所以销量差，其实还是价格原因，2.0T、6挡双离合。价格还那么高。能卖得懂那才是神奇了！
第三点：国人心态，即使质量、技术、科技、操控、动力、续航。各方面无论比亚迪做得再好，都不如某些人眼里两个字“合资”来的更舒服些。就拿TSL比，你认为如果要是比亚迪敢这样对待国内的客户，让客户维权难、反手起诉客户，这些事件发生在比亚迪身上，你猜比亚迪能不能玩完？我猜一定程度是不会的，但是从此再国人眼里就一文不值、不值一提。但是这事发生在TSL那就不一样了，人家有资本撑腰、有国际关系。仗着这两点就把国人的智商与消费者的权益按在地上摩擦。而就这样还是有那么多人去舔它！你说这是什么心态？
我就不多说了，前些天看到一个帖子，说是TSL的车用了个大屏可旋转。底下评论就是各种舔，这和比亚迪比那就是弟弟，比亚迪玩剩了你来玩，你还当做高科技。可悲的是底下的评论清一色的吹捧的、跪舔的。我就很无语了，凭什么国产车搞旋转的你们丫的一个一个就说搞什么花里胡哨、一点都不实际？而在合资车的眼里就被吹捧上天。难道“崇洋媚外”都成为你们的爱好了吗？不需要理由、不需要借口，就能张口就来？
归根结底，比亚迪生不逢时，不是不逢时而是不逢国、没有生在国外。这么的说吧，如果比亚迪是合资，而且在新能源方面毫无敌手。你说它是不是早就成了世界级的了？其实也不然，比亚迪在现在也都可以说算是世界新能源车领域的鳌头了。所以咱们该感到的是自豪，而不是一味的去崇洋媚外、一味的去无脑黑国产。在这里我也不会叫醒那一部分人，因为你永远叫不起一群跪麻木了的人！