能详细介绍比亚迪王朝系列混动车型，秦、唐、宋、元吗 ...

能详细介绍比亚迪王朝系列混动车型，秦、唐、宋、元吗 ...

比亚迪“王朝系列”汽车中已经诞生了“秦”、“汉”、“唐”、“宋”、“元”五大系列产品家族，它们各有特色，注重于不同的领域，使“王朝系列”产品越来越强大。为了向所有人展示中国的实力，彰显中华优秀传统文化以及民族气节、为了争一口气，“王朝系列”汽车应运而生，车型以我国古代朝代命名，且使用中文按键，彰显了中华民族的文化自信。
比亚迪秦车型是2013年推出的，是当时市场上最早推出的插电混合动力双模电动车（纯电模式+混动模式，可自由切换），独特双擎双模动力总成，百公里加速5.9s！秦朝，一统六国，开创帝国。映射到汽车上，秦车型树立了新能源的标杆，正式开启了中国新能源车时代的大门。秦的混动车型包括Pro DM超越版及2021年3月份上市的秦PLUS DM-i。特别是秦PLUS DM-i，开创了省油新时代，百公里油耗3.8L也是掀起了能源革命。
比亚迪唐名字取自盛世唐朝，开放、开明、包容万象。定位中型SUV的唐，即有燃油版，也有混动版，还有纯电版，应有尽有。比亚迪对唐的定位在王朝系列中偏高端，技术和配置也是实时紧跟，内饰复古中透漏着科技感。比亚迪唐最新的超混车型，为颠覆而来的唐DM-i 中大型旗舰智能超混SUV。
比亚迪宋名字取自宋朝，中国历史上宋朝文学超前，温文尔雅。正如比亚迪宋系列一样，稳重、成熟、典雅。宋DM版于2017年上市，车身尺寸略小于唐。最新的驭见皆引领的全球首款宽体超混SUV宋PLUS DM-i。宋的混动车型还包括宋PLUS DM-i、宋PRO DM、宋MAX DM等多款混动车型。

比亚迪汉是定位品牌旗舰的轿车之一，大汉王朝，尊贵大气，比亚迪含性能强劲，无与伦比。2021年比亚迪汉EV更是荣膺“年度最佳新能源车”奖项，销量火爆。
比亚迪王朝系列元车型在售只有纯电的元Pro和全新元EV，没有混动车型。
比亚迪王朝系列可以说是比亚迪的技术展现，每一款车型都有各自的特点不同车型的定位不同，宋，唐，秦，依次分别是紧凑级suv，中型suv，紧凑级轿车，都有燃油版，dm混动版，ev纯电版，但无一例外，它们都是比亚迪的倾心之作，不断地再对车型进行更新迭代，献上了比亚迪的至高诚意。

汉＝唐＞宋＞秦＝元
看来比亚迪也最喜欢汉唐两个王朝，连秦朝都排在后头去了，按道理秦朝应该比汉朝早很多年的，谁叫汉朝太强了呢
汉和唐的用料感觉差距不大，基本在同一水平，属于旗舰款，秦和元就简陋很多了，打开车门基本就和日系的大黑塑料一个样，宋性价比不错。其实我觉得秦朝应该比宋朝更让人喜欢一些吧，好歹还有个秦始皇，但是比亚迪更喜欢宋，宋的话有科技感，用料也挺好，就是没有汉唐那么豪。可能比亚迪后面也会出一个mini款的suv命名商吧，遗憾的是最晚估计也就是出到清朝，因为现在的名字已经被红旗占了，再想啥名字都肯定被压一头。

感谢邀请。比亚迪确实是国产汽车中的一股清流，老板王传福可谓对我国的历史文化情有独钟，从汉字按键到王朝系列命名，无不彰显了比亚迪的理念，当然比亚迪也因此赚足了眼球。
今天我们就先来侃一侃比亚迪的王朝系列混动车型。

秦

秦是比亚迪自主研发的DM二代（在纯电动和混合动力两种模式间进行切换）的高性能三厢轿车，于2012年北京车展率先推出，是比亚迪第一款以中国历史朝代而命名的插电混动轿车。


之所以命名为“秦”，据坊间传闻，是因为秦是当时市场上最早推出的插电混合动力双模电动车，加上独特双擎双模动力总成，使百公里加速时间仅为5.9秒，远远秒杀当时的同级车型；而秦朝，统一了六国，开创了新的帝国。映射到比亚迪秦身上，寓意秦树立了新能源的标杆，正式开启了中国新能源车时代的大门。

唐

唐，于2014年首发，是一款全新双模混动SUV，是比亚迪旗下“542技术”的首款产品，所谓“542技术”，即：“5”秒内破百、电“4”驱系统和“2”升以内油耗。


大唐盛世是中国历史长最强大繁荣的朝代，映射大唐，比亚迪旨在宣告自己强大的研发实力，唐车型强大的总扭矩（820是NM）及百米加速时间（4.5秒），在性能上媲美全球百万级别豪车。

宋

宋是比亚迪一款双模中型SUV，DM版于2017年上市，车身尺寸略小于唐，比较中规中矩的车型，当然同时也属于“542技术”产品。此外，宋除了SUV，还有MPV-宋MAX。

元

元是比亚迪双模紧凑型SUV，主打年轻时尚的车款，价格相对较低，外形酷炫。元DM版比较曲折，2016年比亚迪推出了王朝车——元，但是是燃油版。按照比亚迪当初的产品规划，王朝系列是一个主打插电混动的高端车系，所以当时规划的元是有DM版的。不过比亚迪的混动车要比燃油车贵很多，以宋为例，DM版和燃油版的差价高达9万。这样算下来，就算比亚迪推出了元DM，顶配售价估计得十七八万，作为一台A0级SUV，这个价位显然是找死，于是元DM的项目最终流产。只有一些工程试制车间留世，着实也是比较可惜。


王朝系列可以说是比亚迪的技术展现，比亚迪对这些车型也是呵护有佳，不断地再对车型进行更新迭代。
此外，为了满足消费者对于王朝系列的期待，比亚迪也在不断在开发新车型。坊间一直有传闻，未来会有：商（MPV）；汉（中大型轿跑）；明（大型SUV车型），我们拭目以待。
<hr/>（更新于2021/8/12）
前段时间有知友让小七唠唠比亚迪汉，想想汉已经上市近一年了，也便打消了“撩汉”的念头。但就在前些天，7月最新销量数据出炉，比亚迪汉2021年7月销量达到8522辆，同比劲增607%。其中，汉EV 7月销量达5907辆，汉DM 7月销量为2615辆，均保持稳健增长态势。从2020年7月上市至2021年7月底，刚好是比亚迪汉上市一周年，一年时间比亚迪汉累计销量突破了10万辆，达到101309辆，雄踞中国品牌中高端新能源车Top1及中国品牌中大型轿车市场TOP1，甚至有媒体以“刷新中国速度”为题作文对汉大加赞赏。


汉的这些成绩，可以说是国产自主进步的缩影，不仅是在产品端，更是在作为接收者的消费者端。至此比亚迪汉上市一周年之际，小七就带大家来撩撩汉，看看它是如何销量长红的。

比亚迪的汉
https://www.zhihu.com/video/1409250937563578368
岩岩若孤松之独立

汉的命名方式来源于“汉朝”，汉DM采用了比亚迪“Dragon Face”龙颜设计语言，前脸设计灵感来源于汉代的“八面汉剑”，正中央的“龙须”将前脸两侧LED大灯构成的“龙晶”串联成一个整体。内饰整体采用了对称式设计，主视觉的灵感是来源于故宫建筑群，以 " 品 " 字形排列的立体构造布局，细节处点缀有中式古典花纹，两侧出风口的设计灵感来自大雁塔。可以说方方面面都透露着中式豪华之美。




腹有诗书气自华

比亚迪汉的上市不说万众期待，也可以说是赚足眼球，携“12项全球之最，9项中国之最”硬核产品实力入市，为新能源汽车树立了安全标杆、性能标杆、豪华标杆，强大产品力得到多家权威机构高度评价。发布会更是有王传福、余承东站台，上市后更是将比亚迪股价直逼涨停。


带着光环上市的比亚迪，在市场上的表现也并没有让广大车友失望，除了销量数据，评测机构的评测结果也为比亚迪汉的口碑加持。
2021年6月9日，中国保险汽车安全指数(C-IASI)发布测评成绩，在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三项核心指数上，汉均获得了优秀(G)的测评成绩，其中，在正面25%偏置碰撞与侧面碰撞两项关键测试中，汉获得零缺陷满分成绩。作为首款参与C-IASI测评的中国品牌新能源轿车，三项核心安全指数创C-IASI新能源轿车最佳成绩，再一次巩固了新能源汽车安全标杆的行业地位。


2021年7月21日，C-NCAP公布了2021年第二批车型的评测成绩，比亚迪汉作为中大型轿车，凭借着91.5%的超高综合得分率，拿下了C-NCAP五星评级。


陆续通过中保研和C-NCAP两大权威机构认证，让比亚迪汉成为了首款荣获“双优安全认证”的新能源轿车。
小七汽车冷知识：什么是汽车碰撞测试？风雨欲来花满楼

有很多少爱你，就有多少人恨你，这句话用在车圈也同样适应。上市以来，伴随着销量的逐月上升，比亚迪汉同样也遭受过不少质疑。
1、麋鹿测试的梗。2020年4月，比亚迪汉在麋鹿测试中取得80KM的成绩，汉上市后比亚迪官方也一直将这个点作为汽车优良操控性能的一个卖点。2020年7月，一个客户试驾时想通过“麋鹿测试”来体验该车的机动性能，第一回75km/h测试，感觉车头拉回挺轻松，第二回直接加到85km/h，方向没打回来撞到了树上，成为了比亚迪汉的首撞。不少自媒体以“国货之光翻车”、“比亚迪汉的天花板到底是什么”等为题，对比亚迪汉进行冷嘲热讽。在小七看来，这件事本身就没什么特别值得讨论的，麋鹿测试有严格的标准，非封闭道路且超过官宣成绩的试车也并不能说明什么。
小七汽车冷知识：日常刷屏的“麋鹿测试”，你真的看懂了吗？2、懂车帝碰撞测试。
2021年7月，汽车媒体懂车帝进行比亚迪汉EV和极狐阿尔法S碰撞实验，两车以64公里每小时速度进行50%偏执对撞。两辆车高速对撞后，电池完全断电，并且未出现冒烟状况；但是碰撞测试48小时后，比亚迪汉EV在全车断电、弱电都已下电情况下，起火燃烧。这也让比亚迪陷入了新的质疑旋涡中。“比亚迪汉EV碰撞后起火“、“比亚迪刀片电池还安全吗”这些标题的文章随着冒出来了。
7月25日，比亚迪对此次测试发声明称实验所采用标准和方法均为非主流、非权威，也不是国家及行业标准。比亚迪指出，测试内容存在诸多疑点。例如碰撞车辆的冷却液（红色）与汉 EV 量产车的冷却液（紫色，比亚迪独有）完全不同，碰撞车辆被更换具有导电性的冷却液后，车辆在剧烈碰撞后数天内冷却液泄露，进而造成线路短路，并引发燃烧。


比亚迪声明，并不仅仅是比亚迪的声明，或许映射出的是当下整个汽车圈的一个潜规则的生态——焦虑——警告失风度，放任则必有危险。就在比亚迪发布声明近24小时后，懂车帝也发布了一份声明，水平在比亚迪之上，言简意赅，态度克制。重点有两个，一是碰撞测试没有商业合作，否定了“被充值”，二是表达了碰撞测试有权威机构提供技术支持，也就是说，间接地否定了非主流、非权威测试的质疑。


两份声明的态度是相对对立的，但真相却只有一个。到底是比亚迪想得太多，还是第三方媒体不够公允，我们姑且不论，只有时间的试金石来检验。
可谓人红是非多，比亚迪汉不可能做到人人喜欢并且处处第一，但站在中立的角度，小七认为，比亚迪汉的出现确实带动传动车企撬动了新能源市场的蛋糕，也给众多车企弯道超车提供了有又一个实例。

元是小型suv，有燃油和纯电版，
宋，唐，秦，依次分别是紧凑级suv，中型suv，紧凑级轿车，都有燃油版，dm混动版，ev纯电版。

最具代表性的就是唐DM了，因为都源自于比亚迪全新e平台，秦，宋，元，都可以类比。






比亚迪制造的插电混动（PHEV）全新一代唐DM，具备前最大输出功率110千瓦驱动电机、后最大输出功率180千瓦驱动电机，全电行驶100公里，前后悬架大范围进行轻量化设定件，并且全系标配伊顿式后差速锁，搭载了第5种技术状态超级电4驱系统。
比亚迪新一代DM的全新架构，最核心的就是增加入了BSG电机。







全新一代唐DM前驱动桥配置的15000转液冷散热BSG启停电机和110千瓦前置驱动电机。DM前后驱动桥实现了全电全时四轮驱动，在各种各样路况及驾驶工况下更加安全可靠。唐DM的加速能力，也是国产PHEV车型中首屈一指的。有了BSG电机的加入，发动机控制的灵活度就变得更高了，这台电机既可以用来平顺的启动发动机，又可以用来作为发电机给电池充电，同时为后面的P3和P4电机供电。BSG电机的主要作用是可以提升发动机启动的平顺性，实现自动启停、辅助发电、辅助换挡、辅助加速等功能。在P0电机的参与下，甚至可以实现串联混动（增程式混动），也就是由BSG电机完全承担发电的功能，让发动机可以时刻处于最经济的动力输出区间，从而驱动P3，P4电机纯电行驶。由于P0电机可以在电脑的控制下与发动机断开，这种双擎和三擎配置的混合动力车也可以实现完全依靠发动机动力输出来驱动车辆。这就给经济性算法提供了足够的方案选择。低速时纯电驱动，高速时燃油直接驱动，让发动机可以始终保持在高效转速区间，这种控制逻辑已经非常类似本田的I-MMD混动逻辑了，所以能够获得比以往更低的亏电行驶油耗。
马上比亚迪唐DM-i要上市，DM系统再次升级，优化PHEV的通病，在超出纯电续航里程，也就是低电量情况下，发动机既要驱动汽车行驶又要给电池包充电，而且车辆有一个重量不小电池包这个负载，此时瞬时油耗较高，DM-i使得PHEV车型在以HEV模式行驶时，油耗仍能控制在3-5升/百公里。