如何评价比亚迪秦PLUS DM-i？

55km丐版多少钱能落地？

先说下背景，今年五月订车六月提车，120公里旗舰，坐标广州，原价无优惠，只要了车膜脚垫抱枕底盘装甲。



发现网上很多人都拿油耗说事，什么开多少公里省多少钱，其实这车最牛的我反而觉得是驾驶舒适性！省油不说了，电车的急加速高扭矩高静音，油门线性，成熟的智能化配置，让人开起来真是太舒服了！（吐槽底盘内饰做工的，十来万的车这价位要了这个没那个不是很正常吗？）开下来的那几年不止省油，还一直很舒服的话，不是更重要吗？摩托车比它省吧？有它舒服吗？
这车就是个很“水桶型”的车，没致命的缺点，驾驶感受舒适，其他配置够用不落伍。如果你感兴趣，建议好好试驾下，我就是第一次试驾就被惊艳到马上下定了。我现在开别的车都哪哪不舒服，高速上开自家的秦DMI真是享受，油门轻轻搭着就有源源不断的动力，方向盘轻盈，电空调给力。顶配有自适应巡航我也从来没用过，驾驶就是个享受。
零碎说下其他优点：
1，并线辅助，车道保持，自动驻车都比想象中好用得多。完全不鸡肋！
2，送家充桩，飞线充，加上自带快慢充口，只要那个地方有电我车就能充！充电比加油省这个不用说了吧？
3，比想象中结实，磕了好几次马路牙子，丝毫没问题。日常过减速带底盘也没事。没网上说的那么不堪。
4，APP遥控车辆开空调，前后左右移动，车机智能化等等，帅得不要不要的啊！
想起来的几个缺点：
1，做工差点意思，内饰的材质，接缝，手感就只是比卡罗拉强点时尚点，不能细看，处女座的伙伴要疯掉，哈哈哈
2，车内空间只能说比同级别卡罗拉好，比轩逸都还要差点……特别车尾箱，打开高度偏小，深度一般，试过几次满载的情况，21寸行李箱三个就差不多了。
3，大灯LED的很普通……我总有种不够亮的感觉，大灯高低调节是靠一块偏转板反射的。
4，仪表盘太小了，众所周知的。不过我看久了就习惯了。以后官方能升级肯定升级。
5，比亚迪传统艺能——拉垮的销售，只会销售话术背数据，使用细节技术细节全不懂！！劳资提车那天才跟我说底盘装甲喷错给别人了，害我等了几个小时！
6，无线充电是QI协议，试过好多安卓苹果，全部充电慢发热大
7，顶配的六个喇叭就只当听个响吧
8，不把“舒适停车”关掉的话，每次刹车都点头……
9，车内照明阅读灯就是个萤火虫，完全没法使用……
总的来说车是好车，技术是好技术，比亚迪搞市场的那群人就是配置上要恶心你，销售上要恶心你！对它是恨铁不成钢！祝福各位秦车主都能早日提车！

比亚迪秦PLUS DM-i应该目前声量最高的车型，这么说，大家是否认同？
我敢打包票，肯定有人认为“一派胡言”，因为在交车方面，秦PLUS DM-i并不能让人满意，但细细一想，难道这是它的错吗？
作为比亚迪第一款搭载DM-i系统的插电式混合动力车型，它可以说是在颠覆这个细分领域的格局，最简单粗暴的解释：一个极其低的价格，买到一款极其低油耗的车子，而且还有不错的先进配置，对于工薪阶层来说不香吗？回归理性，先来看它的基本信息。

秦PLUS DM-i补贴后的售价10.58-14.58万，提供55KM和120KM纯电续航两个版本。
其中，55KM版本采用8.32度电池包，120KM版本采用18.32度电池包，一共四个版本，分别是
55KM尊贵型(10.58万)
55KM旗舰型(11.98万)
120KM尊贵型(12.98万)
120KM旗舰型(14.58万)


目前，比亚迪的秦家族有秦、秦Pro，秦PLUS，前段时间刚刚上了秦PLUS EV，别看名字里带了个“PLUS”，这车的级别或更高，实际上，这台车的长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm，仔细一看数据就很容易发现，它和秦Pro几乎一样，都是尺寸偏大的紧凑型车，或者说是A+级车。

再从定价上看，秦有燃油版，纯电版，秦Pro有燃油版、纯电版和DM插混版，其中，插混的秦Pro DM补贴后售价13.69-19.49万，说实话，价格还是会劝退一波人，如今，秦PLUS DM-i将售价定在10.58-14.58万元，基本上，它已经将门槛拉低到同级别合资燃油车的价格区间，而同一价位的基础上，比亚迪通过DM-i插混的低油耗、长续航优势，目前来说，这个世界独此一味了。

在网上和现实中，秦PLUS DM-i的口碑很好，很多人看完价格直呼真香，把插混车卖到燃油车的价格，在这之前任何一个品牌都没有这个勇气。特别是你有“人无完人，车无完车”的认知，你对这款车会有不一样的看法。

也有很多人问过我：DM-i系统和DM系统有什么区别？简单来说，DM-i系统其实脱胎于第一代DM系统（比亚迪F3 DM上面那套），在此之前，比亚迪采用了1.0L发动机+串列连接的两个电动发电机的架构，现在则升级成专门为DM-i系统研发的、热效率超过43%的1.5升阿特金森循环发动机，再加上两个功率提升超过200%的电动发电机，使得DM-i系统在装车后的性能也可以得到保证。

再简单点说，比亚迪这套DM-i系统的核心，也就是EHS电混系统。再简单点说，其实是比亚迪的电机扭矩更高了、恒功率区间更广了，从而，加速性能更好、后备功率更充足，性能有了保证；而电机的高效区间范围覆盖更大，油耗也就更低了。

最后，我想说的是，如果你真的想买秦PLUS DM-i，又是这个很保守派，建议你还是先持币观望一段时间，反正现在下单也要排很久的队，不如等一等市场反馈，北方的朋友可以重点关注它在冬天的实际表现的口碑，到时候再做决定，说不定到时候还能有一些优惠呢。

我当初要是晚一点买车，现在应该也是秦Plus的车主。
吸引我，的最重要的一点就是油耗确实低。
也不怕笑话，个人买10来万的车子，第一看重的是性价比，第二看重的是养车的成本。
打工人，钱包不鼓，哈哈哈哈
那会儿刚上市，看新闻稿宣传什么百公里油耗3.8，其实是有点嗤之以鼻的，毕竟车企的宣传哪个不会稍微夸张点说。
这个3.8估计也就是非常理想的状况下的油耗了，让我真正感兴趣的是之后各种秦Plus油耗实测的视频和讨论了，才发现比亚迪这次居然比较实诚，真的能跑到3.8，甚至还有些车主跑出了更低的成绩。
这个就有点颠覆了，毕竟之前比亚迪的混动车也就是DMP，动力超强，油耗管理上还差点。
现在DMI来了，百公里加速弱一点，但是油耗确实是个惊喜，毕竟，对于平常车就是代步的来讲，DMP那种超强动力平常根本没有啥机会用到，DMi的动力已经足够了。
最让我后悔的是，我自己车e2在去做保养的时候，不是无聊么，溜达着在汽车城里去看了秦PLus实车，看完之后，感觉更加亏了，秦Plus内饰比我的要强上不少，一看配置，配置还高，早知道还不如不看，还能心安理得的活在自己的世界中。
车是好车，所以有人等了4个月没提车还在继续等。
比亚迪的这个产能是真的得加快提升起来了。
现在去订车的话，最好做好心理准备，提车周期有点长。

指导价加上保险就是落地价！分期另算。
不过55丐版可能你是等不到了！
秦PLUS DMi到底怎么样，还有那么多人4个月了依旧在等待就知道好不好了。
油耗确实低！去过好几个店试驾，各种地板油，急刹车，综合油耗也就五六升。虽然在低电量急加速也能听到发动机的声音，但还是会比燃油车小很多。如果正常驾驶也就只有在启动时稍有感觉。
直接的动力表现！起步油门稍重就会挠胎。同价位的热门家轿基本很难实现，这也是电机驱动带来的一个好处。
配置还需提高。配置上，除了顶配丰富，其余配置在国产行列里只能说够用，虽不影响使用，但像更实用的360全景影像、ACC能标配肯定最好。不过有那么一大块电池占了成本，也能说得过去。
总的来说，秦PLUS DMi作为10万级唯一插电混动新能源，算是小小的颠覆之作，也算比亚迪弯道超车。对于消费者来说，更是性价比十足的家用轿车，如果有条件装充电桩那更是节省了很多用车成本。所以，值得一看。

新车概览

今年3月初比亚迪发布了新款的秦plus，并定价在10.58到14.58万元，在比亚迪的轿车阵营中，6-8万有秦，8-10万则是秦pro的主打空间，而20以上有汉，可以说是更加充盈。这款秦plus一上市便取得了极大的关注，主要在这款车型开始比亚迪用上了自家的DMi混动系统，并在接下来的车型全部标配刀片电池。但诟病之处就是，产能完全跟不上，导致众多预定的车主要等三四个月才能提到车。对于下半年准备入手一台混动车型的朋友，可以考虑这么一台性价比的家用轿车。


多！配置超多。秦plus dmi的通系配置可以说比较有诚意，例如前后6个气囊，胎压报警、倒车影像和雷达、NFC钥匙，以及10.1寸的中控屏、液晶仪表盘、定速巡航等等。同时提供了四种不同配置的车型和2中不同里程的车型以供选择，满足不同的需求。


快！得益于电动机的辅助,秦plus的百公里加速成绩达到了7秒的级别。同时在中途加速这块也有比较出色的表现，40-80km/h加速只需要3.4秒，而80-120km/h加速则需要4.5秒，这两组加速数据可以说是秒掉了不少搭载汽油发动机的对手。更重要的是，在中途加速时它的动力反应迅速且输出直接有力，驾驶者的主观加速感受很畅快，颇有几分大排量自然吸气发动机的气势。


好！外观设计上采用了王朝家族的龙颜造型，前脸部分配备超大尺寸多边形进气格栅，内部采用横幅镀铬饰条填充，搭配两侧狭长的“龙眼”头灯组极具视觉冲击力。车尾设计富有层次感，贯穿式尾灯的加入提升了辨识度，整车造型酷似小号的比亚迪汉。内饰上整个造型上挺好看，包括中控大屏的样式很简洁，颜色上标配是行云蓝，也可以选装流水棕的颜色。


省！秦plus dmi搭载了比亚迪最新的dmi超级混动技术，热效率达到了惊人的43%，在不使用电力驱动的情况下，发动机油耗为百公里3.8L。并搭载了18.4kWh的超大电池组，纯电续航更是能达到120km，基本上能够满足上班族一周的通行需求，而满油满电状态下，综合续航里程超过1000公里，在出行成本上非常节能。


车型配置

首先是这款55KM尊贵型，它的配置有些是独有的，比如16英寸的轮圈。但目前还没有现车，各4s店也是还没上这款车型进行售卖。主要配置可以看下面这副图，可以说还是感觉还不错的。但仪表这块是一个单色、小屏幕的液晶屏，比较特别。同时它的中控屏是只能手动旋转的。


然后是旗舰型，在价格上相差1.4万元，比如外观上轮圈升级为17英寸。然后是胎压报警变成胎压显示，然后是电动后视镜和电动天窗，以及多媒体系统上增加了语音控制，然后这个10.1英寸的中控屏可以自动旋转。其他的诸如一键升降车窗，手机智能充电等等，算是满足日常使用的便利性。


55KM和120KM版本间，它的电动机功率也是不一样的。55KM版本用的是132千瓦电机，那么到了120KM的版本，用的是一台145千瓦的电机。所以他日常的加速性能方面也是有点区别的。电池容量方面，续航短的用的是一块8.3度的磷酸铁锂电池；到了120公里版本，电池容量增加到了18.32度。


再者就是120KM版本，它的电池巡航和电机功率都提高了，更有必要的是120KM是配备直流快充的。同时120KM的尊贵型版本在配置上也是又提升的。而120KM的两个版本，则是在主动安全性能上有了较大的更新，比如车道保持、偏离提醒、主动刹车、自适应巡航等等。屏幕尺寸也增加到了12.8英寸，配置表现上更加全面。


选车推荐

这里小编就要先吐槽一下他这个小屏设计了。刚发售时比亚迪以“赛车级”的液晶仪表盘作为宣传，但车友们不买账，都在吐槽这个小屏设计。于是又搞了个内嵌式的液晶屏，也就是把原先的小屏直接嵌入到了前面的饰板上，屏幕没变化，这下仪表更远更小了。感觉像是折中方案，先发布一款比较难看的，在搞了个更丑的内嵌式，最后你发现之前发布的瞬间便好看了。当然实际订车时，可以依据个人喜好选择内嵌式还是外置式。



外置式


内嵌式
然后就是四个配置的车型如何选择。如果选择秦PLUS，基于实用性的考虑优先建议选择120KM的尊贵型，主要还是这个直流快充功能。如果要选择55KM版本，这个最低配的尊贵型配置表现实在有点勉强，建议还是考虑旗舰型，比较适合有固定车位，充电方便的车主，即使当纯油车开它的亏电综合油耗也不过4L，还算省油。
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