20多万买SUV都能上BBA了，为啥还有人还要买别克？

20多万买SUV都能上BBA了，为啥还有人还要买别克？

前年陪朋友看领克01和吉利博越，看完朋友说“车是不错，但20万买这个好像不太划算？”
这问题好解决，就带了他去宝马的4S店，看了20多万的X1：“啊？原来宝马里面是这样子？”，X1外型还是很唬人的，好大一辆宝马，没想到内里是那朴实无华的塑料内饰，空间倒是大的很，再看看1.5T的动力配置（领克01和博越都是看的2.0T），立马觉得一开始试的车非常值。（现在的X1好像更便宜，而且看起来更值了）
朋友本来就不是奔着改善个人形象去买车，拿着20万出头自然没有选X1。
至于20多万为什么买别克SUV，道理也是相通的，20多万能买到的都是昂科威这些“高端”车款，啥配置都给你整上，BBA就只能买到较低配的入门车款，一个鸡头，一个凤尾。
当然，鸡头凤尾一直是永恒的难题，选哪个都没错。

20多万的这玩意都有人买


快30万的这玩意也有人买，还不少（30万级别173马力，带秀）
如何评价雷克萨斯与领克03跨级别对撞，雷克萨斯车门卡死？

20多万，君威君越两兄弟，说特别好不至于，比上面两个24k纯辣鸡强吧？怎么就不能买了

大兄弟，20多万suv那是啥bba心里没点数吗？你要是真的比较喜欢，一个人开开或给家人单独配车倒还行。全家用的话，这车又小，动力又弱，配置菜，保养维修还贵，真就买车标啊？
而且面子也没多少，现在年轻人多多少少都懂点，一看你这小bba，要啥没啥，纯面子货，表面不说，心里一句大冤种。
也就是在不懂车的长辈那里好使了，过年一回去，诶，谁家小X买了个奔驰/宝马/奥迪越野车哦，出息了呢。所以我们乡下地方这两年多了好多奔驰GLB，北奔真的是太懂客户需求了。
买suv的十有八九是有空间需求居家用的，那么选个性价比高的，后续使用成本更便宜的车不是很正常的事？就算说面子，别克说实话，当年排面也是很足的好吧？余威还在。
最后，单靠车标挣面子这事，本就不是所有人都认可的，这一代年轻人更是喜欢有自己的想法，买车还是看预算和需求吧，别盲目冲着一个车标就下定了，去看车，去试驾，去比较。

来了来了，花40多买了个A级福特的憨憨他来了。很多人问我，为什么你花那么多钱，明明可以上BBA风风光光，又何必每天在加油站忍受加油员在98号枪前鄙夷的目光呢？
我的回答是：如果想要追求面子，那BBA一定不会错。但如果想追求实用性，那还得是其他品牌。我这里并没有诋毁BBA的意思，这类豪华品牌的入门级车型也同样充满性价比，只不过方向不同罢了。
在购车的时候，经常会遇到鸡头凤尾之间的选择。都不用说跨品牌了，就是同一个品牌里，A级顶配的价格也能买到B级丐配甚至中配了。那么问题就来了，究竟要怎么选呢？
我给的建议是看需求，如果你买车是为了给自己一个身份标签，那BBA不会错，不过与之一起来的还有更高昂的养车成本。更关键的是，在入门级BBA上，很多核心产品竞争力并没有体现出来，高端和豪华最多只是浅尝辄止，更多还是耀眼的LOGO熠熠生辉。相反，如果买车是为了享受生活，那问题中的别克就非常适合。同样的价格，甚至能提供越级的体验，这也是为什么很多人选择别克的原因。
既然都聊到这了，不妨顺着题主的问题再往下挖掘一番，20多万的SUV，都有哪些有力选择呢？作为对比，我分别选择了BBA各家入门级SUV，并且拉上了别克的昂科威Plus进行简单对比。




从最基础的参数方面，就能明显看出昂科威Plus的巨大优势了，起码所有的高亮最优项都集中在昂科威这边。毕竟正如上文所说，同样的价位，别克就是能提供越级的配置，况且从车辆级别上，昂科威也确实比BB两家高了一级，比奥迪甚至高了两级。
级别的定义其实源自于车身尺寸，昂科威Plus的长度达到了4米8，而紧凑型的两款集中在4米5左右，小型车则只有4米3左右。昂科威Plus那2米8的轴距，也普遍要比另外三台最少长出50多个毫米，带来了更多变灵活的车内空间。








如果把四台车的侧面照片缩放成同样长度，会发现昂科威Plus的线条更平直，前轮上方到引擎盖最高点的距离也更短，腰线和车窗的设计更平直。这些其实都是长轴距带来的优势，要理解其中的缘由，其实要从车辆布置说起。
我们首先来看车身尺寸最小的Q2，在使用95%假人模型的情况下，后排乘客的膝盖已经紧紧顶住了前排乘客的后背。两个乘客之间的H点之间的纵向距离只有76cm左右。而且如果仔细观察的话不难发现，后排乘客因为的脚跟的位置因为轴距不够而被迫后移由于前排乘客而必须往后挪，因此会让后排乘客的膝盖弯曲在一个较大的角度，这里就涉及到一个关键参数：脚跟到H点的距离。在Q2上，这个距离是48cm，有点类似于半蹲的姿势。脚腕的角度也会随小腿的角度而改变，但是没办法，这已经是将轴距充分利用的情况了，想要再挤出一点空间，就只能靠前排乘客将座椅升起，把原本半躺的坐姿转变成类似站立的姿势，用垂向空间去置换纵向空间。当然，也可以选择找一个矮一些的驾驶员去驾驶，换取后排更高的舒适性。


下面我们来看昂科威Plus的表现，下图是数据库中昂科威S的参数，昂科威Plus在此基础上还要继续加长。当轴距来到2米8以后，在同样尺寸的假人模型下，后排乘客的小腿角度明显变得更加倾斜了，前后排H点之间的距离也拉长到了90cm，如果换算成大家常能理解的说法，就是后排的腿部空间多了14cm，差不多一拳半大半个拳头的宽度，还是相当明显的了。脚跟到H点的距离也变成了63cm，相比Q2增加了15cm，这意味着长途出行时，舒适性将获得质的飞跃。可以理解为在下图基础上，前后排之间又拉长了9cm。


最后我放一张X1的布置图，供参考，这里宝马利用了前排乘客前移并尽可能压缩前排乘客空间的方式，创造出了更大的为后排乘客争取了更多的后排腿部空间。得益于轴距更长，总体而言空间表现要明显比Q2强一些，但和昂科威Plus相比的话仍有不小差距。但还是那句话，只要轴距够长，布置起来也会更随意，实际的用车过程中，也更灵活多变一些。


从上图的假人模型也能看到，这三台车之中，昂科威Plus的后排假人H点距离后轮的距离是最远的。这带来了两个好处，第一是乘坐舒适性的提升，坐过公交车的都知道，坐在前后轮之间的位置是最稳当的，而坐在后轮上甚至坐车尾，一路都会是蹦蹦跳跳的。第二个好处就是座椅更靠前意味着更大的后备箱空间。昂科威Plus的行李箱容积为515L，放倒后排座椅后更可拓展至1712L，明显高于另外三者。
和白车身以及车内空间密切相关的，还有被动安全。在用料这方面，别克一直还是挺舍得下本的。首先看重量，虽然重量和强度并没有直接关系，但是和钢材的使用量是直接挂钩的。由于车身尺寸的关系，这几台车之间的白车身重量已经呈现了完全不同的走向。在完全拆除车上零件之后，对三款车型分别进行称重，Q2最轻（277kg），其次是X1（341kg），昂科威最重，达到了405kg。


重量只是一方面，更重要的是钢材的强度。昂科威Plus的白车身78%以上均为高强度及超高强度钢材，其中屈服强度在800Mpa以上的超高强度钢材更是达到了23％，在同级别中几乎可以说是无出其右。A柱、B柱、车顶横梁、雪橇板使用了超高强度的热成型钢材(PHS)，其抗拉强度达到1500Mpa。作为对比，我也查阅了相关数据，由于数据库中并没有Q2的数据，我就用Q3代替了，也算是被动升级吧。总体来说，BBA在这方面的用料也是到位的，即便是老款车型，B柱内板也都使用了1500Mpa左右的热成型钢。


但是在A柱以及车顶横梁等区域，使用的钢材强度就没有那么大了，在能保证整车碰撞安全的情况下，这个强度确实也足够了。但是别克肯在这些位置使用热成型钢，可见其诚意。
在结构涉及上，昂科威Plus也别具一格，别克使用5环6纵的笼式涉及，创造出了包含水箱框架，防火墙，ABC柱的5个环状结构，并使用6根纵梁将这5个环串联到一起，共同形成了整体的车身构架。

• A-Ring（由水箱上横梁、象腿、水箱下横梁组成）：将轮胎受到的横向、纵向载荷能有效的传递到车身，加强整车刚性。
  

• B-Ring（由前轮罩、前防火墙上部、下1#梁组成）：B–Ring及D-Ring的设计能抵抗轮胎带来的高低向的巨大载荷，并且与其他Ring以及纵梁相结合，将载荷传递到整个车身，尽量减小车身的变形以提高操控性。
  

• C-Ring（由B柱、顶盖横梁和上#3梁组成）：C-Ring主要用来承受侧碰发生时的巨大冲击力，保护乘客安全。
  

• D-Ring（由C柱、顶盖横梁、下#5号梁共同组成）
  

• E-Ring（由顶盖后横梁、流水槽、尾灯板、后端板组成）：E-Ring则主要用来支撑车辆行驶过程中后举升门对车身的载荷
  

我简单画了一下5环6纵结合在一起的状态，所有环用红色标记，所有纵梁用黄色标记，可以看到纵横交错之间，搭建起了车身的整体框架。


除被动安全外，昂科威Plus的主动安全配置也很齐全，例如ACC自适应巡航，FCA前碰预警，AEB自动刹车，LKA车道保持，SBSA盲区提醒，甚至还有自动泊车功能。这些配置在BBA上基本都不是标配，甚至还要单独选配才能拥有。
还有一些日常提升驾驶感受的配置诸如HUD，流媒体后视镜，360全景影像，自动雨刷，自动大灯以及自动远光等功能，该有的不该有的，全都拉满。
综上，我认为同样价位，买BBA或者买别克，都会是正确的选择。如果你的需求是买一台日常上下班舒适代步，周末举家出游的家庭帮手，那相比于BBA而言，昂科威Plus的实用性显然更强。越级的车身尺寸，越级的乘坐体验，越级的安全车身，乃至越级的主动安全配置，颇有种花小钱办大事的意思。

20w的bba，4米4
20w的别克。。4米8.