请问大家对宾利和劳斯莱斯有什么看法呢？

最近在对比看了宾利新款飞驰的内饰和劳斯莱斯幻影，古斯特的内饰，感觉劳斯莱斯内饰并没有宾利内饰豪华呀……为什么劳斯莱斯和宾利差价很多呢？
而且动力上劳斯莱斯也不如宾利呀，比如宾利飞驰w12版的动力完胜劳斯莱斯所有车型，那为什么劳斯莱斯比宾利贵那么多呢？

就前两天，我开车去项目，看见前面有台车，感觉有点奇怪。
我刚开始还以为是个奔驰大G，但是不对，没有备胎，好像又没有那么方。
说它圆润吧，又看起来有点方。
就是一种圆润的方，连转向灯都是。
开近一点一看，哦。。。库里南诶，黑漆麻乌的那款。
虽然我在网络上看了好多精美的车图，但是真看到实车的时候，我第一眼竟然没认出来。
因为这个车，它看起来没有lx570那么高大，没有奔驰大G那么凶猛，甚至没有x7的大鼻孔来着明显。我也没看出来一个油亮的黑方盒子有什么庄严的感觉。
这个车一看就是台豪车，但是实车看起来很难理解为啥一个库里南就比我说的那仨大车加起来还贵。
这感觉就像看到慕尚，卧槽好牛逼，看到新飞驰，卧槽好漂亮，看到添越，就这？
你知道它贵，但是在豪车之中又有点平平无奇。可能它们贵在了享受和身份，这又是我这等屌丝接触不到的地方。
所以我还是没搞懂库里南为什么看起来不显贵。

看法....
额......
就是大概每出一个新款，我就会更换一次壁纸吧......

这两个品牌从二战后就一直是两个档次的，只不过他们高高在上遥不可及的位置让我们误以为他们是类似的。



二战后的劳斯莱斯有两个系列的，一个是最顶级的幻影，尺寸巨大，虽然是轿车，但高度和SUV差不多，第5代第6代都是1.75米，比现在的幻影1.63-1.65还高一截。另一个是各种银开头的（silver wraith, silver shadow, silver spirit, silver Seraph），尺寸比一般豪华品牌D级车大一圈（长30厘米），车身比例也是普通豪华轿车的比例。宾利几乎只是这些“银字辈”的换标车。那个时候的宾利价格低一点点，更运动一些。



要知道的是，当年的幻影定位是比现在的还要高的！第5代幻影（1959-1968）长度就突破6米，放下三排座很轻松。第6代幻影（1968-1991）二十多年一共只卖出了374台，而我们熟悉的在2003年发布的第7代幻影，第一年就卖出了792台！经济危机导致2009年销量最少，但也达到了376台，比上一代整个生命周期都多。



1968年幻影在德国售价折合欧元是12.5万欧元，而1972年奔驰S级W116起价是0.92万欧元。按照这样换算相当于现在的135万欧元，LaFerrari的价位，而现在这个市面上根本没有这个定位的量产轿车。



而当年的那些银字辈的“小劳斯莱斯”的定位也比现在的古斯特要高，是已经停产的宾利慕尚的定位。90年经济危机导致幻影这个车系没有更新，只剩下一个和宾利Arnage的姊妹车型的silver spirit。在大众和宝马争夺这两个品牌的时候，也是宾利和劳斯莱斯最接近的时候。



2000年代之后分家的劳斯莱斯和宾利，能看出来宝马和大众两个集团的经营理念完全不一样，两个品牌的定位再次分道扬镳：

（因为中国这个级别的市场不够成熟，同时根据关税变来变去豪车价格波动大，本文提及的车价都是德国售价）
劳斯莱斯被收购后，2003推出了断档三十多年的幻影，重新把品牌拔高到35万欧元、2.5台S600的级别。虽然定位比不上当年的幻影，但也比之前的silver spirit高半个级别。幻影短轴版车长达到了5.83米，长轴版6.08米（大陆版为了迎合牌照法规把数据改成了5.99），上文提到超过1.6米的高度也是在轿车届绝无仅有的。
而劳斯莱斯一直等到了2009才推出比低一个级别，比之前silver spirit低半个级别，尺寸一样都是5.4米的古斯特。




宾利也是在2003年推出新车型，也是整个品牌有史以来门槛最低的车型，欧陆GT，起价18万，只比奔驰S600（14万）贵一档。要知道1991-2002年的欧陆是基于雅致的超大型轿跑，长度5.4米，2002年停产的时候是35万欧元起，也就是我们熟悉的W12欧陆GT的两倍 。



而欧陆整个车系之后一直在降低门槛，2013中期改款推出更低的V8版本，到了现在2022年，W12的版本起价依旧不过20万欧元，算上通胀相当于一直在降价，上一代奔驰S600非迈巴赫版本停产前已经涨到18万了。




2009年劳斯莱斯推出了低一个级别的古斯特，同年宾利用慕尚换掉了雅致，维持了原来的定位，下面这组数据就很巧妙了：
古斯特短轴长度5.4米，轴距3.3米，售价26.5万欧元（2009）
慕尚短轴长度5.575米，轴距3.266米，售价29.7万欧（2012）
古斯特长轴长度5.57米，售价30.5万欧（2012）
慕尚长轴长度5.825米，售价34.8万欧（2016）
幻影上一代短轴版长度5.834米，售价41.7万欧（2012）



很多人，包括汽车媒体，理所当然的以为两个品牌都是两个轿车车系，所以宾利的飞驰对标古斯特，慕尚对标幻影。而实际上，现在飞驰最顶配（21万）起价距离古斯特的门槛（29万）还有一段距离，基本上相当于是奔驰E300和S400的区别。当年的慕尚的短轴基本对标古斯特长轴，长轴离幻影短轴还有段距离。
同样的，宾利的SUV定位是和欧陆、飞驰是一样的，约等于奔驰旗舰，V8起价18万，W12长轴版22万，甚至用上了6缸混动。而劳斯莱斯的SUV起价是31.5万，高于古斯特，约等于当年的慕尚。两者价格差了超过50%，相当于GLC300和GLE400，根本就不是竞品！



所以说，2020年宾利和劳斯莱斯的差异相当于玛莎拉蒂和法拉利。排除那些限量几十台的车型，玛莎拉蒂宾利的门槛比法拉利劳斯莱斯低很多，而玛莎拉蒂宾利的旗舰，刚刚够到法拉利劳斯莱斯的门槛。玛莎拉蒂旗舰MC20售价20万，法拉利门槛Portofino售价18.9万，296 21万。
由于大众集团不断给宾利降低门槛，一定程度导致慕尚这个旗舰车型销量不佳，最终2020年决定停产，从此，宾利集团再无起价22万欧元往上的车型，而劳斯莱斯整个品牌最入门的车型古斯特起价是29万。
当然，宾利现在的销量几乎是劳斯莱斯的三倍。
最后再添一段，很多人觉得“不都是很贵么，搞那么细分干什么”，但实际上在成熟的欧美市场，20万欧元/美元和30万的两个价位是完全不同的级别和定位，20万是超豪华的门槛而已，而30万是另一个层次。法拉利V8（20万）这一档的车占了集团83%的销量，V12（30万）只占17%；兰博基尼Hurancan（20万）销量是Aventador（30万）的三倍。用奢侈品来打比方20万的相当于Gucci，只是入门，30万相当于LV Chanel。

这个问题，或者可以用同事写的三篇关于劳斯莱斯的文章帮您解答：
車誌：劳斯莱斯汽车的故事上集：两位创始人
車誌：劳斯莱斯历史文化番外篇：Coachbuilder是什么？
車誌：那些关于劳斯莱斯的传言，你轻信了多少条？
豪华与否，并非单纯的价格衡量，更多的是历史沉淀，换句话说，越懂这两个品牌定位的准车主、买家，越不会去对比它们的所谓“豪华程度”去买车，买RR的关注后排、买Bentley的关注“万一自己开是否好开”，这就是两个品牌经过八九十年（1931年Bentley被RR收购后）车型定位后的本质区别。

动力性能和标准车型售价在这个级别上意义其实不太大，我们还可以把奔驰迈巴赫系列拉进来比较。宾利主打运动血统，很多车主买来是自己开，纸面数据必须好一点，但 Ghost 五秒破百也已经吊打很多油车了，这放过去可是阿斯顿马丁 DB9 的加速性能。












至于劳斯莱斯为什么能定更高价格，简单答案就是因为他们可以。没有多少劳斯莱斯车主是拿着价目表一项一项琢磨性价比的，这个级别的消费是要买一个完全到你心坎里的产品，所有细节都要符合你的喜好，顶级圈内你车的体验必须独一无二。所以最近一代幻影发布的时候，各种常规卖点轻描淡写，却花了很多心思宣传中控到副驾前这块完全可定制的面板“艺术画廊”（Art Gallery）。当车主开始放飞自我选配之后，车价比基础价贵一大截是常有的事情，一些特殊色车漆就可以高达数万刀，对比下一万多刀的星空顶还挺合理。
宾利其实跟劳斯莱斯一样也有很大定制空间，但多年下来似乎富豪更买帐劳斯莱斯，一旦这个口碑建立起来，溢价就可以维持很久。
最后特别一提，大众集团在四门豪华轿车上一直有针对国内市场优化，之前有一代飞驰直接是在长城脚下发布的，去年奥迪 A8L Horch 也是在国内全球首发，过了几个月才在德国发布。所以宾利在一些设计细节上更符合国内审美也很正常。