别克（Buick）汽车在美国本土的口碑和地位如何？

只单纯说Buick品牌，不包含通用旗下的其他比如雪佛兰等等子品牌。因为在美剧或者美国电影里面经常看到通用旗下的雪佛兰、GM、凯迪拉克等等出镜，但是貌似极少看到有挂别克三盾标的车出现，Buick貌似也是美国自己的百年车了，好像在中国名望很高，但在其他国家貌似没这么高地位？求解惑。

在这里讲一小段别克的历史。
别克车作为典型的美国‘大’轿车，在美国人的眼里都是‘老气’，‘无聊’还有‘呆板’的代名词。其实别克只是个商标，说到底还是通用集团旗下的一个牌子而已。但是，历史上有那么一台别克车，让全美国的年轻车迷都为之振奋，也让人看到这个牌子昙花一现的活力。
这台车，是别克 Grand National  eXperimental（GNX）。

这个得从1981年说起，70-80年代是全世界人最沉迷赛车的年代，尤其是美国人对赛车的热情之大，连别克这种守旧的不能再守旧的厂家，居然也有个想法参加一下比赛凑个热闹。于是，别克就突发奇想的凑了2年热闹，派了几台君威（Buick Regal）去参加美国人最喜欢的汽车比赛：NASCAR Winston Cup Series（云丝顿杯全国运动汽车竞赛），居然还赢了。于是乎，别克就觉得有必要做几台民用版的跑车出来，纪念一下这个盛事，顺便圈一下钱。当然了，这款跑车的名字毫无意外的叫做：别克 君威 全国赛版，Buick Regal Grand National，其实也就是一台切短了的普通君威而已，而且她还有个很致命的缺点：只有V6发动机。在美国，V8发动机被认为是美国精神正义的化身，而一台V6的车，从根本上就是邪恶的。
于是乎，这个125马力V6的‘君威全国赛版跑车’从1982年开始卖，但是美国人也没多少把她当一回事。你妹的125马力的贴牌纪念版？很好忽悠么？
1984年，别克自己也觉得这个马力太说不过去了，于是这一年的君威跑车加了个涡轮增压器上去，马力涨到200匹。于是乎，人们开始买账了，毕竟200马力啊，同年的保时捷911 3.0 SC才180~200马力。但是你要叫这车纪念版的，诚意还不够啊。
1987年，也是这款‘君威跑车’最后一年了，别克觉得再这样怂下去不行了，人们都开始忘记她好歹还赢过NASCAR大赛。于是别克的总裁一下子脑袋抽风，拉上了迈凯伦的技术研发部，造出最后547台君威跑车出来，命名为Grand National  eXperimental （GNX）。这次的产品，别克可谓诚意十足了，发动机是全数字电喷，陶瓷转子涡轮增压，外加高效的中冷器。作为对比，誉为80年代加速最快的量产街车：保时捷930还是模拟电喷的。所以虽然930账面动力比GNX大，但是模拟电路的性能导致油门响应远不如GNX，大部分情况下930加速是比不过GNX的。这一下，美国人疯狂了，GNX一下子成为所有美国年轻雄性最向往的跑车。但是呢，别克还是别克，该守旧的地方还要守旧，GNX这款车没有任何可选配置，唯一的颜色黑色，而且无论外观还是内饰都是黑色。GNX全黑的形象，外加那个巨大的竖排车头栅格，于是有了个‘达斯·维达 之车’（Darth Vader's car）的别称（就是星球大战里面的那个黑武士）。不过任何的诋毁，都抵不过300马力的说服力，GNX在美国车里的地位，就如同别克所希望的那样，毫无疑问的定格了。
就如youtube的车评频道Donut Media说的那样，历来美国跑车里的典范，都是雪佛兰的科尔维特（Chevrolet Corvette），V8发动机在前，变速箱在后。但是就有那么一年，代表美国跑车的是一台别克，而且只有V6发动机。



别克 Grand National GNX，和他那黑武士一样的前脸

别克2014年全球销量，你没看错，现在的别克几乎已成为中国特供品牌。在表格以外的其他国家别克已经不是地位高不高的问题，是有没有得卖的问题。

Buick 是个非常美式，非常有传统的品牌。
二战到石油危机之前，Buick在美国定位高于ford （相比之下Ford更平民一些，Buick基本是美国中产白男人的定位，可以说是传统美国精神的代表。
举两个例子，
一、我读研究生时 ，英文课本里就有一篇课文，是一个美国演讲，里边作者就很自豪的提到：
My father is a Buickman， and  I am a Buick man  。
以此来说明自己作为一名美国人的自豪之情。
二、 纸牌屋里，雷米就开的别克，林荫大道，他无证驾驶被警察拦下了。 女朋友问他怎么回事儿。他回答是：
那帮警察就看不得一个黑人，穿好衣服，开着好车。
基本而言，ford代表了美国平民、疯狂的一面
Buick代表美国白人，中产，共和党，保守优雅的一面。
凯迪拉克固然是豪华品牌，但是连美国人自己都觉得凯迪拉克太闪、招摇，偏向黑人、暴发户
所以雷米选择Buick，政治正确，美国主流价值的体现。
至于Buick在中国，民国是Buick是最早进入中国的品牌了，加上美国长期的影响力。
Buick在中国也有地位。
Buick代表了美式豪华优雅，低调的一面，其实挺讨中国人喜欢。

在其他地方，Buick则太美式了。

谢谢邀请。
别克是历史悠久的一个汽车品牌。但在GM集团这个花心大萝卜的眼里，换品牌就像换女友，别克不算他的生平所爱。
雪佛兰是GM集团所认可的也是唯一一个实至名归的全球战略品牌。雪佛兰定位大众化市场，拥有数百万的年销量，在美国是市场份额仅次于Ford的本土品牌，销售国家遍布这个星球。
别克在美国的定位是高级品牌，介于凯迪拉克和雪佛兰之间。他们的产品起步价不低，往往比雪佛兰和丰田高出20%以上。说实在的，这种品牌定位在汽车市场是比较少见的。一般来说，要么你是大众化品牌，要么是豪华品牌，尤其在豪华品牌产品线快速延伸，定价范围不断下沉的情况下，高级品牌是不太容易获得清晰的客户认同的。
别克在美国一年也就20万出头的量，比雪佛兰少一个0，比凯迪拉克卖的稍微多一点。并且，一个不太好的信号：别克在美国的客户平均年龄已经很高了，两年前有个说法是新车平均客户是50岁。如果这种情况延续下去，这样的品牌是不会有未来的，他们的影响力注定将随着客户一起凋零，世界的未来属于89点钟的太阳。
别克未来的发展关键有三个词可以形容。
1 小型化
美国车传统上是五大三粗的，但我们也看到别克这两年在本土和中国市场陆续推出Verano(国内英朗)和Encore(昂科拉)，看得出有小型化和争夺年轻市场的战略意图。
这种小型化趋势是符合全球汽车消费趋势的。
2 中国
别克在全球的销售区域不广泛，主要是北美和中国，算是个典型的区域品牌。目前中国已经占据80%左右，并且中国区的销量仍然在快速增长，这也是别克未来最大的希望所在。中国已经有计划把国内生产的别克出口到美国本土去了。
3 欧宝
别克的产品风格是走主流路线的，但光靠别克一年百万的销量规模，很难支撑这种路线。但再加上在欧宝的势力，情况就不同了。双方在共同打造君威，英朗XT，昂科拉(这三款车欧宝都有对应产品)的合作中，已经彼此受益明显。相信这种联盟关系未来会越来越牢固，个人预测未来大多数的别克产品都将是欧宝的整容之作吧 。
反正中国人挺喜欢欧式设计的，不是吗？
实际上，我一直觉得，在未来的某个时候，把欧宝和别克品牌合并，将会是对GM品牌体系的一次极佳的梳理，并有利于在雪佛兰和凯迪拉克之间，放下一个真正的中端全球化品牌。
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别克在20世纪20年代就开始进口到中国，当时是因为斯隆认识到汽车在国际上的影响力，着重发展的进口车业务。别克在中国一直拥有高端形象，在解放军解决全国以前，中国大多数的中央、省、市、县领导以及军队高官、西方企业领导、末代皇帝、国父孙中山乘坐的均为别克车。当时的别克也是奢侈品的代名词，如果仔细看中国的谍战剧，比如《潜伏》，里面就多次提到“您可以得到一辆别克车”等台词。
在良好的先天基础下，通用也就把别克作为排头兵在20世纪90年代正式进军中国。这在一定程度上延续了别克的高端品牌形象，这时的别克是地域性的。
美国市场上别克品牌曾经一度十分低迷，恰恰是在2000年前后通用带领下的别克走进了一个怪圈就是外形设计乏善可陈、动力配置也不先进。通用内部对别克的定位是年长者座驾，虽然后期有了一些改观，比如推出第一代君越和皇朝等等车型，但这些车型在美国的市场表现并不好，在中国表现倒不错。
如果任由别克这样发展下去，别克基本就在美国市场被忽略了，所幸的是别克昂科雷终于让别克在美国成功了一次。其实，昂科雷称不上全球车型，他是针对美国市场开发的一款大型SUV，海外几乎没有市场。
可以说在2009年之前别克产品除了皇朝、昂科雷表现抢眼以外，其余的产品太过泛泛，市场销量不断下滑，因为别克也就成为了通用考虑裁掉的品牌之一。只是在调查过别克在中国的成功表现之后，通用最终留下了它，让它成为中端品牌继续存在，最终形成了雪佛兰、别克、凯迪拉克、GMC的产品阵容。如果没有别克在中国的成功，可能留下的就是奥兹莫比尔了。
至于说美国市场上别克的地位，我相信无法给出确切的判断。在2013年，别克作为中端品牌的销量甚至不敌豪华品牌雷克萨斯，你可以想象下美国道路上见到别克车的概率是多少了。如果说可靠性，别克是美国本土品牌中最好的，而且持续保持优势。
有知友提起别克搞不过雪佛兰等等，其实别克根本就不搞雪佛兰。雪佛兰一直就被定位低端品牌，在中国主攻的是新兴年轻人。从斯隆开始，1923年，雪佛兰就成为亲民品牌，所以它的产品线特别广，从微型车到中级车到大型SUV还有卡车甚至还有电动车，所以论普及程度，别克肯定不如雪佛兰，这是定位决定的。
以上？