一个对汽车完全一窍不通的小白要买车，打开电脑一看，发现网上各路牛鬼蛇神把大众喷得体无完肤。但是关上电脑到大马路上一看，随处可见的大众车又映入眼帘。
事实上，不管网上对大众车作出何种评价，但大众车销量高已是不争的事实。今天，刘谕仅代表个人观点，来探究一下大众车销量高的主要原因。
首先综合一下网络上的各种说法。比较玄乎的说法是：大众车重、大众车耐操、大众车省心。这种说法我作为一个EA111双增+DQ200的大众车主100%不同意，这种说法的朋友估计认为大众只产桑塔纳世纪新秀。
比较感性的说法是：大众车外观大气、大众车开起来有质感、大众车安全性高。这种说法我只同意一半，但我认为这依旧不是大众车销量的主要原因。
还有比较理性的说法是：大众车油耗低、大众车维保成本低、大众车的动力总成匹配是民用双离合车型里最好的。这种说法我依旧只同意一半，同时我认为能做到上述优点的车型太多了，这依然不是大众车销量高的主要原因。
那么什么才是大众车销量高的主要原因？
我认为，合理的营销手段，才是大众车销量高的主要原因。
这种营销手段的具体做法是：助推群众认知，以群众喜闻乐见的方式，把全世界五花八门的汽车厂商按国家划分为车系。这样一来，全球上百种汽车品牌突然就变成德系车、日系车、法系车、韩系车、美系车、英系车、意系车、中国车。于是乎，本来品牌与品牌之间的竞争就演变成了车系与车系之间的先行竞争。
那么这样做的好处是什么？首先，一个对汽车完全一窍不通的小白要买车，你想让他短时间内认识上百种汽车品牌并作出购买选择几乎是不可能的。想在小白的心里最快形成品牌价值和产品力印象，最简单的办法就是，把这些品牌归一下类。
可以试想一下，凡是念过初中历史课本的，八国联军总知道吧？几个主流国家总分得清吧？把上百种汽车品牌划分车几种车系，这样一来，在国内几十种选择就变成了几种选择，小白也觉得这个办法简单不费脑子，是不是皆大欢喜？
只要把这种方法用一些手段推广起来，小白的选择必然产生变化。那么在这个变化中，谁吃亏？谁受益了呢？
看一看具体车系划分里有哪些车型就能明白，毫无疑问，大众是最大的受益者。而吃亏最大的，就是以丰田、本田、日产为代表的日系汽车品牌。
从大众品牌的角度来看，所谓德系车里有奔驰、宝马、奥迪、保时捷、欧宝等等，其中欧宝已经退出中国，这样一听感觉选择大众是不是很上档次？而且大众和BBAP几乎不构成主要竞争，在买不起BBAP的情况下，选大众就是买德系车的唯一选择（你说我没提德系豪华品牌宝沃？哦，呵呵）。
这就好比，一个实力不错的二线歌手，在某颁奖晚会和刘德华、陈奕迅、周杰伦坐在同一排，你们感觉谁会占便宜？你们觉得这位二线歌手开心不开心？
从丰田、日产、本田品牌的角度来看，所谓日系车里有丰田、本田、日产、斯巴鲁、三菱、雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪等等。
这其中，丰田、日产、本田都有各自极大的产销体量，每一个单拿出来都有自己的车型体系，且有自己的产品配套机构。这三个品牌推出的车型千差万别，绝对没有统一标准。但是，虽然这三个品牌都有各自的竞争力，但如果简单粗暴地直接把它们划分为日系车，是不是选择面一下子就变窄了？
举个例子，如果一个小白想买车，本来他应该考虑的是大众、丰田、本田、日产和别克。此时如果它在黑心汽车砖家的指导下，把自己的5个选择分为德系、日系、美系，是不是5个选择就变成了3个？是不是选择德系的概率就从1/5增大到了1/3？
如果此时再加上民族情绪的宣传，让这位小白觉得不买日系车就是爱国，日系车车轻皮薄不安全等等，是不是选择就剩下了德系和美系2个？是不是选择德系的概率就从1/3增大到了1/2？
如果再加上美系车统统都费油的宣传，是不是小白的选择就剩下了德系1个选择？
剩下这1个德系车的选择，除了大众车就是奔驰、宝马、奥迪、保时捷，那么在买不起BBAP的情况下，大众品牌将成为最高受益者。
我认为，把所有汽车品牌按照车系划分就是大众车在国内之所以热销的主要原因。
这其中，某汽车网站还做过车系划分的专题报道，起到了推波助澜的作用。长此以往，各路不用脑子的非专业汽车媒体也习惯了把所有汽车品牌按照国家划分车系，用以掩盖自己那少得可怜的汽车知识储备和实际驾驶经验。
我写这篇文章并不是要跳出来评判大众车好不好，毕竟每款车都有自己的优点和缺点。此外，我还想告诉大家的是：每个汽车品牌都不一样，甚至单个汽车品牌的具体车型也不一样，更甚至说，单个车型的具体配置版本也会让驾驶感受不一样。
我认为，按照车系对全球汽车品牌进行划分极不公平。最公平的做法还是亲身去4S店试驾，试驾同级别多种车型得出实际体验再作出对比，这样你才能对买车这件大事有一个清醒的认知，而不是被黑心汽车砖家和各路牛鬼蛇神自媒体牵着鼻子走。
如果有人告诉你德系车好/日系车好/法系车好，比某某系车值得买，请一律用这个表情对待他。
 |
