30 万的丰田大众为什么做不出奔驰宝马的高级感？

30 万的丰田大众为什么做不出奔驰宝马的高级感？

车标问题。才是核心的关键。
对于非专业车友或者普通车主而言，很多人很难去分辨车上一些功能配置上带来的高级感，比如：
发动机是自吸发动机还是涡轮发动机？
发动机是3、4、5、6、8、10、12、16缸？
悬架是扭力梁的？还是独立悬架？
变速箱是液力自动变速箱(AT)？机械式无级自动变速箱(CVT) ？电控机械自动变速箱(AMT) ？双离合器自动变速箱(DCT) ？
..........
要想通过这些功能来证明一款车高级，真的是有点难。
那么，大部分的非专业车友是怎么分辨车辆高不高级？
最重要的一个区别方式就是把高级感写在脸上————车标。
大部分人，默认就是国产车不如合资车高级，合资车不如进口车高级。这并不是真的代表车辆质量的高低，而是各家车企用品牌力来培养消费者的潜在心智，进而达成的效果。
所有就有了十几万就要选丰田大众。
选购30万的车，大家普遍认为这个价钱就是要买BBA（宝马、奔驰、奥迪），唯一的区别就在于到底是选宝马三系？还是奔驰C及？还是奥迪A4？的区别。
超过五十万首选就是保时捷起步了。

前汽车行业销售+现市场营销学生试答一下吧，问题不复杂，可以简单串起来汽车行业的市场基本策略，所以多写点。
不是说做不出来，毕竟大众有奥迪（甚至保时捷宾利），丰田有雷车，怎么做个高级点的车，他们也不是不知道，只是从商业策略角度不能做而已。
首先，从目标市场策略来看，现阶段这些大车企集团都是多品牌战略，其根本目的是能够覆盖不同购车预算的客户，例如大众奥迪，雪佛兰别克凯迪拉克，吉利领克沃尔沃，从几万到几十万，都有对应品牌。无论高中低品牌，又都有轿车suv从小到大各种产品，这是因为目前燃油车市场的细分市场以车型（主要就是轿车suv），尺寸（ABCD级）为主。
然后，现在我们有了这些品牌，我们不怕对手竞争，怕的是自己跟自己打起来了（cannibalization），例如丰田卖凯美瑞，如果做得很豪华，那雷车ES就傻了…这方面做的不太好的例子有我的前东家，某号称多生孩子好打架的自主品牌，哪怕东西不错，但品牌策略出了问题，浪费了很多金钱和机会。
那大众丰田就不能卖三十万的车了么，或者为什么不能砍掉雷车奥迪的三十万级别直接提价格？这可以从产品和竞争解释。当我们讲如何提高产品竞争力，最基本的俩路径是价格和差异化：没啥差异的时候价格低的产品好卖，你想卖上价，就得多少有点不一样的东西拿出来，然后找到原以为这些不一样的东西付钱的客户。诚然大众丰田都有三十万以上的车，但这些车普遍和三十万的豪华品牌车型基本不在一个细分市场里，可能都是大suv，这样就最大化避免了自家打架的情况。毕竟，如果你的需求是大suv，那你很可能不会看BBA的B级车，这就是一个价格内的差异化。如果你做一台很豪华的B级车顶在这个价格区间，把奥迪雷车价格拉上去，那就会尴尬地发现竞争不过奔驰宝马…这两家没有集团内低端品牌，他们做不了十万二十万的市场，但他们这些年在尽可能不损伤品牌形象的范围内把自己的入门产品价格不断下探，扩大份额（普通品牌B级车价格也被迫下探）。而品牌价值也是差异化的一部分，哪怕是雷克萨斯奥迪品牌价值也差宝马奔驰一头，如果用亚洲龙把价格拱上去刚三系或C，那结果将更是尴尬。
最后再说下为啥豪华品牌价格下探。豪华品牌利润大的车型并不是三系A4或C，他们肯定希望多更高级别的车，但豪华品牌不能轻易说我宝马5降价个十万跟你奔驰E竞争，那就面子上挂不住形象就没了（反之众二线豪华品牌只能被迫降价竞争），他们讲究一个品牌美誉度和客户忠诚度，于是入门级车价格下探和销量扩大（再不损害到品牌的情况下），就是一个扩大自己用户的过程，更重要的是希望能在这些人心中树立我的品牌形象，当然这部分人后面需要升级时如果能继续升级我的高端车型，那就太棒了。例如宝马在进入美国市场时候就是通过对三系的一系列成功营销快速站稳了脚跟（终极驾驶机器ultimate driving machine的广告词就是那时候的）。随着国内市场竞争激烈，消费者逐渐成熟，豪华品牌也只能争夺存量，从长计议运营品牌。
诚然，受制于多种因素，主机厂的策略并不是总那么理想，很多甚至饱受争议或显得短视，但基本的路线就是这个样子，里面具体内容和策略展开也是十分复杂，如果有需要再更新。

因为30万的bba其实是各家旗舰（78S）的“减配版”，用料和细节虽然有差异，但是整体风格是在的。
而30万的丰田其实是十几万车型的“高配版”。这就是设计定位造成的差异。

确实做不出，但也没必要。

一、什么是高级感？

每个人对高级感的认知不同，但是有一点无法回避，那就是高级感是一种主观与客观共创的产物。不仅取决于观察对象的客观存在，同样取决于我们对客观物质的主观判断，很多时候是一种刻板印象，而且我们很难界定主观和客观之间的边界在哪里。
举个例子，你觉得奥迪Q7和传祺GS8，谁更有高级感，但是如果看了下面这张图呢？


其实车的设计完全没变，只是换了个车标，而车标带入的是我们对传祺和奥迪这两个品牌的固有认知。
二、所以为什么说丰田大众做不出豪华品牌的高级感呢？
不是因为他工艺不到位、用料不够好、设计不够优秀，而是很难去改变用户对这个品牌的固有认知，因为高级感的形成一半要靠用户的认知。
年前，我一个女性亲戚买了一台奥迪Q3时尚致雅型，第一次开长途，不太敢开，叫我帮他从上海开去无锡，一上车，看到挡把，很难想象这是一台二十多万车型该有的样子。


开起来，1.4T 150匹的动力拖着一台近1.6吨的suv，就更别提什么高级感了
但是我那位亲戚依旧十分喜欢这台车，在他心目中，奥迪能带给他的价值不是更高的配置、更强的动力、更好的底盘能带给她的，总结来说，就是她觉得奥迪的高级感更强。
她有错吗？并没有
这台奥迪Q3带给她的价值感受，跟一台综合性价比更高带给我的价值感受，其实是一样的，只是每个人对于价值的判断不同而已。
三、为什么说丰田大众没必要去尝试做出高级感呢？

因为强行通过使用更好的技术、更好的用料、更先进的科技来试图营造高级感，是一件吃力不讨好的事情。
大众的辉腾为什么停产？丰田为什么要另起雷克萨斯品牌？
每一个品牌都有其品牌定位，这是极其难以撼动的，而每一个企业，其目的是为了求利，而不是为了求名。在自己擅长的地方，遵循商业效率最大化，是每一个企业该做的事情，而不是将资源投入到产出效率低的地方，毕竟近几年丰田的利润都是宝马的两倍出头。
以上，仅供讨论

因为产品的设计思路不同，导致了高级感的缺乏。
首先我们要说清楚一个概念，高级感≠豪华感。
高级感：


豪华感：


大家应该在上面两张图上很容易看清楚高级感和豪华感的区别，高级感更加简约、极致和流畅但却富有想象，而豪华感则更加复杂、堆砌和笨拙但却没有发散的思维。
所以，我个人理解的高级感更加应该是：克制，隐喻和独特
一、克制。

所有的高级感的车型的设计都应该遵循克制的基本原理，说白了就是少就是多的留白思维。在这点上BBA应该说是非常有经验的了，比如奥迪A4的设计，其实整个车身的设计主要就是三条流线去贯穿，通过流线的引导让整个车身优雅而不失动感。整个设计上并没有更多的夸张和额外的部分，让人感觉到具有气质且高级，大方。


而反过来看其他车型的设计，在车辆外形上往往存在用力过度的情况，出现了为了设计而设计的操作，比如说下图的车的前脸


前脸部分设计了太多的元素，层叠式格栅和各种设计的大灯和辅助灯，让整个前脸显得更加复杂，把观赏者的眼光全部都聚集到了这里，反而影响了全车的流畅性。
二、隐喻

我们所看到的任何事物都带着隐喻，这个隐喻所触发的想象，就是我们整体体验的由来。而如果这个想象是强大的，动人的，道德或品质闪光的，那么高级感和魅力也就油然而生。真正的高级感不是在表面的线条里，而是藏在隐喻里。


大家可以看到，宝马3系的氛围灯，全部采用的是隐藏式的设计，作为驾驶者和乘员，更多的是只能感觉到灯光的溢出，而不是直接看氛围灯的色彩，而这种溢出就体现了高级感，因为通过冷色的溢出，我们会感觉到车内空间的雅致，通过暖色的可以感觉到热情，这种体验来自于你感触后的想象，而并非颜色直接带来的体验，因为有感知者的判断加成，所以其实感受是更强烈的。


可是到了部分其他车型上，往往就把氛围灯表现的过于直接，这种外露的灯带，很容易给人夜店风的感觉，这就是过于暴露带来的影响，所谓欲露还遮就是这个意思。
三、独特

独特就是说要敢于保持自己独有的特质，比如奔驰在设计的过程中就干预采用很多创新的设计，比如CLA车型，在当时就打破了豪华轿车固有车身比例布局，通过超流线的车身亮相巴黎车展，得到了消费者的好评。


但是其他部分车型在设计上，很多情况下过于讲求保证家族式设计的传承，导致设计的样式的高度重叠，甚至让人看上去都不知道这到底是什么型号的汽车，最著名的恐怕就是辉腾和帕萨特的笑话了。


毕竟，人类本能习惯于盲目追随、容易妥协。因此，独立思考、特立独行且自信的人或事物，常给人很感级的感觉。所以，与众不同的设计往往让人感觉非常的高级，不明觉厉大概就是这个意思。
四、高级感的来源

更多的还是因为设计自身的定位，比如BBA的设计更多是从上向下打，所以，设计的下放显得余地更加宽大和冗余。而丰田大众是从下向上打，总是为了凸显和原来产品的不同，可能会造成各种用力过猛来证明自己向上的努力，造成了事与愿违的体验。
简单点说，我们判断是否高级，只要记住：
克制，少就是多，留白才会更加凸显主题
隐喻，让明白的事情表现的更加隐秘，让用户自己去想而不是去看。
独特，在茫茫人海找到他所需要的不同，让用户感觉到独特和珍贵。
总的来说：“高级感”意味着对设计保持克制的、对细节追求极致、拥有独立思考的产物，而传统的BBA在设计的时候恰好做到了这一点。相对而言的是，更多考虑车型普及型的丰田大众，对此的思考就更加简单，所以在设计上就略输一筹。
不过，随着经济的发展，人们的审美和接受程度也发生着改变，更多更新的设计期待着我们去发现和创造。
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