为什么内行人说电动汽车要比汽油车开着贵？

为什么内行人说电动汽车要比汽油车开着贵？

这羁霸问题有什么好讨论的…
这问题还需要什么内行人来分析？自己拿起计算器嗯几下就有答案了。
直接给你结论:
1、用车越多越多，电车越省钱，反之未必;
2、用到报废为止，电车最省钱，反之未必;
3、购车价格越便宜，电车越省钱，反之未必。
清楚了么？买个便宜的电车（比如十万内的）、跑上三十万公里（假设此时彻底报废一文不值），对比同价位油车，你省出来的油费和保养费足够再买一台同价位的车。
如果要买更贵的电车，用得也不多，三五年内可能随时换车，大概率是省不了钱的。
每个人情况不同，请拿起你的Excel，做个数据分析图标，结果一目了然。还相信什么内行人，内行人是谁？卖车的？修车的？开营运车辆的？他们但凡水准高一点会干这些职业吗…

我给大家算一笔账吧，看看如何开合算。纯数据分析，给选车用车的参考。当然不用价格区间的车型有一些不同，但是整体倾向类似。以使用7年以上为例。
由于每个人的条件和环境不同，不考虑牌照路权优劣（纯电＞混动＞燃油）；驾驶体验（纯电＞混动＞燃油）；可靠性（燃油＞混动＞纯电）；便利性（混动＞燃油＞纯电）；初始投入收益（燃油＞混动＞纯电）……等因人or因车而异的因素，以比亚迪秦为例，结论如下：
（选择秦的理由是秦有混动、纯电、燃油三种类似配置的版本，比较适合对比）
1 如果每年行驶＜7000km，用7年以上，燃油车省钱。
2 如果每年行驶＞7000km，＜20000km，用7年以上，混动车省钱。
3 如果每年行驶＞12000km，＜20000km，用7年以上，纯电动比燃油车省钱，不如混动省钱。
4 如果每年行驶＞20000km，用7年以上，纯电动车省钱。
对于不同消费者而言，每年的行驶里程都不一样，生命周期内使用成本纯电动车不一定比燃油车低，电动车一定要多开才省钱。
计算模型：

价格：纯电为国家补贴后价格，燃油混动为市场优惠价。
税费：纯电无购置税，燃油和混动有购置税。
保养：根据保养手册的保养项目，基于途虎和4S店的平均价格，只对比发动机变速箱等有差异的保养差价，常规轮胎、油液、雨刮、刹车片等耗材没有统计。
油耗/电耗：懂车帝车主大数据，混动为亏电下混动（比亚迪实际可以充电，在此当作混动车）。
保险：三者100万+车损+不计免赔，第二年9折，第三年8折，第四年7折，后续一直7折
残值：二手车之家的残值大数据
油价：92#汽油 7.4元/L，充电1元/L（50%家庭充电，50%商业充电）
分析1：

每年行驶7000km，比如二三线城市每天上下班来回15km，每周末去一次商场来回20km，两个月一次远行300km的典型工况。此工况下油钱和电费并不占据主要成本，主要成本为车辆贬值和保险。使用7年后，燃油车和混动车成本类似。纯电动车持有成本远高于燃油车和混动车。大家可能觉得第二辆车会买纯电动车，如果第二辆车不作为主力出行工具，不建议选择纯电动车。






分析2：

每年行驶20000km，比如一线二线城市每天上下班来回50km，每周末去一次商场来回60km，每个月一次远行400km的典型工况。此工况下油钱和电费的差异构成成本差异，车辆贬值和保险也是需要考虑因素之一。此使用条件下，第一年开始混动就比燃油车有优势，使用4年后，纯电也比燃油车有优势，使用7年后，纯电比混动有优势。因此建议大家如果日常行驶里程较多，强烈推荐购买混动车型，保养和燃油车一致，驾驶体验更好，使用成本更低。






分析3：

每年行驶100000km，比如出租车司机，每天行驶300km，风雨无阻，周末不休。此工况下油钱和电费的差异构成主要成本差异。此使用条件下，纯电车第一年就有使用成本优势，因此现阶段出租车市场单班情况下，纯电动车是最好的解决方案，开10个小时后，充电1个小时，还能开4个小时，然后充一夜，极大降低了使用成本。






详细计算逻辑：

看到有回答里面讲出租车不适合电动，实际上，自有车辆的出租车（有些城市出租车牌照很便宜，会有一些司机自己持有出租车牌照自己开），很适合电动，还有人说24小时不停的出租车不适合电动车，实际上恰恰相反
24小时不停的出租车司机依然是电车好，快充晚上电费大约0.75元1度，两班司机只要约好时间，每天快充2次，每次约半小时到1小时，就可以让车始终维持可用电量非常可观，而这个时间司机可以休息休息，闭目养神，睡一会儿，不会那么劳累，因为就算是汽油车，两班倒的司机，一样会选择空的时间休息半小时到1小时。（我做过本地电出租车市场情况调查，2020年10月）
两次充电都可以通过时间调度，控制在晚上10点到早上8点前，享受低价快充，一般是0.58-0.75，按照0.75算（实际到不了），百公里耗能按照顶格15度算（实际到不了），每百公里能耗费11.25，维护费用（按照比亚迪E3为典型例子，我家这边都是这个车）每一万公里450元（计入了轮胎，油液，刹车盘片，悬挂等正常损耗的综合维护费用），那么每百公里的行车消耗是11.25+4.5=15.75元。
（补充下，快冲有线损，而且偶尔轮不上低价就用普通快冲的价格1.2-1.7元，所以计算能耗都按照顶格价格和能耗计算，以抵过线损和偶尔的原价快冲。）
如果是我本地汽油出租车朗逸，综合油耗是百公里7.5左右（汽油价格按7元典型计算，因为有时候高于7有时候低7,按照7来大概估算），维护费用每1万公里大约900元（因为相对于汽油车，电动车的刹车片寿命可以达到15万公里，刹车盘寿命可以达到60万公里，几乎是汽油出租车的两到3倍....而且刹车液，冷却液的寿命，电动车也远长于汽油车，汽油车的启动机，发电机寿命等等都是按照平均15-20万公里更换，而电动车没有启动机，没有发动安机，没有链轮，正时，皮带，碳罐，机滤，汽滤，空气滤等等，而且按照一般出租车60万公里的典型使用寿命，链轮，正时，皮带，碳罐，缸盖，油底壳等都变成了需要换几茬的消耗品了....综合算起来，朗逸出租车每百公里的费用大约为61.5元
两者百公里消耗差价45.75
按照这个差价，开60万公里，两者差价274500元...
比亚迪E3出租车版全套手续办全，落地价14.3万+10400元当地4S买的60万公里内电池损坏包换的额外店保（你有10%-15%的概率在四十万公里以后遇到电池报销，电池价格7.5W...但是你可以买这个店保来对冲风险）
那么全套弄完，落地15.43W。

同级别的朗逸，全套弄完，8.92W，便宜6.51万。

但是60万公里，大约3年半跑完，用电车，比用汽油朗逸，可以多挣20万以上。
盘算下？

“内行人”，是传统燃油车供应链里的“内行人”吧。
事实很简单，看看大街上跑网约车的，是不是电动车越来越多了？
人家拿电动车来做谋生赚钱工具的，电费、折旧、保养各方面省钱因素都考虑进去，算盘打得比你们精多了。人家已经把钱当成选票投给了电动车，却总有一些所谓“内行人”喋喋不休，专门挑一些个别的二手车保值率的孤立因素来说事。
所以事实正好相反，只要基础设施跟得上，电动车总体成本比燃油车低，而且低多了。

要看情况，我正好有新能源，两万块钱买的二手小蚂蚁，我也开手动挡捷达，3.0T奥迪，我举例子说明一下
新能源开回家的时候家里还没弄充电桩只能去充电站冲，巨不方便，充电站距离家里四公里左右，我买了两辆新能源车，一辆就放充电站了，换着开，后来同学知道我这辆车不用就借走了，我只能要么开车过去充电的时候车里躺躺，要么找人给我接回家了充满了再送过去，一度电一块五还可以，维修保养可以忽略不计了，基本不花钱，只有刹车油刹车片轮胎需要保养，好多年才换一次，后来买的充电桩到了，在家里大仓库弄了充电桩，没事儿就插上冲呗，虽然很慢但是便宜，冲一晚上也够我第二天跑了，一公里就花几分钱。贬值无所谓，就是贬值率高我才买的二手的。
说说手动挡捷达，家里有举升机，小保养自己做就一百块钱搞定了，九十块钱机油十块钱滤芯，两三年换一次防冻液几十块钱，油耗没算过，我觉得挺省的，加一箱两百多块钱，能跑好久。
再来说说奥迪，油加95的，加一箱五百多块钱，油耗飘忽不定，我想省油市区快速路跑过4.2，平常八九，暴力点十一二，小保养一千多块钱，两万公里换火花塞，六缸火花塞要两千多块钱，还有换变速箱油，四驱系统保养什么的，这个还是老老实实去4S店吧，已经索赔好多次了，不去怕影响质保，这辆车现在还在店里趴着要换油箱，估计一公里要一块钱了。
所以啊，哪个更花钱要具体情况具体分析，我一年加油都要两万块钱，有自己大院子，有充电桩，肯定新能源划算，但是有些人充电付着双份钱，距离还远，开车又少，还是烧油方便。