电动汽车平均下来的费用真的比油车便宜吗？

电动汽车的电瓶需要多长换一次呢？电瓶的钱和电费钱和维修成本平均下来真的比油车便宜吗？

开电车省钱似乎已经成为大家的共识，毕竟电费也就几毛钱一度，油价却八块钱一升。
然而事实是，电车那些隐性成本，你算进去了吗？
电动车和燃油车“全生命周期”成本对比

同尺寸级别的两款车型，如果进行“全生命周期”的对比，你就会发现情况没那么简单。
假设电动车行驶每公里电费0.3元，燃油车每公里油费0.7元，平均每年行驶20000km，那么电车充电需要花费6000元/年，油车则是14000元/年。
我们以十年的生命周期进行估算，电车总共花费了6万元电费，燃油车花费了14万油费，差距8万元。
保险方面，从2021年底开始，新能源车保费大幅上涨，同价位的电车，保费要比油车贵出50%-80%，十年下来，电车在保费上就要比油车多花数万元。



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如果发生碰撞事故，那就会产生维修费用，而电车由于电池布局在车底，发生碰撞和底盘托底时，维修费往往是油车的数倍，程度严重的话甚至需要更换电池组，那花费甚至可能比新车价格还贵。
当你想要换车的时候，新能源车“打骨折”的保值率，也会让你倍感资产缩水。
的确，电车虽然在能耗成本上明显低于油车，因为电价比油价低，但在保险成本、维修成本、保值成本、时间成本等等这些用户在选车时容易忽略的费用上，却远比油车花费更多。更何况，同尺寸同级别的两款车型，电车的新车售价，就要比燃油车贵30%左右。
这些容易被忽略的代价，才是最痛的“背刺”

下面我们来看看这些购车时容易忽略的成本，是如何“背刺”你的？
1、保险
从2021年底开始，国内的新能源车保险价格就明显上涨，这是因为中国保险行业协会发布了《新能源汽车商业保险专属条款（试行）》。
为什么新能源车专属保险，价格会暴涨呢？直接的原因是保险公司发现新能源车的赔付风险和赔付金额比普通燃油车明显更高。而根本原因大家不难猜到，电池爆燃问题、动力过剩易失控、修车贵等等，每一个都足以让人谈之色变。



图片来源于网络侵删

那么这两年电动车的保费到底涨了多少呢？
保险新政出台之前的2021年8月，一台30万元左右的纯电轿车，购买交强险、车损险、第三者责任险（300万保额），再加上不计免赔，价格大约在6000元左右，不包含划痕险、玻璃险等其他附加险。。
而新政出台之后，一台5万元左右的双门纯电微型车，同样的保险方案，第一年保费就已经接近5000元。而同为30万的纯电车型，保费直接过万。
可以看到电车在保险方面的成本，实际上已经远高于普通燃油车。
2、贬值
除了保险贵和修车贵，贬值快更是纯电车型的一大隐性成本。根据某专业二手车买卖平台的价格信息，纯电车型的一年保值率在80%左右，两年保值率低于70%，三年保值率就跌到50%以下了。并且越贵的车型，贬值率越高。
相比之下，燃油车或油电混合动力车型（HEV），一年保值率依然在85%左右，三年保值率也有70%以上。所以有人说买了电车就不要想着卖，否则感人的残值会让你深刻感受到社会险恶。



二手车市场（图片来源于网络侵删）

3、维修
电动汽车开起来每公里的电费，的确要比油费低很多，但只有当你修车的时候，你才会发现省下来的油钱，根本不够修车钱。
首先是碰撞事故修车贵。一些车型因为采用一体式冲压车身，或者是将电池集成到车身底盘当中，这使得车辆在发生撞击后，即便不严重，也有可能面临天价维修费，而如果遭遇猛烈的撞击，受损程度较大，那维修费分分钟比新车的价格还高。
然后是电池贵。布局在车底的电池，在日常行驶中容易出现磕碰，而这种“人为”损坏并不在质保范围。而电池成本占到整车成本的50%以上，更换电池成本堪比换车。
还有就是纯电车型更高的配件价格和维修人员培训成本，也让电车的维修价格要比燃油车更高。虽然这一部分的风险已经转嫁给了保险，然而一旦出险，车主就会面临次年保费暴增的待遇，作为事故车在二手市场中残值更加大幅缩水，这些都是大部分人容易忽略的问题。
4、时间成本
正所谓“一寸光阴一寸金”，电动车型在时间成本上也是一个无法让人忽视的问题。你一定也听说过电车司机到处找不到可用的充电桩最后彻底没电趴窝的故事。随着一二线城市充电设施覆盖率越来越高，在城区里面基本可以避免这种尴尬情况。



（图片来源于网络侵删）

然而节假日上了高速，或者去到一些偏远地区，一旦碰上充电排队或者充电桩维护不到位故障失修，那时间耽误起来简直看不到头。
即便是顺利地充上电，如果是大功率快充，也要等半小时到一小时，如果是慢充，你甚至需要充一整个晚上，而把油加满只需要2分钟。
综上所述，电动汽车全生命周期平均下来的费用，并不比油车低。
混动汽车成为当下最优解

近几年国内混动市场的井喷式发展，核心原因正是在于当下消费者“既要又要”的现实需求。对于很多首次购车的家庭而言，他们既想要一台使用成本低的车，又无法接受这辆车所带来的不便和焦虑。



广汽丰田 凌尚智能电混双擎

在此背景之下，很多消费者自然倾向于混合动力这种两全其美的方案。而像广汽丰田智能电混双擎这类全速域混合动力的车型，无需专门进行充电，就可以获得高能电驱体验，同时油耗又极低，对于用户而言，显然更具日常便利性和长久幸福感。



智能电混双擎系统结构

以中级混合动力轿车广汽丰田凌尚为例，其搭载丰田最新的2.0L第五代智能电混双擎系统，具备“劲、顺、省”三大优势。
劲：全新开发的高转速电机和功率型三元锂电池，让车辆拥有强劲的动力响应
顺：新一代E-CVT和动力控制单元PCU，实现动力输出超顺畅。
省：WLTC百公里综合油耗仅4.08升，每公里油费仅需0.3元左右。
另外，丰田在混动领域已深耕26年，在全球累计售出的两千多万辆混动车型中，尚未发生过因三电系统故障导致的事故。出色的可靠性口碑，消除了用户对于电动车型安全性和保值率等方面的担忧。
结语

当下的汽车产业正处于从油转电的过渡时期，尽管纯电车型销量连年攀升，但现阶段燃油车的保有量和成熟度依然远超电动车型。对于充电条件便利的用户，纯电车型的确在能耗成本上有着明显优势。不过纯电车型其他隐性成本方面也让越来越多人的在油电之间的选择变得更加慎重。如果你也正在纠结这个问题，那么广汽丰田智能电混双擎就是你的最佳选择。

开头放结论：电动车想比油车便宜，得有这几个前提：

• 有固定车位和个人充电桩
  
• 固定时间和路线市区用车，不跑长途或有油车备用
  
• 不需要自费更换整套电池组
  
• 不在意保值率
  
• 冬天不太冷（比如很少低于0℃）
  

下个月我的古董电动车就满7周年了，简单分享一下我的用车成本。



1.补能费用

买车头两年一直在用4S送的充电卡，自掏腰包的电费只有100多块。后来有了自己的固定车位和充电桩，单价0.473元/度，平均电耗17度/百公里，合每公里8分钱，月均电费100元。如果把前两年的里程算进去，平均每公里电费也就6-7分钱。
路况：市区/郊区/高速大致是7/2/1，暖风和空调任性开。






作为对比，家里的2.0T燃油车平均油耗7.6升/百公里，加95号油。按2022年10月底北京油价8.88元/升来算，每公里0.67元，是电动车的8倍。
不过，我的电费低，是建立在有私人充电桩和油车做后盾的基础上。电动车负责市区短途和中速跑山（下坡纯充电，比油车更节能），油车负责高速+长途。而且新家的车位还是在地库里，冬暖夏凉，对空调和暖风的耗电需求不高。完美避开了电动车所有能耗高（高速）、电价贵（公共快充桩）的使用场景。网上吹电动车一公里几分钱的，基本都是默认我这种条件。如果按纯高速的电耗和服务区充电桩的电价来算，哪怕不开空调，一公里也得三四毛钱，还不如某些不插电的混动车省。
2.保养成本

不算轮胎的话6年花了不到2000，频率最高的是空调滤芯，然后齿轮箱油、刹车油、电机冷却液各换了一次。
我的燃油车，光两次机油机滤（4S连工带料，不优惠的话）就得2000了，更别说每4-5万公里还要换一次火花塞800多，每年一次空气滤芯60……这些还只是比电动车多出来的项目，变速箱油、刹车油、发动机冷却液照样省不了。
讲真，如果只考虑例行保养不算维修的话（因为维修存在很大的不确定性，因人而异，参考价值不大），毕竟要做的项目少，作业难度也低，这本身就是电驱动力系统相比内燃机动力系统的先天优势。
3.保值率

这玩意儿买电车就别指望了。因为电动车目前还处于高速发展期，又富含互联网属性，更新迭代太快。一款车上市不到一年就会被产品力更强的新款盖过，而且很多电动车的电池质保政策只面向首任车主，老款必然不值钱。主流品牌的电动车，3年内残值不被腰斩就算是优秀了，而热门燃油车开5年，普通一点儿的也能半价出手，好一点儿的能卖到6折。只要你不一直开到报废，省出来的油费都不够抵贬值的车价。
PS：保值率参考数据来自“二手车之家”网站
4.换电池

相比保值率，我个人对换电池倒是持相对乐观的态度，理由如下：

• 随着技术进步，电池的成本会逐年降低。等你开到要自费换电池的年限/里程，价格已经不像刚买车时那么贵了。
  
• 电池包总价好几万，但正常使用几乎不会把整个电池包完全干废，通常只是换其中一组或几组电芯，这种成本和燃油车动力总成故障没有质的差距。
  
• 电池寿命在不同使用场景下的差距非常大，电池存放温度、充放电深度、充放电电流等变量太多，个体差异明显。比如开同款电动车，住在江南、每天浅充浅放、只用慢充的人，电池寿命能比住在东北/西北、只靠公共快充、每次用到20%再充满的人长好几倍。即使做出了宏观平均数据，也不能代表每个人的使用情况。
  

如果有个人充电桩+固定车位+备用燃油车（泛指任何有油箱的家用车），除了保值率自己做不了主，以上各个方面成本都能比燃油车低不少：电价低节省能耗开支，闲时补电节省时间（规避了电池补能速度比加油慢一个以上数量级的硬伤），不跑高速降低单位能耗、浅充浅放延缓电池损耗。
当然，我的经历也只能代表我自己。事实上电动车省不省钱就像小马过河，每个人的立场和用车环境千差万别，必定会得出截然不同的结论。

这个问题，我的第一反应跟大多数人一样：当然是电动车便宜啊，装个充电桩居民用电才5毛钱一度电，油价是8块啊。

因为简单一对比：
特斯拉Model 3的电池容量是60度电，充满一次电30块钱，能跑500公里。
而女朋友那辆老旧燃油车NX，加一箱油400块钱，也是跑500公里。

如果按照一年行驶20000公里来计算，Model 3的充电费用为1200元，而我那辆老旧NX是...16000元，也就是说，燃油车一年在加油上的花费，就比电动车贵15000元。
十年就是足足多出15万啊。
到了这里，话题仿佛就该结案了？但是我总隐约感觉哪里不太对劲...
突然想起前段时间，极氪001爆出的一张配件价格表：


在最下面那行，赫然写着：
高压电池（100kWh）:19.9万元。
按照现有公认的电动汽车电池寿命计算标准，基本上8~12年电动汽车的电池就不太行了，而燃油车发动机的寿命基本可以看做和整车同寿命，前文也说了，同级燃油车按照10年的使用周期，大概要比电动汽车额外支付15万元的油费，但是电动汽车可能要在第10年一次性支付更换电池的费用19.9万元...算下来，实际使用成本比燃油车还要贵5万块钱。
当然了，极氪001使用的电池是宁德时代最新的麒麟电池，本身在技术上就比较先进，所以暂时成本的高昂也可以理解，也许在未来，锂电池的价格或许会大幅度降低呢？这都是不一定的事情。
何况，这也只是极端的个例，大多数电动汽车的电池更换成本并没有这么贵，而且有些品牌提供终身质保服务，电池衰减到一定程度，是可以免费更换的，只是这个“终身质保”的条件比较苛刻，比如每年不能行驶超过3万公里、仅限首任车主等等。


所以，在选购电动汽车的时候，如果有长期持有的打算，一定要弄清楚厂家的质保政策，终身质保也许可以让你省一大笔钱。
如果没有，或许长期平均下来的使用费用，真的有可能比油车更贵...

作为从业人员，我们来分别看下吧：
电动汽车电池多长时间换一次？
电动汽车的电瓶多久换一次这个问题其实没有办法给出统一的答复，按照正常的情况下，出租车司机的换电池频率肯定是快于我们家用的。
电动汽车的电池更换频率跟驾驶习惯（起步阶段永远是猛踩油门），使用区域（东北过冷区域，新疆过热区域），充电习惯（只用快充），用车习惯（电池经常满充满放），车辆长期放置（甚至出现亏电）都有很大的关系。下面我们按驾驶习惯良好，地区极端气候较少的情况下，来作个简单的分析。目前三元锂电池的循环寿命可以达到1000次，磷酸铁锂可以实现2000次循环的寿命。很多新能源汽车客户可能就会觉得既然循环次数是有限的，那我应该每次把电量充到100%，然后使用的时候再把电量放到0，这样子我就可以最大化的使用电池的循环寿命了。其实并不是这样的哈，以三元电池为例，满充满放时可以循环1000次，但是如果浅充浅放，则该电池的循环寿命则是超过1000次的，具体多少次与充放电程度及电池使用习惯有关系，目前并不能准确预估出。



室温下某锂电池倍率放电曲线

关于电车电池该如何充电，可以参考我以前写的文章：
电动车电量剩余多少时就要加电补能？我们按正常上班族的情况考虑，一周充两次电，一年充104次电，三元电池按循环寿命1000次来考虑，可以使用9.6年，铁锂电池大概可以用19年（当然一般可能用不到这么长时间，因为木桶原理，最差的那颗电芯会决定整个电池包的电能存储能力）。以上是循环寿命的情况，关于电池的日历寿命，现有数据已经确认电芯的日历寿命可以超过15年，近几年技术积累，日历寿命普遍可以达到15年-20年，甚至更长。当然了以上都是建立在纯实验室环境中的数据，现实使用中受震动，温度，存储环境，充放电速率影响，更换时间会略短，但是一般也能达到8年~10年再进行更换（出租车不在考虑范围之内哈）。
电瓶的钱和电费钱和维修成本平均下来真的比油车便宜吗？
这个问题很宽泛也很难回答，我们可以将这个问题略微转换一下，就是电车电池报废更换时的电车累计使用成本跟油车比，真的会更便宜吗？我们从以下三个角度来看下这个问题：
1.先看下油费跟电费差异：
按照前述回答，我们取电车电池的寿命为9年，每周充两次电，现在的电车满电市内通勤一般都可以跑300公里（按60度电考虑，实际充电按50度电考虑，因为不能等用完电再去充电的），一年充电5200度电，行驶31200公里，9年充电46800度电，行驶280800公里。市内通勤一般都是在家使用谷电，江浙这边一般是0.35元一度电，9年电费16380元，若油车行驶同样的里程，按普通省油轿车6.5L/100Km,今天油价是7.76元/L，折合50.44元/100Km，行驶280800公里，油费为141635元。



某新能源车充电

也就是说在上述工况下，电车电费比油费省125255元。
2.保险成本：
由于电车的能量回收功能会让部分消费者不习惯，在驾驶过程中更容易发生事故，同时新能源车这几年普及的更快，故障风险可能略高，而且由于电车的电池在使用不规范或者由于制造工艺原因，后期相对燃油车更容易出现自燃风险，所以电车保险一般要比同价位油车高1000元左右，9年使用下，电车保险费大概需要多花费9000元。
3.保养成本
电车因为没有发动机，会少了很多保养。电车保险主要是三电系统及各种高压线路的检测和检查。一般费用很低，大概只有300元左右，每1-2万公里检查一次，我们按1.5万公里检查一次，9年的行驶里程下大概需要保养17次，总费用大概在5100元（不包含轮胎，雨刮器）
油车有非常明显的大小保养属性，一般普通油车在4S店保养一次大概需要650元左右（大保养摊到每次保养里），5000公里保养一次，大概需要保养56次，总费用大概在36000元。


油车保养比电车要多花费31000元。
综上，行驶9年，达到28万公里的里程，电车在电费+保险+保养总计比油车约省163500元。而60度电的车，按目前的市场价格800-1200元/kwh考虑（在考虑供应链及技术稳定后，价格有下降趋势），上限价格也只有72000元，在这样的情况下，行驶9年，28万公里，电车换电池后，仍然可以节省92000元。
以上能看出电车在达到的一定行驶里程后，确实可以节省很多成本。这也是为什么现在的网约车，出租车，公交车都在往纯电模式切换的原因（当然也含有分布式储能的理念）。
但是从上面也能看出，电车的平均用车成本要比油车有优势，必须达到足够多的年行驶里程。如果一年跑个三五千公里，电车电费比油车大概就节省了1000元~2000元，而且由于里程少，电车在保养上的费用低的优势也没有充分体现出来，反而还会体现出保险费比油车贵的劣势。自然而然在平均使用成本上就没有优势啦。但是尽管如此，若不考虑成本，电车的对外220V放电功能，噪音小功能，可以开空调放心大胆的睡觉，驾驶更智能等优势也是会让很多消费者动心的。
暂时就先写这么多了，感谢您的拜读。
@知乎汽车

看情况吧，出行里程的差异影响很大。
这里我先限定一个框架范围，以主流的一二十万层次的汽车为例。先撇开几万的微型代步车和价格30万以上的高价位车。
题主得问题描述的着力点应该在新能源汽车的价格，电池售后维修的高成本和使用的低成本 VS 燃油车相对的低购入成本和使用的高成本的综合权衡。
照例用例子来说明，用市面上的主流十来万的纯电车。



这款车的型号早期是在油车上，自动挡售价8.98万起。


虽然近期很多品牌的纯电动汽车售价在降低，在这里姑且不纳入，就以14.18万的400公里续航纯电车和8.98万的油车来做案例计算。
因为国产品牌电动汽车电池一般有终身质保，且电池出故障的几率也较小，基本不会有需要自费换电池的费用，算跟燃油车的维修费用对冲吧。简化一下，去除，保险之类的差异，同理去除，只考虑车价和使用成本。
那么以汽车10年使用期限，家用谷电充电0.3元一度计0.05元一公里，目前的油价看油车0.7元一公里为基准计算。
这个5.2万元需要行驶公里80000公里左右，年行驶8000公里以上才能收回车价上的差异，很简单的计算。
那么简单来说，年行驶里程大于8000公里，买电车划得来，否则，费钱。
当然，我不会说这么简单的道理，稍微深入一下。
在这个10年总成本（车价加使用费用）145800这个数字上，我做一个假设。因为电车的使用成本是0.05元一公里，非常低了，就不做向下的假设。我针对燃油车做成本差异置换。
假设这辆廉价A级燃油轿车的油耗使用成本为1.5元一公里，车价为25800元，10年总计算费用不变。
那么这个高油耗成本是否会抑制用户的行驶里程？
先说答主观点，会，同时纯电汽车的低能耗成本会放大用户的年行驶里程，根据我的朋友圈子的小调查，放大比例大致在50%到100%。
所以，将这个结论套回到原来假设的成本平衡点年行驶8000公里上，实际对纯电汽车不公平。
纯电汽车有可能行驶12000公里以上，而燃油汽车，是有可能会抑制到8000公里以内。
当然年里程8000公里的平衡点是比较偏少的里程，如果按照实际大多数用户的年行驶里程为基准来计算。
如下图





燃油车主平均行驶里程为12000，那么电动汽车年行驶里程同步放大到会接近20000公里。
这样10年为基准的全周期成本会大大低于燃油车。
电动汽车跑的越多，省的越多，就是这么个理。
而同时纯电汽车0.05元一公里的超低使用成本，带来的不仅仅是成本使用负担的减少，对于用户更是有一种自由出行的畅快感，这是情绪上的解放。
我朋友有一句话被我引用了很多次，“ 我去门卫拿快递都开电车去，这么几步路我都不想走，不开白不开。”
这是燃油车相对高使用成本带不来的感觉，属于额外的情感收益。
现在，只有一个拦路虎，就是纯电动汽车相对燃油车较高的价格。只要把纯电动汽车的价格打下来接近或跟燃油车平级，那么真正的电动汽车时代就会来临。



我期待这一天的真正到来。