电池确实是一个瓶颈，但并不是说电动汽车被电池卡住脖子不能发展。相反，现有的电池技术已经基本满足短途市内通勤的需求。像特斯拉的model 3以及母公司的某些车型都能实现200~300km的实际驾驶的续航里程。与燃油车动辄一箱油跑三五百公里，电动车这种续航确实还差了不少。但根据目前行业电池的研发，在循环寿命不受影响的情况下，容量有希望在2020年左右实现20%以上的增加，一些乐观的预测可以实现50%的增加。这样就能实现基本300~500km的续航里程，而这个续航已经基本可以和大部分纯燃油车相提并论了。
充电问题其实就几乎可以归结为电池问题，大功率充电并不是不能充，4C充电，15分钟充满，只是对电池循环寿命影响太大，大到几乎没法拿出来商用。是否能研发出来在2C（半小时充满），4C甚至6C（10分钟充满），8C（7分半充满）条件下充电依然能保证循环寿命的电池，是一个关键。目前看来，近10年内有希望实现突破，但不太乐观。而且越是大功率充电，对于供电设施的要求就越高，对电网的负担也很大，即使技术突破了，基础建设也不一定能在十年内落实跟上（尤其是对于美国这种政府推不动的国家）
而且目前电池技术发展确实没有什么突破性进展，但电池这个东西和我们想的不太一样，现有技术的电池潜力依然挺大，还没有充分开发完全。对现有电池进行充分的研究和开发，释放现有技术下电池的潜力，其实足够电动车使用了。只是出于各种原因，暂时没法量产而已。汽车动力电池目前在实验室里面早已经实现了超过现有量产电池50%以上能量密度，只是出于工艺、成本、安全等等原因，暂时还没法量产。但挺多公司的实验室研究所，对技术突破实现量产，都还挺抱有希望的。
目前电池的突破性进展确实还看不到头，固态电池或者是新型材料电池都还处于离量产比较远的研究状态，十年内是否能有突破进入量产依然还是个问题。但是可以确定的是固态电池会是今后电池研究的一个重要方向，而且这个方向是看得见摸得着，有实际理论和试验数据支持的，技术突破是迟早会实现的。资本的大量涌入，以及相关行业和人才的大量增加，必然会让电池的研发进度得到迅速提升。科技这种东西，谁也说不准，可能哪天某个实验员做实验睡过了头，就突然发现了某种化合物，让电池技术出现突飞猛进。
至于电池处理，很多公司都对动力电池有一个梯级利用的方法。将淘汰下来的汽车电池，用在其他对电池能量密度要求比较低的产品里面。对于容量衰减得不能继续衰减的电池，现在其实有挺多公司可以对电池进行回收精炼，中国和美国都有不少公司，至于回收利用的成本到底是多少，我暂时没这方面资料。只是可以肯定，随着动力电池越用越多，报废的动力电池越来越多之后，电池回收也会是一个巨大的产业。虽然可能会是个大量吃补贴的一个产业。
至于国家为何大力推动电动汽车发展。比较多的一个说法还是能源安全问题，石油资源被某些国家卡脖子会是一个非常可怕的事情。再有一个，特斯拉已经起飞了，飞得还挺高，他还证明了电动汽车还真有跟燃油车一战的资本。而且造电动车门槛比造燃油车低得多，现在都快成造手机了。一台车从上到下，你全部可以交给供应商帮你做，有供应商提供电池（LG Chem, Samsung SDI, CATL, BYD等），提供电机（FUKUTA），提供电控（西门子，日立），提供车身设计（不懂），提供内饰设计（不懂），提供自动驾驶算法（google，百度），甚至提供整车生产制造（江淮）。财主们要做的，就是给钱，组个团队借鉴一下特斯拉的合金底盘车架（游侠都行，你怎么不行），甚至连捣鼓一个够用就行的BMS系统都不需要（评论中有网友提到BMS也有很多供应商在做了），然后砸钱做营销，就可以开始卖电动车了。
总结一下，未来十年，电动汽车行业需要在以下地方实现技术突破并且商用：50%及以上电池能量密度提升，电池生产成本下降20%及以上，电动车就可以站稳乘用车市场。如果在以下技术实现突破并且商用：不影响现有循环寿命的4C充电，L4级自动驾驶，电动汽车就可以跟燃油车分庭抗礼。如果在固态电池技术，8C充电以及更高级别的人工智能/车联网上实现突破并且商用，开一个玩笑，燃油乘用车可能就会真正面对一个名为时代变革的大浪潮。
资本疯狂涌入这个行业，再加上国家顺势推一把，泡沫就出来了- -所以未来十年，希望各位从事电池研发的大佬们加把劲，别让这个泡沫破了，咱同行也好多捞点钱回家娶媳妇儿 |
