这么说吧，想拖过海外并购实现技术跃迁，这条路不说被堵死吧，但至少是越来越不现实了。近年来进行的多起高端制造企业海外并购案中（如汽车、半导体、工业母机等），整合永远都是老大难问题。
以最近吵着要在米国上市的极星为例，公司估值有200亿美元，但吉利和沃尔沃都开始（或规划）建立独资的新电动车品牌，意味着两家都不满意极星的现状。尤其是李书福，已经搞出来了极氪，和极星是直接竞争的关系。他为什么左手打右手？
很多人有一种误解，认为吉利集团股权收购沃尔沃汽车并控股极星，那么李书福就能掌握极星的大小事务，吉利汽车就能分享技术甚至参与决策。
但事实是，极星的研发团队与管理层团队都来自瑞典沃尔沃，吉利集团在重大决策上根本无从下手！甚至无法决定车型选择、营销方式与市场定位等内容。
由于汽车制造的高度专业性与技术壁垒，整个汽车行业其实是高度封闭的。在当前环境下，想从海外并购开始，实现技术突破与产品腾飞，这条路充满众多不确定性。
首先，在全球化式微的背景下，涉及关键产业技术转移的海外并购，受到当地政府甚至区域的严格审核。
机缘巧合之下，吉利集团于2010年成功地从福特公司手中拿下沃尔沃乘用车的股权，但随着经贸环境的变更以及沃尔沃集团恢复元气，2021年，原定的吉利汽车和瑞典沃尔沃汽车合并计划被取消。
其次，即使是控股股东，也无法直接往关键的研发团队或管理层随意派遣己方人员。例如吉利集团曾多次与瑞典的研发中心沟通，但均宣告无果。
造成这种“水泼不进”局面的原因，除了原公司技术、管理人员的抱团特性外，公司的工会是最大的阻力。尤其是在高社会福利、低权力距离的北欧国家，无论是裁员还是管理变更，都会遭遇激烈的博弈。
再次，业务整合的边界难以朝着产业链上下游方向延伸发展。即使收购一家公司100%的股权，原有的整套供应链体系、技术体系、资源分配结构依然受到掣肘，并不以母公司的意志为转移。
其实，这也是改革开放初期盛行的“造不如买”思维的再次碰壁——只不过这回，是“买了还不能用”而已。
痛定思痛，在持续数年拉锯之后，吉利集团推出了另一个新能源汽车品牌——极氪，并倾注了极大的热情，取得了可喜的成绩：
● 公司由李书福亲自担任董事长。
● 从设立到第一辆车下线，极氪仅用了半个月。
● 订单接到手软。仅在开放锁单的第一天，极氪的订单数量就超过5000辆。2021年6月，极氪提前半年宣布，公司可交付订单已全部售罄，停止接收意向金。
种种迹象表明，李书福这次是动真格，造中国的电动车了。
而作为中国人的我们，更关心的问题是：如梦方醒的中国车企，该如何立足于自身，更好地权衡对外交流与自力更生的关系，真正建立起具有竞争力的新能源汽车产业？
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主力车型日均销量不到1辆，这家新能源车企上市估值居然超200亿美元？更多内容请访问公众号将军箭（jiangjunjian31）。本号关注财经与民生，改变自己，方可改变中国！欢迎关注，欢迎转发。 |
