利益相关,发表一些,自身视角的观点。
鄙人算是吉利近几年吉利蓬勃发展的受益人之一,工作是服务于吉利的汽车后市场。(虽然是李书福做梦都想干死的一帮人,但是和李老板没有太大的利益冲突(是我不配))
在众多黑吉利的观点里,最没资格黑吉利的当属给吉利做配套的国内厂商,不谈那些有自身技术的国际一线品牌的厂商。首先,作为国内厂商,谁不知道吉利的德性?(和人沾边的事情是一件不干啊)那你告诉我为什么还选择和吉利合作?无外乎看中了吉利背后的庞大市场,有搞头。现在跳出来黑吉利克扣货款的时候,怎么没想过当初吉利对于你把大量的过剩产品(故意多产出的货品)抛入市场视而不见?缺货的产品优先供给市场,不给吉利做售后。这不就是成年人都懂的上不了台面的交易。为了成本吉利大多数都会选择濒临破产的小厂(甚至也就比小作坊大点的所谓工厂)但是产品要求可没有说下降,只是这些小厂为了自身的利益,降低货品标准和质量。还记得当年,技术你没有,吉利给你搞。资金不足,吉利给了定金作为启动资金。最后,挣的盆满钵满的之后再在知乎上吐槽他不给结账。(给吉利做配套大多数国内厂商的老板,我基本都认识,见面时的排场可一个比一个大呀,没见揭不开锅呀)说到这里,不得不说长城,长城所有的配套厂商都是他的子公司,这极大的避免了这个情况。
刚刚说到长城的配套厂都是自己的子公司,这些子公司的负责人,魏老板的亲属占了一部分名额。李书福则是把亲戚都纳入到吉利公司内部。这两种模式都是家族式企业的通病没法避免。毕竟,一人得道,鸡犬升天,无可厚非的事情。我给人打工的时候,老板的亲戚业绩没我好,但是工资就是比我高。我现在做老板了,也一样啊。有啥问题吗?所以,吉利(前)员工入职吉利的时候没想过这一点,都这么“单纯”?
作为一个天天和吉利车打交道的人,一年到头也难得遇到一次博越需要更换变速箱的业务。你要说我做的小了,遇不到也正常。好歹我在我服务的市场还是有话语权的,营业额虽然和大佬们的以亿作为计量单位比起来,只是九牛之一毛。但是更换变速箱的业务有像知乎上说的那么多,我不应该遇不到。后来想想也对,毕竟知乎。是的,博越那款变速箱是有很多小毛病,而且车也多基数大,确实有些小问题一出现就是大面积爆发。 |