如何评价吉利汽车？

如何评价吉利汽车？

2019年网上的一个帖子，里边一段话这样说的：

吉利，现在国产车销量第一，但是从年150万辆的销量里，除了“资本”两个字，我没看到有其他信息，如果有，也是“政策”相关，和“技术”、“正向开发”毫无联系。每个公司都会在行业不景气时开源节流，降本增效，或多或少都会有些不光彩的事情发生，但是拖欠供应商资金成常态，甚至因此导致供应商倒闭的，国内找不出第二家(这点必须表扬一下上汽，上汽在这块的业界口碑确实不错，随便找个零部件供应商内部员工问一下不难打听清楚）。上届车展费用还没给，这届车展必须还得你来接的事情，吉利也不是第一次做（不做？你试试，上次钱还在我这呢；做？这TM一分钱不赚还自己掏人工费，明显亏本买卖，店大欺客）。如果未来某一天，吉利的“某些优势”不复存在了，你猜会怎么样？PS：吉利公关确实有点厉害，长城这方面体会较深～

首先，上面这段话绝逼是对吉利汽车的恶意某黑，吉利汽车新车层出不穷、管理层高瞻远瞩、研发团队都是车界精英，大家以此为戒，一定要坚定个人立场，不要被某些网络语言误导。相信我，一句话：吉利汽车，国人骄傲！
吉利汽车连续N年国产自主销量全国第一，不是某些喷子空穴来风诋毁几句就可以动摇的，大家擦亮眼睛，不要被庸人误导。
下边不说吉利，谈谈美国的一个与吉利形成鲜明对比的一个早已倒闭的威利斯·奥夫兰多公司。为什么要说这个公司，因为现在网上流行的黑吉利的观点，被某些人恶意引导之后，都能够在这家公司身上找到片面缩影。这些元素被个别不怀好意之人混为一谈，刻意忽略本质因素，混淆视听，给吉利造成了很大的负面影响，我觉得作为一个汽车人，有必要在力所能及的范围内，给吉利正以清名！
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威利斯·奥夫兰多：20世纪30年的美国汽车巨头，当年风光无限的车企，西欧战争爆发时，曾在竞标军用通用功能车时，打败福特、班特等一众汽车公司，拿下美国军方大批量订单，现已倒闭~
严正声明：
以下观点均指向威利斯·奥夫兰多，不要过分解读，吉利汽车一直是国产汽车的骄傲，这点毋庸置疑！
先说一下对威利斯·奥夫兰多的看法：
威利斯·奥夫兰多是很久之前做敞篷JEEP车的一个公司，你没看错，做的就是那个“四个轮子加一个车篷的很简单的老JEEP汽车”。但是威利斯·奥夫兰多有地主背景，在那个年代强取豪夺、做事不顾脸面，曾经风光无限，好在已经完犊子了！（直到现在，很多人也好奇，为什么当年的威利斯·奥夫兰多为什么可以那么猖狂，一直是个迷~）
1）配件工厂角度

威利斯·奥夫兰多可以说是当年全美国范围内风评最差汽车公司也不为过，钢铁厂、发动机厂、轮胎厂只要是给威利斯·奥夫兰多供货的厂房单位，从来别想着在威利斯·奥夫兰多这里痛快的交货拿钱。甚至后勤烧火、菜市场小商贩的钱，也得看威利斯·奥夫兰多领导层心情，而且最喜欢搞二供，小商贩要钱特别难。JEEP市场萎靡的那段时间，拖死多少家中小商贩小型供应商。这个问题下边 @约瑟夫·程大林 对吉利汽车的评价：一家配件厂只有走投无路的时候才会接吉利的单子。我觉得不应该说吉利，吉利是国产汽车的骄傲，不应该也不允许被这么恶意抹黑，倒是用在威利斯·奥夫兰多身上刚好：一家配件厂只有走投无路的时候才会接威利斯.奥夫兰多的单子。
2）技术员角度

2019年前后汽车行业萎靡到极致，汽车供应链裁员的裁员，降薪的降薪，2019年见过的一个帖子，当时的周围汽车产业链相关企业的现状是这样的（部分现象没深入调研，与真实情况存在差异）：

1.2019上汽还偶尔发个双薪，2020年取消双薪；
2.泛亚+联电附议第一条
3.大✘南京分公司明年销量如果不达N万辆，2020年南京分公司某块业务直接全部关掉；
4.10月份开始，泛亚加班时长由36下调到30，加班时间由4点推迟到6点计时；
5.耐世特2019年应届生实习期后赔偿了几倍月薪，大多数辞退，这可是应届生；
6.全球第一零部件企业博世今年也大量缩招，招聘人数远低于去年；
7.新能源汽车更不用考虑了，谣传福耀玻璃已经对蔚来断货。

然而，回到这个令人作呕的美国威利斯·奥夫兰多公司，曾经也有一段车市萎靡时期，但是威利斯·奥夫兰多怎么做的呢？想裁员又不想N+1（哦，忘了，那个时代不存在N+1）：把统招技术员安排到伙房烧火做饭，无限期的发个低的可怜的后勤基本工资，美其名曰深入基层，熟悉工厂后勤文化。那个年代技术员大多有点文化，一个个搞点焊的技术员，我熟悉个鸡脖的工厂后勤文化，也不说什么时候让你回来，就是把你耗死，自动离职！确实，那段时间倒是福特、班特及一众知名配件厂接受了大量威利斯·奥夫兰多的技术员，好在没失业（再次声明：威利斯·奥夫兰多汽车目前已经倒闭）
3）新技术角度

威利斯·奥夫兰多公司旗下的汽车，基本都是地主爹之前的生意伙伴，搞关系吃掉的，否则旗下收购的隔壁钢铁厂、轮胎厂，当年美国的福特、班特……哪个车企不想要？有人恶意曲解本帖原意，抹黑吉利，我这里说一下本质区别：威利斯·奥夫兰多依据当年美国军用Jeep车打通的背后军方资本，利益交换才得到的钢铁厂及轮胎厂的收购资本，别看不起钢铁厂，当年这些可是国家支柱产业，不亚于当下的新能源！而吉利汽车是冒着巨大的投资风险拯救沃尔沃、奔驰戴姆勒、smart……于水深火热当中，要知道收购当期，这些企业不乏连续亏损多年的品牌，也只有吉利汽车有这种魄力的领导层敢于冒这个风险。事实证明，吉利的收购不仅使这些公司扭亏为盈，而且几年后做的风生水起，极大提升了国产汽车的国际地位与核心技术实力。反观威利斯·奥夫兰多，不仅没借势做强做大提升核心竞争力，对新兴市场把握也没看到什么可圈可点的地方，守着轮胎厂、钢铁厂不思进取，自从推出了Jeep01、Jeep02等0X系列后，就萎了，市场被福特、通用这些百年车企持续挤压，这点有点类似与当下的某个车企，新能源、智驾、智能座舱没有一个打出牌面的。
其实汽车的技术变革重来没有停滞过，汽油机燃油喷射、白炽灯、电动雨刮等就是在威利斯·奥夫兰多时代开始大规模商用的，虽然对应当下的新能源、智能驾驶、智能座舱，看起来是小儿科。
当时的汽车龙头威利斯·奥夫兰多燃油喷射做不过戴姆勒奔驰、白炽灯做不过凯迪拉克、电动雨刮更不行了，当时这块被零部件龙头博世汽车把控。现在回头看，这些技术都在一定时间内成了汽车行业的主流发展路线，可惜的是威利斯·奥夫兰多没有一条上道的，守着自己的钢铁厂、轮胎厂始终以为可以安好百年~
4）做事风格角度

威利斯·奥夫兰多做的很多事情现在看是在打擦边球，是因为当时有美国军方一级供应商的关系背景，但是啃老早晚有啃完的一天，后来西欧战争结束，美军领导换了一届又一届，再后来大家都知道了。
当年比较火的事件是和一家知名汽车公司竞争美国军用通用功能车生产名额的时候，私下散步谣言诋毁竞标车企，这里简称H汽车，后来美国军方调节，虽然表面上两家达成谅解，但是当时对H汽车的影响确实是及其恶劣，H汽车也只能打掉牙往肚里咽，吃了个哑巴亏！
还有一件事也在当时引起了很大的影响，西欧战争导致能源紧张，威利斯·奥夫兰多因强买强卖拖垮了很多汽配厂，最后结果确实不了了之。
和威利斯·奥夫兰多截然相反的是，2019年车市萎靡时期爆出“国威科技或因吉利汽车拖欠其款项而造成资金链断裂破产”的消息，我第一反应是吃惊，因为吉利汽车在我心目中的形象一直是国产龙头、汽车人的骄傲。事实证明，该媒体果然由于提供不了有力证据证明国威科技破产和吉利拖欠款项的直接因果关系，最后公开道歉，还吉利一个清白，否则国人之骄傲就这么被一群无良媒体给诋毁，公平何在！
5）全球顶级供应商角度

抛开企业做事风格，威利斯·奥夫兰多的体量大于当时的竞争对手H汽车，两家公司从20世纪20年代就开始较量，视对方为眼中钉、肉中刺，当时威利斯·奥夫兰多占据了天时地利人和，尤其是强大的军方背景，使得其与H汽车的较量中从未败北。当时威利斯·奥夫兰多的单车价格高于H汽车，而且销量也大于H汽车，按说威利斯·奥夫兰多更应该受全球顶级供应商博世公司的青睐（不要怀疑，博世二战之前就这么牛逼），但是就是因为威利斯·奥夫兰多喜欢搞二供，还有拖欠……一系列问题，在博世那里从来不是什么优质客户，反而销量不占优势的H汽车在博世公司那里拿了VIP名额。
6）其他角度

有这么一群一直是威利斯·奥夫兰多最引以为傲、值得称赞的人，他们负责给那些有钱人旁敲侧击、煽风点火，诋毁竞争对手，抬高自己身价，因为当时能买得起车的都是有钱人。可以说威利斯·奥夫兰多掌控了所有的舆论方向，当时一度流行一个观点：威利斯·奥夫兰多，军方专供，买车不买威利斯·奥夫兰多，就是法西斯！导致包括当时工厂里干活的技术员在内的所有人，都不敢说半点威利斯·奥夫兰多的不好，否则，说不定哪一天真被当成法西斯关小黑屋也不是空穴来风。
仅以此文致敬不惧豪强恶势力，敢于和威利斯·奥夫兰多血战到底的H汽车！
对了，当年的H汽车就是现在的百年福特～
现在国内的H汽车是谁呢，吉利？上汽？长安？比亚迪？应该都不是，其实我也不清楚……
另外，20万预算买领克、10万预算买帝豪、2021款新款帝豪UP，加量不加价！
PS：汽车行业岗位分析，offer对比，可私信~

帝豪惊艳。
领克走对了路子。

其它我都不喜欢。

成功的商人，在正确的时间没做错误的决策，就这样。
自主品牌车企里，我最钦佩的是魏建军。最开始承包保定拖拉机厂，后来造轿车被河北省卡脖子，然后找到皮卡这一突破，带起皮卡热。后来各地限货车，给皮卡限行，魏建军又找到了SUV这一车型，带出了SUV热。
虽然我不会买哈弗，但是我比较钦佩这种超越消费者认知来制造产品的努力。

我第一辆是2012款标致308，当时就觉得必须合资，国产都没看，这款车底盘不错，再无优点，动力弱，油耗高  隔音差 变速箱顿挫厉害，异响严重，小毛病还多。最难忍受的是空调不凉，在广东夏天到家了车里温度还没降下来，17年年初的时候发动机大修了，下半年把车卖了，置换了本田杰德。主要是都说日本车质量好，媳妇也觉得好看，就买了。
后来觉得一辆车接孩子也不太方便，就打算再买一辆，预算也就二十万，刚好17款博瑞刚上市，就去看了，也对比了凯美瑞和雅阁，同价位和博瑞的动力 质感没法比，刚上市也没啥优惠，接近20万落地博瑞4g旗舰版。身边没一个能理解的。
现在杰德和博瑞都开了三年了，博瑞五万公里，杰德两万多。大问题都没有，博瑞出现过链接蓝牙死机的问题，后来去4s刷了系统在没出现过问题。杰德出现过胎压误报，报警时候其实胎压没事，去4s说是通病不能根治，结果上次保养的时候胎压都160多了，也没报警，合着本田胎压监测是摆设，现在装个铁将军，安心点。
博瑞因为是国产车，周边人也说的多，自己心里也老范嘀咕，每次保养的时候都到处看有没有生锈的地方，杰德就直接扔店里不管。结果杰德去年年末保养的时候，看了一眼底盘，下摆臂，后悬挂，还有大多数螺丝，全生锈了，前下摆臂都锈掉渣了，两年多，不到两万公里底盘就锈成这样了，又尼玛花钱除锈。
我深度体验的就这三款车，标致  本田  吉利，之少现在给我的体验最好的是吉利，动力，配置，质感甚至是质量。至于油耗，表显308（8.4） 杰德（8. 1）  博瑞（9.3）都是油老虎，但是博瑞有劲。
可能有人觉得吉利再开个几年就会出问题，但是我家的杰德不到两年就底盘生锈，标致308五年发动机大修，都不用开几年。也可能是我倒霉，反正我自己的经历，觉得吉利没比合资差多少。可能就是品牌有点low
21年把杰德卖了，买的极氪。很幸运卖的是时候，当时还很保值。


开了极氪后，感觉博瑞就是个垃圾。哈哈哈

也都不要吹过了
公平公道的说
收购沃尔沃之前和之后的吉利是二个吉利
不知道是李书福被什么触动了
才豪赌沃尔沃会给吉利带来脱胎换骨的机会
（至于小道消息不做参考）
或者说，吉利能赌赢这场比赛完全是靠完全彻底的收购加上对沃尔沃技术储备的信任
众所周知，福特在不断压榨吸血沃尔沃之后的沃尔沃几乎已经等同于一个空壳
从收购后，沃尔沃不得不拿出祖传五缸就看出美国人是多么多么的坏
其中舆论的质疑，键盘党的疯狂输出一次次把吉利和沃尔沃逼上了风口浪尖
那段时间，吉利没了底气，产品力竞争不足，市场份额一片惨淡，估计就剩下被套现了
然而就是这样 沃尔沃在吉利持续疯狂输血下，几乎奇迹一般的掏出了drive-e，甚至丧心病狂的开始在老车型匹配新的动力总成，更让人吃惊的是，故障率却极其之低（中间有了烧机油这事），比起福特末期时代的沃尔沃，简直脱胎换骨（普及一下drive e是新发动机加爱信家8at加整车一套爱信八速你懂的），几乎凭借这套新的动力总成让沃尔沃在没换壳的前提下，保住了岌岌可危的市场，也就是在沃尔沃蜕化之后几乎同时，沃尔沃发布新平台新理念发布新一代xc90拉动话题和反哺吉利，尤其是沃尔沃对外宣布不再配套四缸且甩出了双增压和混动后，那时候整个汽车行业对沃尔沃这种行为以近乎傻逼和杀马特非主流，也应该在那个时候沃尔沃和吉利开始真正的水乳向荣
沉默许久的吉利在吸收沃尔沃技术前提，近乎病态的开始更新产品线，技术直到领克子品牌含着金钥匙横空出世
到了这个节点
吉利沃尔沃领克三驾马车完成了真正意义上的互补，完成了各自的市场定位，完成了一个极具正能量的收购合同
在这次堪称史诗商业大规模并购重组过程中，挽救了一个濒临死亡的沃尔沃，打造了一个国产一线主机厂，创造了一个可以和诸多合资品牌掰掰手腕的新生品牌
在国内汽车领域，这几乎是革命性突破:收购一个濒临破产的品牌让其重获新生，同事又反哺自己成功上位
这应该是一个相当牛逼的管理团队
这种成功，让李书福有了充足的资金去完成对奔驰股份的收购，最终连傲慢的西方人低下头颅，顺利收购了价值更大的沃尔沃集团，更让吉利有底气完成宝腾换壳冲击亚洲市场，而莲花对于跑车的造诣为李书福染指超跑提供了基石（当然对于莲花来说也不用为动力总成操心）
这一切都是水到渠成，而现在的吉利恐怕是国内主机厂为数不多可以同时发力诸多领域的企业，而这种实力又可以让整个供应链体系更加合理
当然一些对与错没法再展开了，毕竟只有李书福知道其中的奥妙