知名汽车品牌 JEEP为何 宣布退出中国市场？

知名汽车品牌宣布：退出中国

说这个我可就不困了，
我是跟着MOPAR和FCA一直跟到现在合并的。
吉普退出中国市场这个问题，不如问为什么吉普在中国卖不出去？
首先，吉普的高性价比在中国不存在。
壁垒税以外，外加大排量，缺乏越野兴趣的人，再就是油价。
这些因素都克制了吉普接下来几年在中国销售的可能性。
知乎上很多人说什么哎呀，最近几年这个品牌销量一直在下跌。
BMW也是，吉普也是，很多人似乎不知道有疫情的影响一大堆品牌都没法供货。
最近两年的销量下跌不是吉普真正退出中国的原因，最主要来看，主要来说吉普是一个问题：
他接下来的战略还是保住美国市场。

具体来说，FCA策略一直是每隔几年，全公司砸钱给一个牌子（除了玛莎拉蒂）。
法拉利弄好了就独立出去了，主要股东共享，但是公司分割。
菲亚特弄了个MX-5的翻版。
阿尔法罗密欧一个Guilia Quad的引擎估计要做不少车，其实就是458引擎切两缸。
到了道奇，FCA风光了一把，地狱猫，恶魔，707马力到800+
算是美国肌肉车霸主的位置捏稳了。
吉普怎么办呢？
吉普差不多出了Gladiator（就是牧马人的小卡车）以外。
主要操作就是把现有车型换上道奇的引擎。
大切诺基和克莱斯勒300先上392 Hemi （6.4L V8）
然后SRT商标收回道奇后，大切诺基不能叫SRT了。
于是换了Hellcat（地狱猫）引擎，6.2L V8 SC，707马力。
这就有了大切诺基Trackhawk。
然后开始动手牧马人，牧马人给屁股后面加了个托盘，成了一个卡车。（就是Gladiator）
再之后，开始给牧马人发疯换动力。
这几年，本来一个pentastar引擎挺好的。
但是接下来换了392Hemi V8，一个四缸版本，电动版本和混动版本。
然后卡车那边也会这样玩一遍。
再之后是电动道奇，电动道奇的一堆肌肉之后，肯定又把那些东西移到吉普上。
接下来可以看到的几年里，吉普就是跟着道奇，在越野的基础上肌肉越来越大。

国内买一个50-70万的700+马力的SUV需求有多大呢？
6.4L V8加上超重车身防盗能力很不咋地的喝油怪牧马人需求又有多大呢？
也许需求很大， 也许···
但是再说价格了。

我当年的4门牧马人4万多澳元买的，卖了2万5.
一辆吉普是你在想开车外出去探险最物美价廉的选择。
当时（2011年款）我的油耗接近20L，后来虽然有了长足的进步，但是吉普不省油。
那么多说喜欢牧马人的朋友，在国内一看（当时）是70多万一台。
再一听我说的油耗，马上兴趣全无。
所以·····确实，接下来吉普本来就会更贵，更肌肉，更耗能源（不管是电还是油）。
吉普从来不是品质最好的车，但是牧马人的野外耐操程度····名声摆在那里。
如果你再国内能10-20万买台很不错的二手。
25-50万买个高配的新的，50-70多万可以买个500-707马力的大SUV。
你肯定有兴趣，但是且不说那些大马力的新车型能不能在国内上市，就算能，你也清楚价格不会是海外的那种。各种壁垒和燃油方面的税务，你就别想正常价格买到了。
“有那个钱我就买德国车了”
是啊·····

然后，这个牌子不可能合资在国内造，因为FCA就那么点核心技术掰开了给道奇和吉普甚至克莱斯勒和部分玛莎拉蒂在用。
在国内造这些，等于半个stellantis的宝贝都掏出来了。

再者，现在stellantis核心策略也是锁紧裤腰带锁定美国本土。
FCA的C是克莱斯勒啊，而克莱斯勒也在全球大部分地区都撤掉了。
所有公司的资源都会重新整合。

在法拉利独立后，FCA（可能排除玛莎拉蒂）几乎就没有什么品牌很专注中国市场。
菲亚特，阿尔法罗密欧，RAM，道奇，克莱斯勒，吉普····
Stellantis现在这么多牌子了，也没几个真的很专攻中国市场的。
如果丢了中国市场，其实stellantis不会有多大问题。

可是现在美国市场，最重要的卡车部分又是Cybertruck又是Rivian
所有人都又在玩电动。
如果这次整合没法抢占住重新圈地的美国市场，没站稳。
那么Jeep就不是宣布退出中国市场了。
可能整个stellantis就没了

引言：多年后看，这一定只是一朵不大不小的浪花。因为这朵浪花背后，才是排山倒海的巨浪滔天。
正文：
我对Jeep的深刻印象，来自一次官方的“纠偏”。是Jeep，不是JEEP。
正如那句著名格言“不是所有的SUV都叫Jeep”，上面这句纠偏同样掷地有声。是啊，那个时候的Jeep正风光，如今却在越过山丘后，走进了国产退市的“死胡同”。


几份声明，暗战已在字里行间

7月18日，Stellantis集团与广汽集团先后发布声明，终止合资公司广汽菲克。
“离婚证”领完，从此“一别两宽，各生欢喜”。
不过，从公告的字里行间，俨然能看出这段分手并不愉快，双方势必博弈了许久。


Stellantis集团筹谋着收购广汽菲克更多的股份。早在今年1月27日，曾表示计划增持广汽菲克股份，从50%到75%。但很快被广汽“打脸”，称Stellantis集团增持股份的说法，并未得到广汽的认可，对此表示遗憾。
像这种公开“打脸”的事都能发生了，那在看不见的地方，双方的矛盾或许积聚已久。最终，正式“离婚”，已经是必然的结局。
对广汽集团而言，这未尝不是一次解脱。正如公告中所言，“广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营。”终止合资公司后，可以甩掉包袱，轻装上阵。


两度国产，见证从崛起到落寞

回顾往昔，Jeep品牌已两次国产，但两次退出。
1984年，中国汽车的蛮荒时代，北京吉普就此组建，Jeep以越野车的身份进入中国市场。虽然，北京吉普很快如烟花般消逝，但是，Jeep、越野车的形象深刻地烙在了用户心智上。


很长一段时间里，人们会把SUV叫做越野车，再颇具年代一点，会被叫做“小吉普”。
2010年，广汽菲亚特合资公司成立。广汽集团、菲亚特集团各占股50%，开启了菲亚特的国产之路。
由于菲亚特逐步收购了克莱斯勒100%的股权，又面对SUV销量节节攀升的中国市场，菲亚特、克莱斯勒“心痒难耐”，决心扩大在华产品线，并将Jeep再次引入中国。


2015年，广汽菲亚特正式更名为广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司，简称为广菲克。在这一年，Jeep正式完成国产。随后，像“下饺子”一样，自由光、自由侠、指南者陆续登场，欲抓住SUV诱人的红利。
这盘饺子起初是够香的，因为Jeep名声在外，几十年来专门打造越野车，想必其国产SUV也能整挺好。事实也是如此，2016年，Jeep在国内累计销量为12.95万辆。
2017年，更是达到了广菲克的“巅峰时刻”，全年销量为20.27万辆，创造了所谓的“Jeep速度”。


但转折也来得极快，“饺子没吃完，就被掀了桌子”。
2018年，Jeep销量接近腰斩，为12.52万辆。2019年至2021年，这3年的销量数据为7.39万辆、4.05万辆和2.01万辆，一年不如一年，而且毫无还手之力。
2022年，整个上半年，Jeep销量仅有1861辆。3-6月，产销更是仅有夸张的2辆。这已经不是在“躺平”，是连最后一把土都给盖上了。


Jeep的“偏头痛”，时代的“布洛芬”

思考的时间来了，Jeep到底怎么了？
先说说外因。Jeep二度国产，搭上了SUV的蓝海末班车。为什么是蓝海？2017年，轿车、MPV在下滑，SUV却同比有10%的增长。而且，同期市场上，合资SUV并不多，途观、昂科威、奇骏，正舒服地“躺”着过日子。
国产自由光是在2015年上市的，也曾拥有SUV的蓝海时光。所以，2017年，广汽菲克迎来高光时刻，也算老天爷赏饭吃。


为什么是末班车？
自2018年起，诸多合资品牌艳羡SUV的增长势头，纷纷开辟“第二战场”，大量推出SUV产品。一汽-大众最典型，探歌、途岳纷纷在2018年加入战场，而后迅速构建起“南北镜像”的SUV矩阵。
池子中的鱼多了，Jeep的竞争压力越来越大，不仅搭上末班车的时间晚，还发现后几站挤上来几个彪形大汉。


再说说内因。Jeep过于迷信自己的品牌号召力，前期的用户或许更认可Jeep情怀，但后期的用户却要精细地对比产品。Jeep在产品和定价上，吃了不少暗亏。
比如，自由光定位于中型SUV，但车长、轴距都比途观L小一圈，可定价却要高过途观L。车小、价贵，反向操作“高半级”。除了迷恋品牌的死忠粉，很难说服一个普通用户那么地爱一款“吉普车”。
另外，质量问题也深深困扰着Jeep。2018年，在备受关注的“315晚会”上，Jeep“烧机油”的问题被“捅”了出来。这波事件，昭告天下，对Jeep品牌打击极大。


而Jeep官方的处理方式也欠妥，承诺可以更换发动机，但却不保证之后不再“烧机油”。“带病”的车，又有多少粉丝可以坚持拥护？而车内异响、底盘晃动等问题，时而出现在投诉榜上，原本买合资是信得过质量，现在买不到“后悔药”了。


让我们把视线挪回到2022年。今年的车市，有一点非常明显，“自主压过合资”，虽然还不是完成时，但已是进行时。
这背后，除了自主品牌造车实力的崛起，也暗埋了另外一条线，电动车逐渐升腾，燃油车逐渐下行。当自主品牌大力投向新能源的时候，合资品牌还在之前的温床里，踌躇迟疑。


Jeep也曾说过，将要朝着电动化转型，但那是一个约定在2030年的“空头支票”。
况且，电动车不是救命稻草。Jeep是在燃油车上败给了合资品牌的竞品们，又在质量、态度、格局上输给了自己，基盘不稳，哪有闲心做转型？
如今，国产谢幕，回归进口，未必不是一个好消息。因为Jeep的魂还在牧马人这样的高端硬派越野里，满足小众需求，扩大单车利润，也是一种活法。


目前，广汽菲克在广州番禺区的工厂已过渡给广汽埃安。之后，这里会成为广汽埃安的第二工厂。
没有倒不了的车企。如果注定要倒，一定会倒得非常快。
愿这个世界的“偏头痛”，都能找到这个时代的“布洛芬”。

把越野车包装成一种文化，最后自己也骗不过了。
Jeep本来就是一个逐渐死去的品牌，退出中国市场再正常不过了。
2021年JEEP全球销量为77.8万辆，2018年JEEP的销量为154万辆，2019年148.5万辆，2020年86万辆。
Jeep隶属于克莱斯勒，后来克莱斯勒出的几款车一直卖不动，经营不下去，卖身给了菲亚特，叫菲亚特克莱斯勒。
再后来，菲亚特克莱斯勒也不太好混，恰逢遇到同样不太好混的标致雪铁龙，没错，是标致和雪铁龙合并后的。
一拍即合，杠上开花，最终合并后（2021年）的，叫Stellantis集团。
另，众多国外品牌都选择退出中国市场的结论怎么来的？
是特斯拉还是大众还是丰田？
即便是Stellantis集团，也没有退出中国，反而追加了对广汽菲克的投资，打算从50%提高到75%，另外，Stellantis集团还有个和东风合资的神龙汽车，主要生产标致和雪铁龙子品牌。

真心疼当初花50万买2.4发动机自由光的车主们。

题主改了问题描述，仅针对JEEP这个品牌，我补充回答一下：
被长城的坦克系列拿捏的死死的......
路虎都辉煌不在，JEEP拿什么重新站起来？
坦克300和Jeep牧马人
外观内饰这个暂且不提。
同样三把锁，都采用了分时四驱结构。都采用了非承载式车身，坦克300缺了中央差速器，牧马人缺了性价比。
越野性能，牧马人确实更胜一筹，两者也仅仅只是90分和80分的差别，价格差下，差距真的不大。且硬核的有钱玩家是少数。
剩下需要走量的指南者、自由客产品力又如何呢？
又有多少人会选择家用或者越野呢？
赶紧撤出中国吧。

以下是原答案：
就是卖不动、卖不上价，赚不到钱，就退出了呗。
原因：
1、从市场角度来说，华系崛起，低价位性能/功能车、买菜代步车这块分类，被华系车厂占据大部分市场。
2、从造车理念来说，不符合我国当下国情且傲慢，目前国内消费者更愿意为真皮、大屏等等更直观感受的配置付费，它们不愿意做。我们消费者也有属于我们自己的审美，它们也不愿意适应。
3、从品牌来说，退出的这些品牌，大多口碑和品牌力都不上不下的。从来不是消费者选择的首选，它们也从没想过成为消费者的首选。
4、从产品力来说，以前还可以在没有华系的时候，及格的产品力还能在两田一众等等合资一线品牌的夹缝里求求生存。当下华系车厂已经也有了属于自己的技术储备，虽然不敢说完全超越，几乎在买菜车的领域做到平替甚至是更好。那些退出的车企，大部分走量车型的产品力在各自的价位下已经不具备竞争力了。
5、从政策来说，目前国内的趋势就是新能源，电车或者混动。这些不大不小的车厂，本身在国内就没啥销量，也没有办法立刻拿出技术储备以及资金来立刻适应国内的变化。
以后还有更多的国外汽车品牌会退出中国市场的，特别是主打买菜和家用车市场的品牌。