国产自主发动机，为啥很多都是1.5T的？

国产自主发动机，为啥很多都是1.5T的？

1.0，1.5，2.0，三个缴税的档。
1.0t太肉，不够用，2.0T太贵，动力也有点浪费，1.5T，卡着缴税档的上限，配家用中小型车，动力勉强够用，成本也能控制住，油耗也能控制住。
1.6T大冤种，动力比1.5T强点有限，和2.0T交一样的税。发动机是没毛病，但是违背了市场，无论和1.5T比还是和2.0T比，完全没有性价比。

1.5T的实际排量往往是1498mL，卡在1.5L以内，这个税费是3%。
如果不小心搞了一个1502mL的发动机，那税费是5%。
按照一辆10万元的车，这就差了2000元，而一个发动机的成本才1万元……
所以开发的时候，当然按照略小于1.5L开发了，性能不够就上大涡轮。
至于不少合资车型有1.4T、2.0L、2.5L，那是因为原型车开发出来的时候就定型了，没法根据中国市场单独调整。

消费税划分造成的：


所以从排量角度来说1.5 、2.0 、2.5这种0.5的整数倍排量性价比最高。
所以你知道为啥奇瑞的1.6T是怨种车型了吧，和2.0T交税是一样多的。
只是奇瑞立项的时候，国家政策是按1.6排量，等产品出来则调整到1.5了

这个级别的发动机的潜在装车客户群处于价格敏感区，≥1.6要增加一档购置税。

原因有很多，但是并不是很复杂。总体可以归纳为一下几点:
1-排量税:1.0-1.5的税率是3%，1.5-2.0的税率是5%，2.0-2.5的税率是9%。不要小看这2%的税率，假设一个车型均价12w，年总销量10w台。每年要多交2.4亿元的税款，这可不是小钱哦。
2-性能优势:乘用车的汽油机虽然不需要大负载，但是大多数车主大部分时间都是中低负载驾驶。而日常驾驶中，大多数人并不会时常非常激烈的驾驶，我们日常的加速和巡航都是运行在中低转速，而自然吸气的发动机在中低转速的时候很难提供充足的扭矩，如果要提供充足扭矩，往往需要加大排量，不仅仅增加发动机的体积和成本，而且在排量税面前也是显得十分不切实际。而小排量涡轮增压可以在中低转速就能发出较大的扭矩，并且扭矩平台可以做的更加宽泛，对于家用车动力系统而言，这个优势十分巨大。
3-举点例子:1.5T的发动机大多数马力都在150-180p，扭矩220-280nm，扭矩平台1800-4000转。而自然吸气发动如果需要达到这样的性能需要多大排量呢？很好的例子就是马自达的2.5和丰田的2.5才基本达到这样的数据。但是2.5相比1.5t并没有明显成本优势（除去研发成本），但是需要交多6%的排量税。况且1.5t的发动机有更加宽泛的扭矩平台，在低转速（2000转左右）就可以有最大扭矩，驾驶的动力感觉更好。自然吸气大多数需要4000转才能找到最大扭矩，自然吸气虽然更加平顺，但在另一个角度来说，是不是讲自然吸气的发动机会"肉"呢？
4-对于自主品牌而言，大多数自主品牌在起步早期都面临着技术困境。其中发动机的地位不言而喻，而当时各大合资厂都对发动机核心技术严防死守，只有三菱肯给国产供应一些发动机。这种受制于人的局面历历在目，所以现在所有健康的国产车企都非常重视发动机的研发，而1.5T这个排量是可以广泛使用在各车型的发动机。吃透一个1.5t可以卖8w到20w的车，涵盖了国产车大部分市场，所以各大车企都是先集中精力先把1.5t搞好。
总而言之，其中的因素有许多，综合了排放控制、涡轮增压技术成熟、技术研发路线等等因素。