讲真，电动汽车真的香吗？

话说，电动汽车环保、省钱，生活中还有哪些地方让你觉得电动汽车真的很香。

电动汽车是真的香，开习惯了就不会再想开油车。就像用惯了智能手机不可能再接受老年机一样的道理。
在我这个电车人的带领下，家里的亲戚也陆续购置了电动汽车。这些人有些在城市，有些在农村，但是从他们的反馈来看整体都是非常非常满意的。


前几年我们老家的乡镇上几乎没有充电桩，这两年充电桩陆续也多起来了，所以在老家农村的亲戚也买了电车，车还是我陪他一起选的。
堂哥是做水电工的，平时没事就在农村老家用拖线板充电，一般都会让他的车处于满电状态（磷酸铁锂电车），平时如果继续补能，就会在镇上使用快充桩。
对于堂哥来说，省钱才是王道，所以他基本都是在农村利用谷电充电，很少使用快充桩。电车的对外放电功能他也非常喜欢，以前出去施工，骑着电动二轮车，有时候没有取电点，还带自己得户外电源，遇到刮风下雨的非常麻烦。而现在则不一样了，他已经把自己的户外电源卖了，现在都是开着车，车到哪里，电就在哪里，所以什么电钻、电锯啥的都不在话下。


以前他去县里干活（我们村到县里二十公里，骑行电动二轮车要大半个小时呢），为了省钱，中午都是吃泡面。现在电车对外放电功能直接让他的日常生活提升了一个档次。上上周末回老家接我爸过来，碰到堂哥还跟他聊天，他说他已经大半年没有吃过泡面了。他现在都是自己带点饭菜中午的时候直接在车上蒸一下，有时候自己下点排骨面，非常的方便。中午休息的时候还可以换个衣服在车上睡一觉，而不用在席地而坐了。
我们市在江苏占地面积最大，所以县城之间跨度也大。之前有时候去临近县城干活，都要在那边住一晚酒店，虽然钱是老板出的，但是现在就不一样了，现在只要天数小于3天，堂哥就会在车上过夜。反正可以在车里整夜的开着空调，也很舒服。而省下来的酒店钱则可以实实在在的进自己口袋了，虽然不多，但是一天也能赚个200的住宿钱，他能不香吗？


上次回去，在我的指导下，他的电车还发挥了一个意想不到的作用，就是对外放电支持家庭用电。
在农村呆过的人就知道，其实很多农村人都是比较节省的。虽然现在家家户户都会安装空调，但是夏天很少有人家经常开着空调，基本上都是晚上开一会儿，然后就关掉空调使用风扇。所以，空调在大部分时候是摆设。我告诉他，如果白天不上班的话又舍不得开空调，且电车电量充足时，可以从电车取电，这样子用的是夜里的谷电，电费也会很便宜。算是一语道醒梦中人吧，他确实也偶尔这么干了，但是也只是偶尔。因为对于他来说，上一天班才能挣一天钱，不上班是没有收入的。
自从堂哥家买了电车后，他们的家庭明显和睦了很多，家里面两个小孩也比以前自信多了。现在堂哥有时候休息，就会带着两个小孩还有堂嫂去我们老家东边几十公里远的地方赶海，捞到了海鲜就近洗一下，直接就在电车旁边开干了，非常的开心。
所以，你觉得电车香吗？
我觉得是真香，至少我堂哥也是这么认为的。


@知乎汽车

实话说，这几年纯电车型香多了，车子配置越堆越高、服务一个赛一个卷、油价越高电车越爽、充电桩也大幅增加、部分车主还能白嫖个绿牌，咋看都不亏啊。
首先是配置

800V新平台的小鹏G6，已经能做到充电5分钟、续航200km了，而且新平台的电耗和续航达成率十分惊人。要是满电能扎扎实实跑600+，日常通勤两周一充都有可能，跑长途600+km就算车还能跑，人也要休息了，这对于99%的场景都能覆盖了。


再就是内饰，这块大家肯定深有感触，当年20-30万的燃油中大型车子，像日系能给到你什么内饰、什么舒适性配置？
现在20万级别的车子内饰已经是这样了，大屏、nappa座椅、各种联名音响、各种辅助驾驶等等一应俱全，审美风格也是应有尽有。
比如下图这个飞凡F7，据说它的物料成本都已经接近售价了，车子的料也确实堆的很足了。



飞凡F7

所以现在单论配置，全面电气化的纯电车型再叠加内卷，自然能提供超量的职能配置和舒适性配置，而且在作为车子实用性的部分，也已经达到完全可用的状态，但这只是其一。
服务一个赛一个卷

其实服务质量的快速提升，与其说是电车带动不如说是造电车的新势力们带动的。
新势力们带起了一波商超门店+全方位服务的新模式，相较于以往4s店都在郊区的模式，商超门店的模式要方便高效很多。
而全方位服务这个更是以往汽车领域完全没有见过的，这其中以蔚来为典型代表。



NIO House

给车主们一个随时歇脚的地方，周末还能帮忙带孩子，组织活动也是丝毫不虚。而且像去年那两个月还提供上门送菜，春节前理发不好排队还可以上门理发，各种体贴入微的服务，这不香吗？
而且连传统车企，现在也都被带的在全面升级，比如曾经被吐槽最多的比亚迪。现在的门店水平也今非昔比了，比如最近去海洋网4s店保养，这个休息区就明显感觉不一样了。




大沙发、大屏幕的基操就不说了，零食区也是很丰富的。而且最大的升级是服务，一直有服务人员在嘘寒问暖，你选了喝的之后会给你送过去（手磨咖啡都有），然后会一直注意你的饮品情况，少了就会主动帮忙加，中午还有免费午餐，这在以前是不可能的，只能说电车好！自主品牌崛起好！
当消费者也终于能有个当消费者的样子了！
配套越来越充足，体验更好

油价越高电车越爽这句话不是开玩笑，别人一箱油四百+，你充满电几十块的时候，这种感觉绝对不一样。而且电车的保养周期也极长，项目还更少，养护成本比油车要低很多。这些都会为电车车主提供一个长期持续的满足感。
与此同时充电桩也在持续快速增加，这也为电车更好的充电体验打下了坚实的基础。现在的状态，其实只要不是热门节假日出行，电车补能一般不会有太大问题，而且国网直流充电的时长一般一小时内就能给车子续航增加至少200公里，这个时间吃个饭休息一下刚好。


而且部分车主还能白嫖个绿牌，像北京的新能源牌照摇号难度远低于蓝牌，上海目前只要是10万以上的纯电车型依然是直接送牌照的，虽然这个牌照随车报废，但是考虑买一张蓝牌要10万左右，这个还是很香的，更不用说还免购置税。
综上

现阶段，电车刚好处于一个产品和配套基本成熟、但补助政策依然存在的阶段，可以说红利吃尽。
等大家消费观念都转变了，补助和优惠也就没了，到时候综合性价比可能就没有现在这么好了。

主要还是看用车的环境：
第一、如果家里有车库能自行安装充电桩；
第二、如果你们当地公共充电桩特别多也很方便；
第三、如果你们单位就可以给电动汽车充电。
以上，三种情况任意符合一条，且平时汽车用途主要就是城市代步。
那么电动车是真香。


不仅电费下出行成本超级便宜。
而且，购买的时候没有购置税，保养便宜，从此加油站的汽油味再也闻不见，油价上涨的消息对于自己就是吃瓜群众，甚至还暗暗庆幸。
如果你们当地一二线城市限牌，燃油蓝牌多年摇号不中，那么电动绿牌简直对你来说，就是逆天改命啊！
不过目前我们单位买电动汽车的还是不多，停车场看了看大概1成的样子，主要还是存量蓝牌燃油汽车多，还有就是抓工资的不舍得随便换车。
前段时间隔壁办公室新靠近进的大学生小伙买了一辆电动汽车，我们单位好多男同事都打听情况。
价格不贵，功能特齐全，甚至很惊艳，
坐他的车还给我展示了3d停车技术。


移动支付的成熟，使钱包现金距离我们越来越远。
指纹锁的普及也让我们可以不带钥匙了。
现在电动汽车的智能化，车钥匙都可以省了。
他出行就带一个手机，手机壳里放了一张身份证，基本上就是他的全部装备了。
单位电动自行车停放点有免费的充电插座，慢充可以扯出来一条线。早上充晚上走，一周充一次。用他的话来说“用车零成本”。介于自己“薅单位羊毛”行为，他主动要求去别的单位送文件他去，偶尔也算私车公用了。
估计受他的影响，如果电动汽车确实好，口碑相传，越来越多的同事会选择电动车。
希望国产电动汽车越来越好，走向世界，最终实现弯道超车！
加油！

作为一个纯油、纯电和混动都有、并且最早拥有的是纯电的人，我自认为是比较有发言权的。我想说电动车香不香一定要从多角度看待，分人分场景：
大环境利好电动

政策扶持：不限行、不限购或宽松限购、免购置税、免消费税、免车船税
能量单价：不考虑停车费，1kWh的电能通常在0.4-2元。1L汽油的价格为8.1元，总化学能8.9kWh，但算上热效率，理想工况的可用能量只有不到3.6kWh，折合1kWh价格为2.25元。最贵2元和最低2.25元，显然即使没有充电桩，电能的单价也占绝对优势。从能耗成本角度，只要你用车场景不是特别极品（四季如冬、只跑高速且没有私人桩），都是电车便宜。
在这两个大环境下，电动车的购置成本（无论经济成本还是机会成本）和能耗成本比燃油车香多了（当然插电混动除了极少数城市外也有同样的待遇）。
电动机吊打内燃机

1.电动机体积小重量轻，甚至机舱盖下面可以做成前备箱。
2.电动机发热量小，发热只是做功的副产品。而发动机就是靠燃烧发热做功。
3.电动机扭力大，并且在极低的转速就可以爆发最大扭力。
4.电动机转速范围极广，并且具有零起特性，0-15000rpm都可以正常运转，没有怠速，停车时电机能耗为零。而普通家用车的发动机只能在700-6500rpm运行，停车必须怠速耗油。


5.电动机最大效率和高效率区间吊打发动机。最大效率超过90%，并且高效区覆盖的工况范围（主要指扭矩和转速）很大。而目前量产的民用汽油机最大热效率43%，而且只有在很窄的工况范围内才能达到，这还是混动专用发动机，纯燃油车热效率峰值更低，且平台更窄。


6.电动机的运转没有震动，极其平顺平顺很容易，噪音也极小，高转速下依旧安静。
7.电动机做到线性输出非常容易，不需要复杂、精密的调校就可以实现油门跟脚。
8.基于第3-7条，电动机不需要多档位的变速箱即可高度兼顾动力性、静谧性、经济性和运转品质。
9.电动机的油门响应速度吊打所有内燃机，除非厂家故意调慢。
10.电动机的能量可以双向转化，输出正扭矩时消耗电能转化为动能，也可以输出负扭矩变身发电机，消耗车轮动能转化为电能充入电池。说白了就是利用动能回收代替刹车，既可以节约能耗又能降低刹车系统的磨损，延长你更换刹车盘片的周期。
11.电动机结构简单，单位功率的成本低，再加上政策上不受排量税影响，实现高性能的门槛远低于内燃机。同时它没有复杂的管路设计，也不需要机油机滤、空滤、汽滤，维保轻松且便宜。


12.电动车让动力变得廉价，因为电动机提高性能或者增加四驱，对能耗的负面影响很小，急加速时能享受更畅快的动力，平稳驾驶时又不会成为续航负担。比如同样输出15kW的动力，同款电车200kW双电机四驱和100kW单电机两驱，只要其他条件大同小异，电耗的差距几乎可以忽略不计，但燃油车做成200kW的四驱则会明显比100kW的两驱费油。
基于以上特点，电动机的驾驶体验简直全方位碾压内燃机，那些说开惯了电动车就回不去的人，说的就是电动机的这些优势。
电池被燃油完爆

1.汽油的能量密度超过12kWh/kg，而眼下量产动力电池的能量密度一般也就0.15-0.18kWh/kg，相差两个数量级。五六十升的油箱，四五十公斤的汽油，保底续航500公里，理想工况续航1000+公里，而五六十kWh电量的动力电池，重量得有300公斤，理想工况也只能跑三四百公里。




2.加油靠的是灌，国内的油枪速度大概是50升/分钟，加满油哪怕算上付款开票的时间也不超过5分钟；而充电靠的是电化学反应，充电速度还是变化的，最快的30%-80%都要半小时，如果是10%-100%，1.5小时就算不错了。因此纯电车的出行便利性和灵活性高度依赖以家充为主的目的地充电和闲时充电，但以中国的人口密度和城乡发展格局，有家充条件的比例不会太高。
3.油箱对于燃油车来说是个非常普通的部件，成本顶到头也就是千八百块。而电池的成本，700元/kWh就算相当低的了。
4.电池既怕热又怕冷，35℃以上或10℃以下，充放电功率和电量都会缩水，导致续航变短，充电速度变慢，动力变差。而燃油车的油箱和燃油不会因为温度的变化而缩水。
身为储能装置，电池相比燃油实在是弱爆了，唯二的优点就是支持能量双向转化，外加分布式闲时补能。
<hr/>所以纯电动车要想香，就离不开特定的用车条件来规避电池的几大硬伤。
1.有固定车位和充电桩，这样你可以充分利用闲时补电，没有排队、坏桩、限速桩、故障中断，更不用原地等，电价也比公共桩便宜。晚上到家把充电桩一插，第二天跑市区一整天都绰绰有余了。不专门占用你的时间，充电慢、续航短就不那么致命了。哪怕电池不是很大，日常使用也没有续航焦虑。


2.所在地区限购限行，只有纯电能更快更便宜地拿到购车资格，同时你每个工作日都离不开车，以至于对你来说你有没有车比有什么车更重要。
3.你不需要用这辆车跑长途和偏远地区，对补能速度和能量密度没有高要求。比如家里还有其他非纯电车型，出远门不开车。


4.当地气候温和，每年35度以上或0度以下的严寒酷暑日屈指可数。或者你的车位在地库，冬暖夏凉，三伏三九天都不用急着开空调。
对我个人来说，电动车真的很香，省钱、顺滑、安静……除了车型是老古董，基本上把电动车的好处都占尽了，标称续航区区253km照样美滋滋。但这种香很大程度上是有固定车位和油车做后盾的结果。如果没有这些条件，我还是更看好鱼和熊掌兼得的高效混动路线，比如比亚迪DM－i、长城Hi4、本田iMMD，既有电驱体验和高效节能，又没有续航和补能短板，这才是普适性更强的方案。

香不香只有体验过才有发言权，从周围朋友的反馈来看，大部分场景下是真香的，但也有小部分槽点
买车方面，假如你在限牌限购的一、二线城市，摇号常年未果，那电动汽车不限牌不限购、车牌免费领、还省购置税，那可不真香嘛
用车经济性方面
拿朋友的理想ONE增程6座版来说，家里有车位充电桩，平时上下班通勤30公里，夏天续航有个130公里，基本上可以做到3、4天一充纯电出行，节假日跑长途油耗9个左右，对这样的大车9个油耗不算高，而且也没什么续航焦虑，总体一个月也就百元级别的能耗费用，经济性那是相当的满意，很香


拿宋PLUS DM-i 来讲，有车位和充电桩，EV模式也是百公里大概13.5度电，高速顶着120跑油耗也就7个左右，平时主要还是纯电市区出行，一个月还是百元左右能耗费用，香


拿奔驰EQE来讲，2022版 350 先型特别版，有车位和充电桩，市内纯电续航700+毫无压力，夏天南方开空调百公里大概14度，平时开的少，可以一周充一次，每个月还是不到100快钱能耗费用，香


驾驶感受方面
不管以上任何一款车，都是从燃油车换过来的，一致性感受就是好开，加速快、静谧性强，没有换挡顿挫，平顺，加速动力足
乘坐感受方面
理想ONE的后面一排基本用不到，整体一个大四座空间，座椅通风加热按摩非常舒适，特别是二排独立座椅，相当枪手，整体座舱语音操作比较智能，满足需求。这几个方面是比较香的。不太香的是三排买了用的时候太少，而且真三排坐人，后备箱空间就太小了，而明明多人出行的时候又是最需要储物空间的时候~有点囧


宋PLUS DM-i 驾驶空间比较大， 后排乘坐空间也足够，后背座椅倾斜度比较大、坐垫比较长，是比较舒服的坐姿


奔驰EQE内饰豪华，座椅包裹感不错，后排虽然不能像E系一样躺平不过空间还是可以的。但明显的槽点是后排座椅角度过于笔直，乘坐起来并没有那么舒适


除了上面的小槽点之外，几个车主比较一致的不太香的场景就是节假日高速出行：
纯电的EQE五一出过一次海南，虽然从珠三角一路直接飙到徐闻坐船，但是到了徐闻充电桩也是很难找很难等呀，差点就窝趴，冒汗，直言不敢再节假日出行
混动好一些，但平时用惯EV模式，节假日在高速上烧油跑，电车原来有的舒适感没了一大半，也并不是理想的状态
对于大部分场景在市区出行且有自己车位充电桩的，总体对电车还是比较满意的，甚至可以说综合体验远超换车之前的燃油车