大众 ID 系列为什么卖不过国产新能源车？

大众 ID 系列为什么卖不过国产新能源车？

这张图是我21年10月在车展上拍的照片，这款ID.4 CROZZ的入门款售价是19.99万，还是展会的特价。


这辆车的长宽高：4592mm -1852mm -1629mm,最高车速是160公里/小时，入门款的19.99万的车型CLTC纯电续航是425公里，前排座椅没有加热、按摩，没有360°全景影像。
如果聊内饰，嗯，一块驾驶员用的小屏和一块尺寸中等的中控屏，然后摸门，大片的塑料覆盖……


然后，大众ID电动汽车在2021年的中国销量是70625辆，没有达到8-10万辆的年预计目标。当时大众中国CEO冯思翰（Stephan Wollenstein）表示：“对我们来说，2021年是非常艰难的一年，”并补充称，包括全球芯片短缺在内的供应链限制影响了生产，是导致大众未能实现ID．系列的销售目标的因素。
诚然，当时因为疫情的原因，产能的问题也是个大问题，但当时的大众汽车还没有意识到中国新能源汽车的“卷”，还在按部就班的推自己的新车型和定价。
2022年2月份，ID.3当时的售价，入门版是16万（新能源补贴后）。


这款车型的长宽高：4261mm-1778mm-1568mm,入门款连倒车影像都需要选配，CLTC续航是450公里。
所以，2022年的大众ID.系列的销量也没有达标。因为在2022年新能源车市场上，消费者的选择面太广了，这么多钱已经可以买更大一号的纯电车。对于大众当时的价格，小型车也要大十几万的价格，对消费者来说，吸引力并没有那么足。
然后，大众汽车吸收了教训，ID.3在2023年7月份官降3.7万，如果配合当地补贴，最低价探到了11万-12万的级别。


知道这个价格的，这个小型车的竞品是谁？
比亚迪的2023款海豚，2022年12月上市。而ID.3的2023款是在2022年11月上市的。


以海豚2023款时尚版（12.38万）对比大众ID.3 2023款 升级纯净智享版（12.59万）为例。
尺寸上，大众ID.3比海豚略大，大众配的18寸轮毂，比亚迪配的17寸轮毂，智能驾驶上面ID.3比BYD多出了车道居中和疲劳提醒，主动刹车。续航里程比比亚迪多出50公里。大众ID.3还配了双区空调和感应雨刷，豪华度也略强。
两者底盘前悬挂都是麦弗逊，后悬挂比亚迪是扭转梁式非独立悬挂，大众ID.3是多连杆独立悬架，底盘质感是强于海豚的。
价格一致，尺寸占优，智能驾驶和智能座舱占优，这就是现在合资品牌主动加入了中国新能源市场的“卷”。
而事实证明，只要价格合适，没有难卖的新能源车。大家不是不相信合资老品牌的实力，实在是价格高了，觉得不划算而已。
ID.3在6月的零售销量是1819辆，7月升到了7378辆，8月升到了7985辆。


而尝到甜头的大众新能源，现在也开始走性价比之路……基本现阶段全系都在降价来换销量。如果以大众的供应链能力，控制成本的能力来打新能源车型的价格战，来让国产新能源也能挤下价格的水分，那对于消费者来说，还真的会是一件大好事了。

因为根本卷不过国产品牌，
国产品牌最可怕的，就是产品技术迭代太快，这是无数打工人996血拼出来的，所谓的欧美品牌怎么卷得过？
就比如：比亚迪汉20年接近中旬才放量上市，至今也就2年不到，但是都已经算是老车型了，马上就要被E3.0平台背刺。。。。。。一个热销车型才卖了2年不到就要被自己的新产品背刺，也就国产品牌能干出这种事儿，德系日系能卷得过就有鬼了......
你们说是吧，各位尊敬的汉EV车主（刺猬）。

原答案是2022年6月份写的，听说现在（2023年7月）ID3降到13万了，一个月也能卖个千八百的了。
我早就知道在价格面前，什么所谓的技术不值一提，不然你看看隔壁零跑C11，三缸又怎样，增程又怎样，15万起，一个月也卖七八千辆呢。
所以ID3，啥时候也卖11万？
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还是卖的太贵太贵了，非常贵。
405续航的海豚11万，450续航的ID3起步就15万。
多了4万块，多了10度电，但续航没多出100公里。而且大众还是塑料方向盘。
不要说海豚跟ID3不是竞品，尺寸相差无几，都是电动版的高尔夫，不是竞品是什么。
反正真带着十几万预算选车的人肯定会对比的。
搁从前，大众有明显的发变优势，搁现在，除了底盘质感能稍微强点还有什么？
家用车真实用户，对底盘的需求是最低的。
平顺性，电车大家都是一样的。
海豚确实是丑，比亚迪造的车都不算好看，但是真便宜啊。
百公里加速也许是快两秒，但是贵了整整4万，你猜买代步车的人几个在乎百公里加速差这2秒。
我买电动车本来就是为了省钱，低端产品就是拼价格，因为平顺性、续航大家几乎能做到一样的。
要不然我就为了智能化。如果选ID4，添点钱就可以搞智能化的翘楚特斯拉了。
要不然就是细分级的市场，比如增程家用6座的理想。
剩下的优势（豪华用料比如纳帕皮 博士音响啥的），大家都能堆，就不算优势了。不信你看看蔚来，新车又是一通堆料，发布会开完，你想想你能记住啥。。。
ID又不省钱（比亚迪），又不够智能化（特斯拉）。
他凭啥能卖的过国产新能源。
欧洲老爷们，好日子到头了。

大众ID系列卖不过国产新能源车，其中一个原因是，大众是众多传统合资、进口品牌里，比较早大规模开卖新能源车的（而且是最早开始在商场里建立独立展厅的品牌），之后你就会发现，“为什么丰田卖不过国产新能源车”、“为什么本田卖不过国产新能源车”、“日产为什么卖不过国产新能源车”、“别克为什么卖不过国产新能源车”，以及目前我们可以看到的奔驰宝马奥迪等豪华品牌，新能源车出来一个扑街一个。
为什么？
因为从技术本身来讲，消费者都知道了，新能源技术，就是国产如比亚迪、蔚小理更有优势啊。传统汽车品牌过去几十上百年积累的技术优势，在新能源领域都等于零啊，都要从头开始做啊，都跟中国品牌一样，要不断摸索、创新啊。技术上没有优势了，就没有了可以依托的价值点，性能没有优势然后你还卖得比国产车贵，消费者当然是不认可的。
但是，并不能就此完全否定大众ID的价值和意义。我很反感现在的网络声音，很多时候就是一帮键盘在表达自己所谓的“懂车”，玩着“非我志同道合者，其心必异”的黑白游戏，仿佛除了我认可的之外，其他人的观点都是错的，都是不应该存在的。我是不相信一个有思考能力的迪粉，会没头没脑地去抵制其他新能源车的。
大众ID的问题在哪？
可以肯定的是，它从技术上来讲，并不算落伍。10几万的ID.3，20几万的ID.4，都是为纯电市场开发的专属平台，不是什么油改电。核心的参数指标也属于各级别的主流水平，比如ID.4 X的长续航版，最长也能超过600公里。
问题就在于，一方面人们不太认可一个传统车企能做好新能源车这件事，另一方面就是在产品的科技属性上，大众ID系列确实不像国产新能源车那么让人眼前一亮。而价格，却还比同级别的国产车要贵那么几万，就如同大众在燃油车市场那样。
其实私底下跟一些朋友聊的时候，就觉得如果ID.3能有个8折，就很香了。
这里就举个例子。大众ID.3 Pure纯净版和比亚迪海豚活力版，分别是两个产品的入门版车型。


ID.3尺寸比海豚更大一些，可以理解为高尔夫和POLO之间的差别。纯电续航里程方面，入门版的ID.3能到450公里，而海豚只是301公里。但，这两款车型的差价差不多有6.8万，这个数字，就会让很多人认为传统合资品牌依旧“卖高价”的问题了。
ID.3若是8折来看，大约13.5万的价格，那么更长的续航更强的动力加上更大一点的空间，比海豚贵3万的价格，我相信就合理很多了。
价格合理的大众ID系列，还是有很大市场的。
我一直说，中国的新能源车市场非常大。2021年全年的新能源车销量350万台，占整个新车市场大约13%的份额。今年按照发展趋势，大约会到500万台，占比接近20%，到2025年新能源车销量可能会达到1000万，占比会提高至40%左右。增量是非常大的。关键这个增量，绝对不是比亚迪或者蔚小理或者特斯拉就能“吃得下”的。比亚迪现在的产能已经跟不上订单量了，你不能指望它未来3年就能提供500万/年的产量标准。
另一方面，消费者买车的需求千人千面，有人激进，愿意选择蔚小理，就有人保守，宁可去买EQC，有人就是舍得花钱，觉得百万级的Tycan好过50万的ES8；有人就是实用至上，10几万的荣威开开也不错；有人要的就是科技感，非蔚小理特斯拉不看，有的就是图个家用省钱，买ID系列代步就行了。
所以你看，面对每年都在增长的市场空间，ID系列肯定是有能力“吃”下更多市场份额的，而面对广泛的消费基础，传统厂商出身的大众，也是更容易获得偏保守、但对电车有需求的用户的。
总结一下我的观点。
1、只要价格再降下去两三万，即便还是比国产车贵那么一两万，大众ID系列的销量就真的可以上去了
2、大众ID系列的诚意还是有的，三电技术处于同级别主流水平。弱势在于科技感的营造，更多的是在表现它的年轻化（设计上比起燃油车的大众，要激进很多）
3、市场空间巨大，大众也有它的生存空间，没必要踩，也“踩不死”
4、大众最大的优势还在于传统品牌给消费者“品质稳定”的感觉。它有着丰富的供应商管理经验、完善的质量管理体系，能够确保稳定可靠的产品输出，如果你质疑它的安全性，那是它“不想做”（偷工减料），而不是“做不到”
5、真不是所有人都在乎“科技感”，消费者就想要一个能代步、只需要支付电费的新能源车，也是很合理的

因为贵。
我试驾过id4，觉得产品力还行，但性价比不高，本来带上大众的光环，应该多少还有点市场。
但这玩意当时卖20w+（最低配，基本不量产），如果没有优惠买次低配落地需要24w了，现在可能有优惠了，优惠到16-18w，买的人才有一点。
你觉得纯电市场，大众品牌能有多大溢价，让你多花至少5w去买一辆合资纯电suv，旁边地板价明晃晃的宋plus卖18（而且对比了宋，id4没宋大续航还比宋低）。
合资，包括日系，想在新能源领域咬下一块肉，必须要抛弃自己高高在上的理念，你合资你牛逼？市场早不吃这一套了，事实上大众这种品牌溢价能力低的，近年来连本身油车领域10-20w空间都保不住了，反而在拼命拓展10w以下。
为什么？
买车这玩意归根结底还是要看售价和产品力，当市场够买群体越来越理性，越来越不看品牌只看产品。不提大众，bba以下溢价能力更强的丰田，旗下最能打的选手卡罗拉，混动绿牌卖20w，一样没人买，连蓝牌混动双擎贵了几万销量立马就少了，本质上大家还是喜欢物美价廉的产品。
比亚迪秦和宋，产品力毋庸置疑，售价打到13-16w，这就是低，哪怕比亚迪在利润上吃不到肉，他也要抢占这一块的市场，从这个逻辑看id4 20w的售价，简直不可理喻，你觉得你溢价值这么多钱，你看市场买不买单就知道了。
买车在未来跟买手机买电脑甚至买水都会越来越接近，本质上还是看性价比。