10 月 17 日，比亚迪披露 2023 年前三季度业绩，预计盈利 ...

10月17日晚间，比亚迪披露2023年前三季度业绩预告，预计前三季度盈利205亿-225亿元，同比增长120.16%-141.64%；第三季度预盈95.46亿-115.46亿元，同比增长67.00%-101.99%。比亚迪预计前三季度盈利超200亿元，其中，第三季度单季预盈就有望突破百亿元。（证券时报 e公司）

比亚迪销量确实很好，成本控制也很好，而且根据年中报毛利率已经反超特斯拉了。


在10万元以下价位比亚迪是王者级的，
10-20万区间也是最有竞争力的，
从整个车的市场来说，20万以下的车占汽车总销量的70%左右，吃下这块确实就在总销量上稳了。


20-30万区间就明显下滑了，跟新势力比也毫无优势
30万以上级别，真不太行，比亚迪现在这么大的名声，腾势N7也割不动。从长远来说，从品牌来说高端是必须要攻克的，这是比亚迪应该努力的方向
在30万以上的市场，比亚迪拿什么打？这是关键。理想从产品定义方面找到了市场入口，华为系拿智驾打，比亚迪拿什么打？买特斯拉的很多是因为这车它叫特斯拉，比亚迪的信仰值还没起来。
下半场怎么打是比亚迪真正应该思考的，这决定着更长远的未来。

个人不太看好电车的硬派越野路线。

小迪加油哦。
2023年9月，比亚迪新能源汽车销量超28万辆，2023年前9月累计销量207.96万辆。
同比增长76%，距离年初既定目标300万辆还差93万辆。
腾势，仰望，方程豹，加上比亚迪品牌系列，多面开花，
剩下3个月，每个月31万辆，努努力，还是可以完成的。

多付3万人工资业绩还能翻倍，这样的企业越多越好。

迪子现在眼里只有未来，如此高的增速下，和往年比属实没有任何必要。
今年的比亚迪其销量已经是全球车企前十，在8月份甚至超越福特位列第四，显然这种强势程度已经是自主品牌前所未有的了。
而放眼未来，当前比亚迪的销量已经在国内市场占比超过13%，而在新能源领域达到惊人的30%+，达到三分之一。
这种情况下，比亚迪国内销量进一步提升，虽然有燃油车替代这块盘子可以继续蚕食，但显然增长空间在逐渐收窄，这时候，出海显然就是比亚迪现阶段继续快速提升销量和营收水平的明智选择。
其实汽车出海这个话题，今年已经上了一波又一波热搜，到现在这个时间点，相信大家都已经有一种熟悉感了。国产汽车出海的强势表现，在潜意识里已经开始变得理所应当了。
但不同的是，这轮新能源汽车出海带来的增量，相较以往的出海结构又产生了些许不同。
以往燃油车时代的汽车出海，主要目标国多为发展中国家，尤其是非洲、中东等地区，除了海外品牌影响力深厚的名爵之外，其余品牌基本都是遵循这个规律。
但这一轮新能源汽车出海的情况则完全不同，发达国家成为国产新能源车出海的首要目标，或者至少是同步推进的。
这一点从今年慕尼黑车展上，大量中国车企摩拳擦掌就可见一斑。
虽然随后欧盟的反补贴调查就来了，但电动汽车这个反而更不用过于担心，因为出道就是全产业链优势。坐拥全球最大也是最领先的新能源产业链、或者说产业集群，谁又离得开呢？这个反补贴调查的第一家车企居然是宝马，这就是一个有力的证明。
那么现阶段我们的现阶段汽车出海的核心--新能源车出海，目前到底是一个什么格局呢？
先放一张乘联会的数据。大家可以看到作为新能源一哥的比亚迪，虽然绝对数量目前尚处在爬坡期，但是其开拓的市场数量是仅次于名爵的。


名爵什么成分，老牌欧洲品牌，现在还有大量欧洲人以为是自己的本土品牌。但比亚迪能取得类似的分布就很有趣了，而且打开比亚迪的出海策略，可以概括为：产销结合，卖得好、价格高。
产销结合--打牢基本盘

比亚迪的市场开拓策略并不是发展中国家慢慢做起，而是发达国家、发展中国家同步推进、两条腿走路。
这样的策略显然难度最大，一方面要应对壁垒高、外来品牌接受度低的发达国家成熟市场；另一方面，还要同时供应大量国家，生产和运输的难度都很高。
基于此，比亚迪选择产销结合的方法，一方面积极开拓市场，目前已经布局了包括日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋在内的 57 个国家及地区。
而针对生产层面，去年九月全资投建的第一个海外乘用车工厂于正式在泰国落地，明年投产，年产能约 15 万辆。今年 10 月，比亚迪汽车首个海外合资工厂选择了乌兹别克斯坦，正在规划越南和巴西的工厂。


与此同时，还在法国、西班牙、德国等欧洲国家寻求建立整车工厂的可能性。
积极建设海外工厂，一方面可以省去长距离运输的难题，另一方面也可以更好的进行区域市场辐射的辐射。
所以，单从市场开拓和工厂建设层面，就不难看出比亚迪的野心。
但是，比亚迪出海开拓市场靠的是性价比吗？并不是~
卖得好、价格高--奠定品牌基调

9月份，比亚迪乘用车出口 28039 辆，同比增长 3.6 倍，拿下了多个国家的销冠。
l 哥伦比亚：2023 年 1-8 月累计新能源汽车销量冠军
l 泰国：BYD ATTO3 连续 8 个月纯电动车销量冠军
l 新西兰：BYD ATTO3 8 月纯电动车销量冠军
l 新加坡：1-8 月累计纯电动车销量冠军
l 巴西：8 月蝉联巴西新能源汽车总销冠 纯电车型包揽销量榜前三名
l 瑞典市场 7 月新能源汽车销量冠军
l 澳大利亚市场 7 月纯电动车销量第二名
l ......
这其中，不乏各种发达国家，也体现出比亚迪的车子确实各种市场都能适应。那么卖这么好，是因为便宜吗？还真不是。
不仅不便宜，还很贵！
在国内大家的潜在意识还没有把比亚迪的产品与BBA等豪车对比，但这种对比在国外已经出现了，而且比亚迪在此基础上卖的还很好。
这里把宝马做个价格参照，大家就有概念了。


大家看了之后不知道作何感想，比亚迪这是站着、还把钱挣了。
而且顶着全球新能源销冠的头衔，再以这个价位开拓海外市场，亮相就是高端。
能支撑这份海外拓展策略和定价的底气，其实就源自比亚迪十几年的冷板凳。新能源汽车的全产业链，三电到igbt，一手在握，自然能够整合出产品力上乘的产品。
而正是超强技术的加持下，才让比亚迪的出海显得这么游刃有余，无论是发达国家还是发展中国家，都已经开始接受和认可比亚迪，尤其是高端消费群体的认可。
可以说比亚迪的出海业务，已经拿到了一个非常完美的开局，未来前景非常可观。
最后

其实随着汽车行业的新能源变革，叠加智能化升级，国产汽车的逻辑已经彻底变了。现在无论是技术、还是体验，都已经是领先的了。这种情况下，发达国家市场怎么了？产品力在，照打不误。

听说某车企一降价，比亚迪就得倒闭。
这怎么还能让比亚迪前三季度盈利200亿，不科学啊！