如何评价比亚迪秦PLUS EV？

2021年4月7日比亚迪发布秦PLUS EV，搭载刀片电池。

周末刚刚试驾秦plus ev 600km顶配版，价格也还到了可接受的位置，但最后还是没订。
这台车哪都好，颜值一流，车机流畅，内饰尚好，马力还可以，胎噪和风噪比较明显但可以接受。
唯独一个很蛋疼的地方，就是后座高度不足。
乘坐过很多轿车，无论是朋友的车，租的车还是出租车、网约车，秦plus是唯一一款我在后座坐直腰板就会顶头的车。
不是我个子太高，是byd设计有个不好的地方：天窗。





注意后座顶上的槽

这个电动天窗带个遮光板，于是，就需要在内部车顶预留一个电动机构的空间，吃掉了一部分后排高度。上图可以看出，秦的解决方案，是在后排乘员头顶处留下一个凹槽，使人在后座坐着的时候，头部不至于顶到车顶。
但人不会一直保持窝在座位上的姿势，你总会起身伸伸懒腰，坐直一下腰板，找找东西，或者前倾一下与前排说说话。
然后头就会碰到车顶。
灵魂画手来了——红色是乘客头顶的凹槽，黄色小圈是你坐直前倾时会碰到的车顶。


由于加装电池，秦plus ev本来就相比油车和混动版压缩了车内高度。
然后呢，ev版本的后座设计了一个很厚的屁股垫，留给上半身的空间更少。
最后，就是天窗电动机构又吃掉一部分空间，这就尴尬了。
自从试驾完以后，又打过几次车，我每次在后座还特意挺直腰板前后动一动，无论是乘坐的电车还是油车，还真的没有碰头的问题。
也许对于油车，车内高度足够高，装个天窗本就无所谓碰不碰头。
对于埃安S这样的天幕电车，整个头顶都是一个玻璃，视觉效果比天窗更好，也不会碰头。
或者，只有传统车顶的电车，同样不存在这个问题……
<hr/>车是一款好车，但如果后座会有较大的使用需求，会有成年家人常坐在后座活动的话，秦plus ev的小天窗会成为一个非常影响使用体验的bug。
但反过来，如果是单身或小两口，不考虑经常搭载父母家人和友人出行的话，或者自己和家人都不那么高大的话，秦plus ev的后座高度问题也就不那么恼人了。
这时，另一个问题就会像一根刺一样扎眼……
巴掌大的仪表盘。




这大约是我见过的最迷你的纯电车仪表盘之一，而且还反光……


甚至连五菱宏光mini ev的仪表盘都比它大一圈，实在无力吐槽。


建议改改设计…如果可能的话… @比亚迪

前几天我才开了一次长途，16.68万，600km续航，真的很不错
秦系列车型，作为比亚迪王朝的开端，见证着比亚迪一路以来的风风雨雨，自打秦2012年推出之后，比亚迪也开始一路高歌猛进，发展到如今成为了新能源市场的佼佼者之一。
　　那么经过九年之后，秦已经儿孙满堂遍地开花，无论是燃油、插混还是纯电，全部应有尽有，那么今天的主角秦PLUS EV究竟有何过人之处呢？16.68万拥有600km续航的比亚迪秦PLUS EV究竟值不值得购买呢？开起来如何？今天我们带着这些疑问一试究竟吧。


要点速读：
1、搭载最大功率135kW、最大扭矩280N·m的前置永磁同步电机，实测百公里加速8.91s，百公里制动39.63米； 2、SOC30-80%充电实际用时33分钟，实测百公里电耗12.65kWh/100km； 3、整体加速、悬挂偏舒适性调校，更符合其家用纯电紧凑型轿车的定位； 4、比亚迪EV Dragon Face设计语言，酷似“汉EV”。
驾驶体验&性能测试 百公里驾驶8.93秒 百公里制动39.63米



　　此次试驾的车型为比亚迪秦PLUS EV的600KM旗舰型，指导价为16.68万元，在配置及动力方面都是最顶配的车型。除此之外，还有400km和500km续航的不同车型，售价为12.98-14.98万元，在同级别车型中，性价比还是相当高的。

秦Plus EV各车型参数
车型/参数类型	400KM豪华型	500KM豪华型	500KM尊贵型	600KM旗舰型
最大功率	100kw	135kW
最大扭矩	180N·m	280N·m
电池容量	47.5kWh	57kWh	71.7kWh
NEDC续航里程	400km	500km	600km
官方0-50km/h加速时间	5.5s	4s

　　虽然说看着像是比亚迪汉EV，但实际像相比汉的运动风格不同，秦PLUS EV的风格更加地实用，更偏家用的调校，无论是方向盘、悬挂，都是以舒适性为主。




　　尽管总体的动力算不上十分拔尖，但是日常驾驶绰绰有余，初段加速足以支持加速超车，后段平稳线性的速度也保证了行驶的舒适性。切换至SPORT模式时，秦PLUS EV的电门会变得更灵敏，加速也变得得心应手，对于并线超车非常轻松。


　　但中后程持续加速表现相比DM-i车型会有些下降，尤其是时速超过100km/h时，加速感受明显会不如起步时来的凶猛了，不过对于一台主打家用的车型来说，还是完全可以接受的






秦PLUS ?EV的刹车在前段时，还算较为灵敏，而且整个刹车过程也是相当线性平稳的，给到我们的信心还算足够。多次测试成绩也都在40米左右，最好的一次成绩为39.63米。


　　动能回收提供了标准和较强两种模式，我们分别尝试两种模式下车辆的回收力度反馈，标准模式会更接近燃油车，相对比较平顺，而较强模式虽然会有些制动感，但在较强模式下续航里程（询底价|查参配）会有明显提升，另一方面，习惯这种动能回收力度后，也可以更加合理的控制车速和制动距离。
绕桩测试&噪音测试 后悬升级多连杆独悬 行驶品质大升级





　　底盘悬挂表现方面，相比较DM-i车型来说，EV车型采用了后多连杆独立悬挂，相对来说，行驶的质感也更加高级，对路面上绝大部分的坑外或减速带产生的震动都能有效过滤，但尔后还是会伴随着些许的余震，这方面还是有一定的提升空间。




　　转向力度除了可以主动调节之外，还能根据驾驶模式的不同，产生对应的转向力矩变化，ECO模式下会更轻盈一些，日常驾驶会非常轻松，如果切换至运动模式后，转向力矩会有明显变化，更加沉重的手感更加便于驾驶者提升操控信心，它的指向性和精准度相比舒适力度都要更好。







　　整体体验下来，其实秦PLUS EV无论是底盘、转向还有静谧性方面，都是以家用舒适为主，更加偏向舒适化的设定也符合它的城市化定位，开起来的感受也不费力，属于轻快好上手的车型。
电耗测试 实测百公里电耗12.65kWh/100km
　　纯电车型，大家更关心的还是它的续航里程问题，究竟其600km的NEDC续航里程到了我们日常真实的驾驶场景下究竟能开多远？我们打算以100km的路程去测得其实际的续航里程。












　　实际开完102km下来，表现续航里程消耗了109km，所以大概每开一公里，用掉的表显续航为1.07公里，再按照一定的电损毁的话，实际上的续航也能达到500+km以上，还是非常接近600km续航的。
车型静态体验

外观沿用EV Dragon Face设计语言 内饰更年轻实用






























总    结

　　目前15万级别NEDC纯电续航里程超600km的纯电车型并不多，对于秦PLUS EV来说，600KM的续航能力基本可以覆盖我们日常驾驶半径了，完全解决了续航焦虑的问题，所以性价比相对来说还算不错。
　　而对于行驶品质来说，针对静谧性和底盘悬挂进行了升级优化，偏向舒适化的设定让其开起来的感受也不费力，新手司机也能轻松驾驭。
　　另外还有大容量刀片电池的加持，加上出色的电机调校，真实续航里程也可达到500km以上，百公里驾驶也在9秒以内，这个表现已经相当出色了。
　　不过对于12.98-16.68万元的售价区间，虽然相比DM-i会偏高一些，但横向对比竞品车型还是有一定市场竞争力的，加上补贴政策和终端优惠，总的来说秦PLUS EV是个不错的选购对象。

10万元级的电动车市场上又来了一个很有竞争力的选手——秦PLUS EV，不错的造型设计、丰富的配置，以及“刀片电池”加持下的续航优势，都让这款车与国内普通家庭的实际需求无缝匹配，很显然，这是一款可以在主流市场上跑量的电动车。


图片来源：比亚迪汽车
国内电动车市场是越来越繁荣了，其中一个重要的体现就是自主电动车的售价屡创新高。曾经在自主燃油车市场上被视为价格天花板的20万元门槛，在电动车领域早就被轻易打破，售价30、40万元的自主电动车也不在少数。但需要认清的一个现实是，现阶段这些高端电动车瞄准的依旧是“上流家庭”，对普通大众而言，愿意花20、30万“尝鲜”一款电动车的可能并不多。特别是再结合了二手电动车极低的保值率，敢于消费高端电动车的普通用户应该就更少了。
高端电动车之外，售价在10万元以下的低端电动车当前的市场行情也挺火爆。以宏光MINI EV等为代表的微型电动车，凭借低售价、日常使用便利等特点吸引了不少终端客户，已经是国内新能源车市场上的销量领跑者。但这类车也有不少显著的短板，受制于成本在安全性、续航里程等方面会有比较大的劣势。
对普通消费者而言，一款售价在10-15万元之间、各方面品质都有保障的电动车，可能才是当前急需的。比亚迪推出秦PLUS EV，瞄准的就是这部分市场。
如果你看到过比亚迪汉EV这款车，那你一定对秦PLUS EV的造型不会陌生，可以这么说，秦PLUS EV就是小一号的汉EV。秦PLUS EV采用的是比亚迪全新的Dragon Face设计语言，封闭式的进气格栅和汉EV几乎没有区别，箭羽造型的LED大灯还自带熏黑效果，再加上流畅的侧面腰线，整体大溜背式造型和性感的小鸭尾，在当前的自主电动车市场上，辨识度很高。


图片来源：比亚迪汽车
秦PLUS EV车内采用的是环抱式悬浮设计，以12.8英寸的悬浮式中控屏为中线，左右基本是完全对称。亮黑色饰板搭配多色可调氛围灯，再辅以软材质皮革上的缝线工艺，车内整体氛围营造的相当到位。
动力上，秦PLUS EV采用的是交流永磁同步电机，最大功率135千瓦，峰值扭矩280N.m，官方公布的0-50公里每小时加速时间只要4秒。另一大核心配置电池方面，秦PLUS EV搭载了能量密度为140Wh/kg的“刀片”电池，官方公布的续航里程分为三个版本，分别有400km、500km、600km续航版本可选。快充模式下，电量从30%-80%只需要30分钟，在6月29日的官方沟通会上，比亚迪相关负责人作了个场景化的描述，驾驶员喝一杯咖啡的时间，秦PLUS EV就能满血复活。


图片来源：比亚迪汽车
此外，对电动车而言还有一个重要的环节不能忽略——安全性。特别是在一些头部的电动车企业此前接连曝出安全隐患之后，电动车的安全就一直都是业界热议的话题。
在保障用车安全方面，秦PLUS EV准备的挺充足。首先在电池安全上，秦PLUS EV搭载的刀片电池是有不错口碑的，耐寒耐热成绩都处于行业领先水平，再通过严苛的针刺测试和碾压测试，充分保障电池在日常使用中不会出问题。其次，电控安全上，秦PLUS EV搭载的电池智能温控管理系统也是多次经受过市场考验的配置，给整车又上了一把安全锁。再者，在整车的主被动安全方面，秦PLUS EV也很有看头。3H超高强度车身、高强度前后防撞梁、前排双安全气囊、前后一体侧安全气帘等配置把被动保护做到位的前提下，秦PLUS EV还搭载了6探头前后雷达、360度高清全景影像、倒车侧碰预计系统、全速自适应巡航、自动紧急制动、行人保护、弯道速度控制、主动式车道保持等主动安全配置，真正兑现了行车安全无小事的承诺。
十几万的价格，要挑选一款用料厚道、安全有保障且能有效缓解里程焦虑的电动车，不得不说，秦PLUS EV是个不错的选择。而且对开惯了燃油车的普通消费者而言，秦PLUS EV接近油车的驾乘体验也会是一个加分项。现阶段在考虑入手一款日常家用电动车的朋友，秦PLUS EV确实可以考虑。

比亚迪秦PLUS EV作为比亚迪王朝系列的一款重要纯电车型，续航里程划分为400/500/600公里三档，均搭载了比亚迪自主研发的磷酸铁锂刀片电池。作为比亚迪一款紧凑型纯电轿车，超高续航和优势定价，颠覆了燃油车市场。
外观方面，比亚迪秦PLUS EV与汉EV同样是采用了龙颜设计理念，外观上较为相似。车身侧面部分，秦Plus EV的车身流线型设计相当和谐，虽然车身整体不算长，但车顶掀背式设计让这台车看起来运动感十足。车辆的尾部，该车巧妙的圆润细节设计让这台车看起来相当精致。同时贯穿式尾灯与横贯左右的线条让这台车从视觉上看起来更加大气。
内饰方面，秦PLUS EV与PLUS DM-i有着相同的设计风格，采用环抱式驾驶舱设计、悬浮式中控大屏幕以及三辐式平底多功能你方向盘。差异在于，在PLUS DM-i车型上搭载的悬浮式仪表盘改为内嵌式。
续航方面，4款车型当中标准续航版豪华型续航里程为400km；长续航版豪华型与尊贵型为中配车型，续航里程达为500km，超长续航版旗舰型续航里程为600km。比亚迪秦PLUS EV搭载磷酸铁锂刀片电池，电机最大功率为135kW。刀片电池的优势在于相比传统锂电池，体积更小、容量更大、安全性提高。即使选择这款的最低配车型，400公里的续航里程也基本足够满足用户的日常家用。比亚迪秦PLUS EV很好解决了车主们的动力以及续航焦虑的问题。
大家可以根据自身的实际需求来选择合适自己的车型配置。

这是一款定位不算高可以和同级别燃油车竞争的紧凑级车型，大大拉低了电动汽车的入门门槛，主销车型应该是两款高低配的长续航款。现在电动汽车依旧集中在比较高的价格区间，秦 plus ev是有机会开拓传统紧凑级市场纯电化的蓝海的。
但是不得不说这款车没有之前dmi版本的惊艳，比亚迪真的需要一个纯电动平台，王朝车系因为油电版本的存在极大的限制了纯电版本的产品竞争力。
首先动力，旗舰版本仅仅搭载一台135kw的电机，动力水平可以说刚刚合格，普通版的电机功率更低仅为100kw，官方甚至没有公布其0-100加速成绩。甚至动力远不及自家dmi版本车型。比亚迪在前代dm平台炸裂输出，新一代平台在经济性上有些矫枉过正。另外旗舰型极速仅为130km/h，高速会有动力不足的隐忧。
其次续航。顶配版本搭载71kwh电池和功率比较小的电机，却只做出了600km的nedc续航，这里有点失望了。毕竟汉 ev的长续航版本用77kwh电池功率大的多的电机，在超过一个级别的尺寸情况下也做出了600km的续航里程。本来期待秦用了更小的电机更小的车身在载电没有大幅缩水的情况下，应该续航会表现的更为亮眼，但是事实却没有。
空间，车内空间没有体验过不好评价，但是比其他电动汽车秦plus ev的轴距要短不少，对比model 3（虽然model 3定位为中型车但是实际尺寸仍为紧凑级）秦 plus车长还要长5cm但是轴距要短了近10cm，起码轴距上看秦 plus空间布置的难度更高。
虽然说了这么多不足，但是考虑售价秦plus是一款非常优秀的纯电动汽车，和其他电车不同这款车可以直接竞争同级燃油车（不过被自家dmi吊打）。
非常遗憾，如果比亚迪有一套纯电动平台，以比亚迪的技术秦plus ev在电耗、空间、动力性会有更好的表现，可能会是一款足以挑战model 3的车型。