国产汽车发动机水平目前怎么样了？

知道的国内汽车发动机水平比较高的有两家：一是奇瑞，据说发动机热效率达到了37.1%；二是吉利，吉利和沃尔沃共同研发的1.5td发动机参数看着很不错，油耗据说也很低。   其他的诸如长城、长安、江淮、华晨等厂家均未见在发动机上有什么建树。国内的汽车发动机现在还有研发的必要不?（未来不是电动车的时代么？）

对于燃油车型和混动车型而言，发动机才是它的灵魂所在，一款稳定又靠谱的动力系统，才是让车主们享受到稳定、有趣、有激情的驾控享受，才能火力全开，奔赴山海。目前，国产发动机在技术上虽然和国外品牌有所差距，但是进步空间很大。


从榜单上可以看出，排在首位动力系统是雷神智擎Hi·X混动平台高性能混动发动机BHE15，这款动力目前搭载到帝豪L 雷神Hi·P车型上，这款发动机的特点是兼顾动力与油耗，终端体验很受认可。
比亚迪汽车的晓云-插混专用1.5L高效发动机更是无需多言，目前搭载到比亚迪明星车型上，比如，秦PLUS DM-i搭载这款发动机，性能与油耗都经过市场检验，也积累了不错的口碑，这款发动机榜上有名并没有让粉丝们感到意外。


长安汽车排在榜单的第三位，蓝鲸iDD混合动力系统也是车圈里有名的动力系统，这套系统目前搭载到UNI系列的两款车型上，其中，运动轿车长安UNI-V就搭载这一动力，接下来，从长安汽车的规划看，会在更多车型加装这一混动系统，加快混动车型推广的速度。
此外，广汽传祺品牌也榜上有名，广汽传祺2.0ATK+GMC2.0钜浪混动系统目前搭载到影酷车型上，这套混动系统配备两挡DHT变速箱，动力表现好过日系混动系统。

奇瑞嘛~
现在发动机水平不知道~
10年前来看，还是不错的~
484+019CVT可以做到环路7L，高速120时候7.6L的油耗~
就是NVH实在有点····一言难尽呐~
说白了就是，费机脚垫~
关键厂家还不爱卖机脚垫~也不知道是怎么回事？
希望造出来的耻辱车不要在马路上跑了？
也挺合理的哈~
@奇瑞汽车
@左撇子车神
你们说厂家是不是这个想法呢？
12款东方之子车主~
12年提车~
2年之内刷了1次发动机程序，3次变速箱程序，进站N次，更换水泵俩，处理发动机渗油一次~
车座底下控制前后移动的拉手断了~4S给我焊上了~
没4S店帮着，我早去芜湖拉白布了~
还好4S维修技术给力~后面这些毛病都没有再犯~
就剩下一个通病~就是那个~那个~哎呀~机脚垫嘛~
这车机脚垫3年就要换一次~不然方向盘就~非~常~抖~
那能怎么办呢，机脚垫也不贵，换呗~谁叫你是尊贵的奇瑞车主呢~
结果现在厂家也发不出配件换了呢~
根据车托的说法~配件只管10年~
我寻思着~是不是就按第一台车出厂起算10年呢~~



那车主怎么办呢~车主也很无奈呀~
只能来知乎~亮~证~许~愿了咯~
毕竟400除了会转接4S店也不会干别的了呢~
先发行驶证和VIN码证明车主身份蛤~





下面还是~许愿时间了啦~
J26-1001110BA
J26-1001710BA
J26-1001310
这3个零件谁能买到，我4s双倍价格收，另外v你50请你疯狂星期四

很多国产发动机现在确实都做的不错了，可是汽车不是单单发动机 本身好，还要有好的搭配调校，变速箱等传动系统质量也要跟上。这个是整体的事情，单一好是没用的。别国的汽车工业，都是上百年积累才有现在的成就，我们要走的路还很长。人家美帝当年也是跟欧洲学了将近50年才小有成就
目前也有很多国内车企，开始把目光放得长远，在资金充裕了之后，抓紧时间来研究技术，于是很多车企都有了自己的发动机。






汽车发动机的工作原理非常简单，目前国内主流的车企业可以生产发动机了，但是与主流美、德、日等发达国家相比还是有不小差距的，体现在质量稳定可靠性、耐久性和燃油经济性等方面。汽车发动机和飞机发动机一样，一直是国人心中的痛！虽然大家老说发动机可以自己造了，但什么核心部件还是得靠进口，还是没有百分之百国产化，所以普遍认为国产发动机不行。

因为老王在发动机领域熬过很多年头，所以越研究深入，我认为越难一言以蔽之。所以我们本文分两个方面来聊吧，国内发动机水平分两条路线，一个是基础设计水平，另一个是设计工艺与测量体系。前者愈发向好，后者随有提升余地但相比以往大幅进步。
一、基础设计水平

发动机设计领域遵从车型需求优先、成本次之、平台定义后置的大原则，而欧美日发动机遵从平台优先，车型次之，成本最后的原则。原因不用多说，国内每开发出一台发动机所搭配的车型，相较于欧美日三国的品牌，是不可同日而语的。
不过国内发动机设计也颇有很多圈点之处，比如奇瑞鲲鹏系列发动机，基础核心零部件设计上，有很多与国外发动机同等水平甚至超过他们的工艺的地方，曲轴的平衡轴斜齿轮是在优化了配重块的尺寸前提下，直接纵向嵌入的。


之前BBA曲轴普遍采用机械手绕行的方式，表面硬化处理Surface Hardness+止推面去应力槽Thrustface groove这两个工艺都能同等加入，之前BBA往往是2选1，奇瑞把工艺拉满了。


二、大排量设计工艺与测量体系

这就得提到长城汽车公司了，长城在L4和V6发动机的设计制造方面，是很有心得的，并且除刀具以外，基本做到全链路自研。尤其是L4发动机的设计工艺、供应商管控方面。徐水动力可是老王经常去的地方，不光我媒体从业时期去过，我在奔驰任职时受长城邀请，也去探访参观并交流过经验，你们不要以为，车企之间没有联动，我6年前就曾组织我们技术研发口的同僚，和上汽五菱、长城汽车公司的相关领域专家进行过技术交流。并且非常愉快，我们都说，汽车行业无机密，现在动不动我讲技术讲深了就有ZZ网友说泄露机密了，那是外行的结论，汽车行业在我们看来就算拿到图纸了也不见得有什么机密。


之前老王做坦克300的对标测试，凸轮轴、摇臂滚子、气门、气门座圈压装、缸体生产制造，如果非要说不足，就是长城在启动发电机等外围部件这一块还是为了提升耐久度损失了部分效率，在热效率方面还有压榨空间。


说到V6发动机，知名度方面长城也是超越了北汽，比如V6当时的技术负责人之一，王义夫部长就谈到，他们在设计V6发动机的时候，解决了很多苦难，诸如V6发动机两侧气缸频率优化，将V6发动机设计成不对称的结构来优化振动与磨损。这个概念后来我在节目中播出后，给了很多网友甚至售后服务工程师以启发。


如今长城的V6发动机已经顺利跑在了全国的大街小巷，高速国道。长城V6案例来说它的诞生一直是比较快的，按照发动机研发的规划期、技术专利储备期、试制期以及生产验收期和合装质量观察期来看，长城汽车相比欧洲日本的V6发动机明显更快。


这其中自然还有一些技术问题亟待解决，但整体来说，长城是先有一系列测试规程和设备体系，再在这个基础上搭建的上层产品建筑，所以进度得以保证，且目前投诉率并不高。


总结

今后我们会深入到更前沿的标定体系方面为大家分享整个知识体系。其实本质上任何一台国产的量产成功的发动机，都需要寻找环保、动力、成本三方面体系下的均衡方案，今后国产发动机还会有更好更让我们热血沸腾的迭代，并且与电气化并不相冲突，大家拭目以待，我是老王，下期见！

说实在的近年来，国产汽车发动机水平取得了长足的进步，奇瑞、吉利等车企在热效率、动力性、排放等方面都取得了优异的成绩，目前与国际先进水平接轨。


我们去衡量一款发动机的优劣，可以从参数配置、马达达成率以及技术创新等方面进行综合分析。
参数配置方面，我们国产发动机的参数与国际先进水平相比已经基本持平。比如，奇瑞的2.0TGDI 400T发动机热效率达到了37.1%，与丰田THS II混合动力系统的热效率相当。


马达达成率方面，虽然国产发动机仍然存在一定的差距。哈弗H6的马达达成率仅为77%，与同级别的合资车型相比存在一定差距。但是哈佛也在逐步研发新的技术。


技术创新方面，国产发动机在高压直喷、涡轮增压、双涡轮增压、48伏轻混、智能热管理系统等方面取得了一定的突破。
近年来，新能源汽车发展迅速，车友认为，国产车企是否还有必要继续研发发动机。


我的看法是肯定的。虽然未来新能源汽车可能会成为主流，但燃油车仍具有不可替代的一些优势和市场需求。比如，燃油车的续航里程、充电便利性和成本等方面，都具有一定的优势。因此，目前仍需要以燃油车和电动机相互结合形成混动系统，才能更好地提升效率。
此外，在主机厂研究传统燃油内燃机的过程中，车企们也积累了丰富的制造经验和管理经验，这些经验都将为新能源转型提供技术和人才储备。
值得注意的是各大车企也需要顺应趋势，调整研发策略和资源配置，更快适应新能源转型的需要。但这也需要科学规划和合理布局，不能一窝蜂地扎进新能源，否则最终也会出现众泰这样的情况。