1.大众车质量到底如何？
个人经历：
差，我家两台大众，都是ea113+mq200，也就是大众那中古超成熟技术的自吸加手排，动力弱油耗高不算可靠性故障，只能算设计性能就这样。
第一年：
上汽大众：1.油封漏油；2.空调冷凝水排不出，洒到乘客脚上
一汽大众：无
第二年：
上汽大众：1.发动机表面开始渗机油。
一汽大众：无
第三年：
上汽大众：1.离合器异响；2.车内内饰灯按钮不回弹；3.空调故障，冷媒泄漏
一汽大众：1.空调故障，冷媒泄漏
第四年：
上汽大众：1.刹车灯开关损坏；2.车灯泡损坏；3.高位刹车灯卡子老化碎裂，掉落。
一汽大众：1.水箱开锅；2.空调冒白烟（貌似还是水箱）
第五年：
上汽大众：1.转向灯开关损坏
一汽大众：1.变速箱打齿
第六年：
上汽大众：1.双闪灯开关损坏；2.雨刷支架（就是雨刷臂下面一整套连杆）断裂更换
一汽大众：1.变速箱继续打齿维修；2.发动机缺缸抖动换线圈
第七年：
上汽大众（累计6万公里）：1.缺缸，检修完成。
一汽大众：1.右后门锁块坏；2.右后门升窗器坏
第八年：
一汽大众：1.左后门锁块坏；2.左后门升窗器坏；3.右后门升窗器坏；4.变速箱坏，拆箱维修。
第九年：
一汽大众（累计14万公里）：1.变速箱二次故障，再次拆箱维修；2.座椅限位器坏
统计数据：
差。
可靠性：美国消费者报告，美国JDPOWER，德国TUV，中国汽车之家大数据可靠性报告，大众皆不入流。
安全性：美国IIHS，大众勉勉强强，雪佛兰水平，还不如现代起亚。
接下来来到核心问题，为什么那么多人黑大众？是因为质量超差？不是，比大众差的还有，但是没有那么多人骂。
这得先说说大众在中国崛起以及口碑积累的由来
大众汽车作为中国第一个合资品牌，1985年登陆中国大陆，价格是当时洋品牌车中最低的，极大的降低了事业单位，政府以及私人的购车成本。下图是96年的汽车价格，同级别大众最便宜，甚至于帕萨特比思域还要低3万元，96年的3万元。
第一代车主诞生了，当然是大众车居多，特点价格低廉，技术尚可，质量对于信息渠道贫乏的中国人而言已经是好到天上了，你在96年花了20万买了桑塔纳2000你会说质量不好吗？况且根本没什么车可以比较。作为第一个愿意来中国合资的车企，享受这种待遇也没什么不好，虽然大众也是在国际市场上被日系美系打的找不着北抓着中国当救命稻草的。
85年-98年，基本上是大众和雪铁龙的天下，相比大众，雪铁龙的体量实在太小。98年广州本田成立，开始全球同步生产本田雅阁。
当时没有0-100测试，或者80-120测试，只有驾驶者的主观感受，一般来说，隔音越差，风噪越大，单纯扭矩大的车给人感受就是加速快，虽然实际上扭矩功率的转换效率并不高，也就是说感觉加速快，实际上速度没上来，俗称“推背感”。捷达赢得了此名声。
02年北京现代和东风悦达起亚成立，开始全球同步引进索纳塔伊兰特千里马远舰等车型。
此时的大众第一代涡轮机ea113 1.8t烧机油出了名，以至于奥迪A6和帕萨特都有了这坏名声，烧机油一直延续到第二代EA888,直到今年还有很多自媒体出文章说烧机油是特殊工艺涂层保护发动机的，直到一名叫万春雷的途观车主联合清华大学工学院把大众汽车驳斥的体无完肤全款退车（印象里好像是退车了）。
但是并非所有车主都像万春雷这般有骨气，于是出现了两个威震江湖的视频
1.因为这个车比较高级--请自行百度，大众迈腾起火，门打不开，东西拿不了，黑龙江电视台采访车主，车主一句话“因为这个车比较高级”所以打不开，所以起火。
这为所有黑大众的人埋下了种子，一个为了卖破车把人可以洗脑到这步田地的大概就是德国制造和大众汽车了吧。
2.大众车主路边加机油起火--请自行百度，帕萨特b5机油报警车主下车加机油，记者问什么原因，车主回答”太堵了“---又加深了很多人对大众的印象，烧机油不是车质量不好，是路况太差。什么营销可以让人买垃圾还自己为它擦屁股？大概就是大众汽车的营销。
04年广汽丰田成立，开始全球同步生产凯美瑞，06年出第一款国产凯美瑞。大卖超越帕萨特，同时期雅阁也秒杀了帕萨特。
这时铺天盖地的段子就来了，说皮薄安全性差，当时愚昧无知，当时姑且就信了吧，那时的大众还搞什么营销，关门声，几个人站在车门上。同年什么日本最好的卖本土，其次欧美，最差中国的段子也来了。这时日系撞其他车系，尤其是大众的图片网上最流行，基本上都是德系撞碎日系，那个时候还没有人直到看A柱。直到大概1年后，”百张德日互撞，理性认识汽车安全“的帖子横空出世，里面有一百张，一百个日系撞垮德系，或者日系占优的案例和图片，至今德粉营销团队没法反驳。
随着互联网的进一步开放，留学出国人员的增加，发现美国加拿大澳大利亚新西兰香港甚至俄罗斯都是日系为王韩系美系为辅德系滚蛋或者沦为只能卖奢侈品的，于是百思不得其解说这么烂的车为什么这么多发达国家人民都喜欢？于是知道了有碰撞测试和质量统计报告一说。结果发现大众基本上不入流，事实上，中国平均行驶里程极少，大众耕耘中国数十年以及劳动者待遇低（修车费是美国的十分之一），没有一个有公信力的组织测试安全性和质量统计导致大众可以在国内可以活这么多年。结合大众在中国推7DSG+TSI折磨车主爆出的无穷无尽的质量问题，最后只带来1秒的加速快感，想反驳都不行。
大众粉又出来洗地表示大众因为喜欢用先进技术所以故障率高，质量差他们说不出口于是用故障率高，EA211,EA111，EA113+MQ200技术可以说全球最成(luo)熟(hou)的了，毛病也一样多。
德国制造的营销并没有停止，来了个东西叫ESP，车身稳定系统，意在帮助增加紧急变线和抓地弱情况下的循迹性和稳定性，天天打广告，给中国人造成了一种错觉，形成了一个非常恶心的逻辑判断：有ESP，主动安全就好，无ESP，主动安全就差。
于是你可以看到上世纪90年代的PQ34平台装上了ESP稳定系统，然后被很大一部分群众认为主动安全性能好。
然而，这违背了一个最最基本的科学方法论，结论要靠验证，而不是一个什么形而上学的逻辑。
怎么验证？测试啊？你ESP不就是为了紧急变线转向甚至抓地弱时的循迹性和稳定性吗？那我们就在冰面上做麋鹿测试如何？可惜我们国家一没有像iihs那样的碰撞测试，二没有美国消费者报告，德国TUV那样的质量统计，三没有麋鹿测试。即便有，也不一定有公信力，什么原因你懂得。但是国外有，大家可以自行搜索。其中，如果没有记错的话，最好的是雪铁龙98年的一款车，没什么电子系统，但是通过速度最高，至于国内的一票特供老平台板车拉皮+车身稳定系统的这种组合，没有人测试，就算测试了，结果也不会让很多人看到罢。这个要靠大家自行搜索，看了以后，就知道感受和实际底盘的极限，有时候根本不成正相关。
最后大众在中国的售价并不低，和它的质量不成正比，甚至可以说高的可笑。除了大众排放造假之外，好像就大众吧，最近有媒体还爆出大众法国销量造假，为了维持成功形象，中国的有媒体爆出过貌似，不过很快就被淹没了。
为什么那么多人要把大众或者德国制造当爹拜？当爹供？其实原因很简单，就是抗日，现在还可以抗韩。怎么抗呢，大概就是如果一个人说自己买了日本产品这时旁边有人说你不如买德国的怎么好好好，这目的就达成了。
虽然客观上德国科技工业实力已经可以说不如日本，这时实事求是。但是德国对很多愤青或者说”爱国政治家“而言德国是最好的选择，毕竟老牌强国，而且造车，最关键的是和中国没什么冲突，毕竟美日韩在他们眼里都是敌人。但是这些人他们不会像有的爱国人士说”不管多好反正我不买“，他们会变着法子搞什么”铁皮论“，”ESP论“，”发动机缸壁纳米孔论”，“故障率高是先进技术的特权论“，为了卖车要把你弄傻的车企，不招黑才怪。 |
