厂家要求 95 汽油的车（比如帕萨特），长期用 92 汽油，会怎么样？

是「长期」，不是「偶尔」。

前段时间为了刷程序跑了跑马力机，特意用92 95及爱跑98测试了一下。
98轮上187马力
95轮上186.8马力
92轮上187.3马力
用92 95 98轮上马力基本上没区别，至于92轮上马力更好是因为调整了散热风扇导致，不过动力输出曲线就完全不一样了92和95输出曲线略有不同，差别还好但。

不会怎么样。
你可以去一嗨租一辆迈腾。
租车公司的车，没人给它吃95的。连92都是加的最差的那种，因为还车的时候肯定哪个加油站便宜就加哪个，从来不会考虑必须两桶油。
你去开开试试，其实那车一样开着挺好的。一脚油门踩下去也是加速刚刚的。
车比我们想象得耐操得多。

汽油发动机的燃烧控制系统是一个闭环系统，可以根据运行的状况自行进行调节。所以短时间内，临时加一点92#汽油其实没有什么大问题，但是长期使用就很不好。尤其对于需要高负荷运行的车辆，就更不好。
汽油发动机的闭环控制
汽油发动机控制系统会动用大量传感器的数据，来对每一次燃烧的情况进行判断和修正，接着通过下一次燃烧的结果再次进行判断和修正。就像Log函数，无限接近，但永远不等于。



《BOSCH汽车工程手册》-中文第4版，北京理工大学出版社

点火提前角的调整
系统对燃烧的调节中有一个十分重要的参数，叫做点火提前角。
由于汽油在气缸内从点燃到完全燃烧需要一定的时间，所以就需要在活塞到达上止点之前先点火，这样等活塞到达上止点时燃料刚好烧得正旺，能量处于峰值，发动机就可以获得良好的动力。



《BOSCH汽车工程手册》-中文第4版，北京理工大学出版社

92#与95#汽油的区别
92#与95#汽油的最大区别在于抗爆性不同，95#的抗爆性高于92#。
发动机系统会适当加大点火提前角来压榨更多汽油燃烧能量，但在使用低抗爆性汽油时，发动机系统会适当减小点火提前角，以防止爆震、预燃等不良情况发生。
因此，对于设计标号为95#的发动机而言，92#的汽油并不是不能用，只是发动机系统需要降低点火提前角来匹配汽油，这会导致动力性能降低，油耗升高，尾气排放也会受到一定影响。
新发动机技术
尤其对于效率远比老机型突出的新一代发动机而言，汽油标号的影响会更大。比如OUTBACK傲虎就特别在发动机引入了缸内直喷技术，气缸的压缩比提高到了12.0：1，发动机效率更高，每一滴燃油都爆炸得更彻底。也正因如此，全系标配全时四驱系统的OUTBACK傲虎有着综合工况油耗7.4L/100km的表现。要知道，对于全时四驱车型来说，这样的油耗表现放以前可能都不敢想。而且，更nice的一点就是OUTBACK傲虎能跑还不挑食！高效表现并不一定需要高标号，95#自然更好，但92#也能生龙活虎。


（PS：综合工况油耗值是在模拟日常使用状态下依据国家标准测定的数值，实际使用过程中因道路、驾驶等条件不同，油耗会有所差异。）
不过由于92#和95#汽油在抗爆性方面差异并不十分巨大，目前很多厂家要求加95#的车即便加了92#汽油，发动机也可以适应过来，但要说性能释放肯定还是高标号会更好。尤其是在中高负荷工况下，由于工况恶化，使用抗爆性过低的汽油时，发动机系统不得不将点火提前角减小，燃油从点燃到完全燃烧的时间变短，动力自然会被减弱，不然比赛车辆为什么会使用高标号汽油呢？

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内燃机发展到今天一百多岁的好处之一就是，大家的日常疑问其实都有人验证过了。
先把结论放给赶时间的同学：

使用低标号汽油，油耗会上升。
使用低标号汽油，部分工况下动力会略微下降（几乎不可查觉）。
使用低标号汽油，不会损坏发动机，不会对耐久产生影响。
改变标号，会影响尾气排放，但这主要是标定工程师的活儿。
根据汽油标号的命名规则，等比例的92#+95#，真的会变成93.5#汽油，所以混加汽油一点屁事都没有。(这里修改一下，非计量意义上，因为标号的确定不是单纯的计量意义，但混合后的性能是可以简单理解为介于两个标号之间的，所以92+95，混合燃油标号在92-95之间。）

汽油的标号其实就是辛烷值，辛烷值高，抗爆性能好，当然因为组分含量不同，导致不同标号的汽油密度也不同，这是基础背景。通俗来总结，低标号的汽油更“纯”，质地轻薄，一点就着；高标号的汽油更“厚”，燃烧速度慢，密度大，更适合高压缩比。

用手头的几分资料来回答问题。

使用低标号汽油会不会改变动力？





这份论文中的情况，就是一台“厂家标定建议使用97#汽油，加注92#使用”情况下，通过改变点火提前角等发动机工作策略，让车辆性能回归使用97#汽油的状态。






在优化点火提前角之前，由于爆震存在，最高功率扭矩都呈现下降的情况。从曲线上看得出，吃错东西的发动机工作非常不平稳，拉的也不好，排放恶化严重。






经过台架标定，在对MAP做修改后，排放和动力性能基本能和使用97#汽油保持一致。从最后一张图表中看到，在使用低标号的燃油后，加速性能确实略有下降，而油耗则有高有低。

所以，动力和油耗都会出现变化，这不是车主的错觉，是真实存在的情况，但影响不大，更多的可能是不同点火策略下，加速感受的变化加上花钱的感受加持。

耐久方面，上面的发动机在台架试验结束后，未见有标号改变带来的耐久问题。

油耗变化





在另一份论文里，中国汽车研究技术中心做过6车的不同标号燃油对比，结果可以很清晰得描述油耗的变化。




实验选取了以上6台车，其中5台自然吸气，1台涡轮增压车型。1-3号建议标号为93#，4-6号建议标号为97#。




1-3号车在使用92#汽油后的油耗变化，呈现上升趋势，在城市工况下差异变化最明显，最大增幅为4%.




三台建议使用97#汽油，改用95#汽油后的油耗变化。但有趣的是，市区油耗变化甚至下降了，但郊区油耗增幅明显，总体上仍然有上升趋势，最高2%。

总结：
在21世纪的发动机上，基本不存在“降低标号会损害发动机”这样程度的问题出现，自动微调MAP是21世纪发动机的必备生存技能。
但不同标号的汽油确实在使用过程中会呈现出不同的特性，总体而言：

• 使用低标号汽油，油耗会上升。
  
• 使用低标号汽油，部分工况下动力会略微下降（几乎不可查觉）。
  
• 使用低标号汽油，不会损坏发动机，不会对耐久产生影响。
  
• 改变标号，会影响尾气排放，但这主要是标定工程师的活儿。
  
• 根据汽油标号的命名规则，等比例的92#+95#，真的会变成93.5#汽油，所以混加汽油一点屁事都没有。
  

那为什么厂家还有建议的汽油标号呢？
大概可能是怕你们加柴油吧。（建议标号是各指标最平衡的点，不仅是性能，还有法规什么的）

买菜车：B8迈腾280TSI（要求加92以上汽油，推荐95号汽油）
职业：飞机维修工程师（外号航空农民工）
题主的问题，出于职业病（其实主要是因为钱包），仔细研究和检查后，得出结论如下：
1.动力会下降，夏天下降多，冬天下降少。
推断原因：燃油抗爆性不达标，发动机出现爆震和早燃，ECU调整点火提前角保护发动机。
2.发动机积碳会加剧（发动机孔探）
推断原因：涡轮直喷发动机本来积碳就比较严重，在发动机调整点火提前角后，无法达到设计工况，会更严重。
3.中低负荷（小油门和低速）油耗未见明显变化
推断原因：中低负荷下，涡轮压力没有到达峰值，发动机不会出现早燃或者爆震
4.高负荷（高速和大油门）油耗升高
推断原因：高负荷下，涡轮压力到达峰值，发动机出现早燃和爆震
5.原厂0W40机油在10000公里内衰减程度可接受
简单说明：维修手册要求10000公里更换机油，其中大概6000公里使用92号汽油。
6.高负荷下发动机声音稍有增加
最终结论：短时间使用92应急不会损害发动机，长时间推荐按照手册使用95汽油，否则车辆的保养费用可能会比汽油差价更高，并且日常驾驶感受也会受到影响。
郑重声明：上述数据基于个例收集，不具有普适性