特斯拉把技术带到中国了吗？

特斯拉把技术带到中国了吗？

特粉永远答不出来的问题，国产电车到底用了特斯拉什么技术？
一问到这个，特粉就只能阿巴阿巴

没错
特斯拉不远万里
把世界领先的远程畜牧技术带到了中国

那么，美国没有涌现出大量新能源车企，是因为特斯拉把技术全带到中国来了吗？

某些人差不多了得了，中国在新能源这方面的积累都多少年了，钱学森时代都已经开始提前规划，火炬计划知道啥时候推出的吗？你们吹特斯拉不要紧，关键能不能靠谱一点？能不能别一句话把中国新能源工作者几十年的努力给否定掉？
抛开品牌光环，特斯拉真正对国产车有优势的就两个点。
第一，运动底盘，这是市场独一份，为什么？因为国产车根本不做运动底盘。
运动底盘就是牺牲舒适性的同时带来了更好的操控感和加速度。这跟国产车舒适性调教属于两个派别，你特斯拉就算肯给专利，国产车也根本没考虑过那个方向，你不会想说国产车抄你运动底盘抄成舒适底盘吧？
第二，辅助驾驶，这我就更纳闷了，特斯拉在辅助驾驶上的技术不是抓的死死的吗？给过什么专利？谁能告诉我让我开开眼？你说小鹏复制了特斯拉的技术还有一定可能性，毕竟确实有过程序员跳槽。
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真是服气，评论区说了一堆，全都拿不出具体例子，真是神教，人人都拜神，人人都没见过神。
你们吹的最多的工厂，工厂对消费者的意义是什么？降低成本，提升做工。
你特斯拉便宜吗？不便宜吧。
你特斯拉做工好吗？第三梯队吧。
吹吹吹，就知道吹。
还有吹特斯拉电控，机电的。
你特斯拉续航很长吗？一般吧。
你特斯拉电池很安全吗？还是一般吧。
你特斯拉真实续航如何？第二梯队吧！
你特斯拉冬天续航衰减如何？还是第二梯队吧？
吹的震天响，也就一般般的水平，相反因为系统问题，造成的安全争议也没少见吧！
就这二线水平，怎么就成救世主了？
别人八百里外给你挥个手，你就原地高潮了？
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特粉真把我整吐了，一说中医，二说公鸡，东拉西扯，就是不说带来啥技术，哎呀，原来你们根本说不出什么技术啊。都说是邪教，啥都靠脑补，真没错。
电动车行业，要讲清楚一点都不难，为什么特斯拉好开舒适性差？因为特斯拉第一代底盘源自路特斯，专业赛车底盘，后来特斯拉底盘沿着这条路线就是今天的样子。为什么比亚迪被说山寨？因为当年复刻丰田花冠，今天的有点底盘依旧是丰田的底子，为什么说混合动力本田和比亚迪雷同？因为两家专利来至于一家美国公司，双方在这个专利上侧重点不一样，本质是一样的。
专利，技术，这些全都是看得见，摸得着的东西，但凡你做了，必然有痕迹，我就想问问特粉，你特斯拉带来了什么痕迹？你说谁谁谁用了，你锤出来给大家看看？
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下面来一个选择题：2014作为中国电动车爆发年是因为：
1，特斯拉“公布”了专利，所以蔚小理有了爹。
2，2014年7月，国务院发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，明确给予新能源汽车税收优惠，即免征车辆购置税，加上国补和地补。
简答题：
1，三电作为电动车的核心技术，过去电机特斯拉使用异步电机，国内使用永磁同步电机，充电特斯拉使用大电流路线，国内使用大电压路线，电池特斯拉的松下镍钴铝三元圆柱电池方案，国内主流磷酸铁锂兼顾三元锂，特斯拉辅助驾走摄像头路线，国内是雷达为主摄像头为辅。请在技术路线完全不同的三电技术下给特斯拉找儿子。
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看图选择题：请问最近挪威进行的比对当中，号称三电无敌的特斯拉，是怎么被车重更重，车辆造型更耗电，电池化学性能更低效率的比亚迪打败的？
注：比亚迪挪威有且只有一款唐在测试，且是上一代底盘和电池技术，国内冬季测试第一还是比亚迪，为新底盘和电池技术的海豚。
1，特斯拉技术无敌，挪威造假。
2，你比亚迪成绩再好又如何？反正我特斯拉技术无敌。
3，什么测试，根本没有挪威这个国家。

跟大家说一个神奇的事实，从技术层面来看，特斯拉跟中国是共生关系。
比如动力电池技术吧，三元电池是松下的，磷酸铁锂技术本来就是中国厂商自主研发的。
电池热管理软件，属于特斯拉自己的独门绝活，不可能也没必要透露。有追求的厂家都会自己开发，没追求的厂家就直接用电池供应商配套的。
热管理硬件是国内上市公司三花智控的，而且是在2014年model 3在寻找供应商时特斯拉自己找到的。也就是说，三花比特斯拉更早就已经开发好这个东西了（这玩意原先是给电子设备做热管理的）。
特斯拉的被动安全系统比如气囊安全带什么的来自均胜电子和旗下的一堆子公司。
另外特斯拉最为人称道的比如FSD自动驾驶芯片、自动驾驶软件什么的都是独家的不传之秘，别说中国了，美国其他公司都不知道。
还有全车分成几个控制域，用芯片控制整车的技术其实是90年代丰田提出的。特斯拉牛的地方在于它第一个将这套理念变成了现实中的产品。但这套理念本身只是理念，具体如何实现各个厂家都有自己的方式。国内三家新势力在这方面跟特斯拉是并驾齐驱的。
再还要说的就是高度自动化的生产线技术了，这套技术核心在工业机器人和产线设计。工业机器人是日本和德国的，不是特斯拉的。而这套产线（包括软质的线缆自动化装配）设计确实是特斯拉的创举。不过这套东西说到底是设计和软件的问题。理念先进确实值得佩服，但技术上不能说是多大突破。国内厂商只要想做其实只要足量的研发经费砸进去也能搞出来。
国内真正搞不出来的东西是上面提到过的FSD芯片，不过这跟汽车企业关系不大，是国家博弈。硬要说的话，国内也有。就是华为海思的昇腾系列，不过因为制裁造不了。
特斯拉进入国内真正的贡献有两方面:
一是激活了国内的新能源汽车产业链。何谓激活？就是这玩意本来国内就有，但是国内大把躺在合资品牌上赚钱的厂家不愿意用，就算用也是拿着好技术搞出一堆骗补车。三家新势力倒是真愿意用，但是无奈出货量太小，带不动整条产业链。
特斯拉一来就不一样了，上百亿的订单直接砸向三花、均胜、宁德时代这样的企业。每年几十万辆的出货规模足以拉动整条产业上下游。连带着天齐锂业这样的原材料供应商都迎来一波跨越式发展。
第二就是证明了很早之前的很多汽车行业本就有的先进思想是成立的。比如整车OTA、车身控制域概念。丰田提的，它自己都不愿意搞。因为汽车行业格局已经形成，已有的技术足以维持传统车企挤上几十年的牙膏。用了先进的技术并不能提高丰田的市占率。还有国内一堆不思进取，或者被专利壁垒卡住的合资厂商也不想或无力打破现有格局。结果特斯拉一来直接给世界汽车市场搅得天翻地覆，国内新势力跟着迅猛发展。这时候有些厂商才如梦初醒。
本来大家都说，等传统厂商出手，新势力就会被打回原形。结果呢？奔驰的EQ系列、大众的ID系列、宝马的i系列、奥迪的etron系列，哪怕是保时捷的taycan又如何？三年过去，现出原形的反而是传统厂商。
特斯拉带没带技术到国内？就算有也无关大局，真正在技术上起到作用的是80年代就开始的火炬计划。但是它的理念却结结实实地帮助中国完成了弯道超车的最后一步。