如何看待全新雅阁的插混技术？

i-MMD 混动技术是广汽本田本世代产品的核心竞争力，而全新雅阁是广本的综合产品力门面，如今全新一代的广汽本田雅阁首次推出插电混动版本，该怎么去看待广汽本田的此次新车发布？其中雅阁全新的插混技术表现如何？

作为搭载了第四代i-MMD动力系统的全新雅阁，我觉得在未来很长的一段时间里，它都会成为这个预算人们心中的首选。
这些年我已经说过太多次插混了，但这回的第四代i-MMD仍然可以让我眼前一亮，对于我而言，这是一个惊喜。
目前市面上的很多插混都存在一个很影响驾驶体验的东西，那就是亏电情况下，我的动力系统给不到我相应的反馈，这种有劲使不上的感觉真的很操蛋。
而雅阁这次改良了动力系统，大幅度的提升了电机的最大扭矩（最高可到达335N.m，135kW），搭配上2.0T的发动机，大容量的锂电池，可以为整车带来更加强劲的动力，这点在车辆启动的时候感受尤为明显。


想象下，同样是红转绿，你可以在3秒内将车辆由0发动到60，这时候别的车才将将晃动准备起步，是不是格外的爽？
所以在我看来，雅阁的此次插混技术足以让很多真正热爱汽车的伙伴感到兴奋，也希望同行们可以给到一点压力，尽快在这个赛道上卷起来，把价格打下去，这才是我们消费者最爱看到的画面。

我第一辆买的车就是混动车，选择的是就是广本的雅阁。而全新雅阁的插混技术，不仅给我带来了新的驾驶体验，更满足了我的用车需求。
先跟大家说一下我选择雅阁的理由吧，主要原因还是因为广本的第四代i-MMD混合动力系统的优势。这项技术采用了最新的电动机及高效发动机组合，它能够通过电动机驱动车辆，实现了零排放的短途行驶。


这对于我这样的上班族来说，作为代步工具简直是一大福音。无论是在上下班的交通拥堵中，还是在市区的短途出行中，雅阁的第四代i-MMD混动技术都能够为我提供出色的动力响应和平顺的驾驶体验。
其次，雅阁的第四代i-MMD混动技术即使面对长途驾驶时，也能发挥出出色的性能。高效发动机的加入，使得车辆在高速行驶时能够提供稳定的动力输出，保证了我行驶时的安全性和稳定性。
与此同时，电动机的辅助，使得车辆在超车等需要临时加速的情况下，能够提供更好的响应速度，使我的整个驾驶过程更加自信和畅快，当跑长途时，也有内燃机作为辅助，当汽车电量见底时，一时半会又充不了电，这时候就能切换成混动模式，这一点也是第四代i-MMD混动技术的优势。


此外，雅阁的第四代i-MMD混动技术还具备智能的节能管理系统。这个系统通过实时监测车辆的动力需求和驾驶习惯，智能地调配电动机和发动机的使用比例，以达到最佳的能源利用效率。
举个例子，当我需要迅速加速时，系统会自动启动高效发动机提供动力；而在缓慢行驶或者停车等待时，系统则会借助电动机为我替换成电驱模式。不仅驾驶感好，还能够节省燃料消耗，降低使用成本。
总的来说，全新雅阁的第四代i-MMD混动技术对于我来说非常贴切我的需求。而且我作为一个注重环保的车主，它既满足了我对零排放出行的需求，又兼顾了长途驾驶的性能要求。而且，智能的节能管理系统更是为我提供了便利和省心。
作为一个纯纯路人，如果大家也是第一次购车的话，或者也是跟我一样的上班族，买雅阁混动车还是一个非常不错的选择。无论对于我的用车需求，还是驾驶体验都是非常友好的。

一眨眼，广汽本田雅阁已经发展到第11代了，更新换代速度确实是快。而这一次更是推出了插电混动版的e:PHEV车型，适应当下市场对新能源产品的需求，也更适应国内一些城市限牌限购的政策，对于长期摇不到号的朋友绝对是好消息。




广汽本田全新雅阁e:PHEV

广汽本田全新雅阁e:PHEV
指导价：22.58-25.88万元
车型定位：中型轿车
发动机：2.0L直喷式阿特金森自吸发动机
变速箱：E-CVT
发动机最大功率：109千瓦
发动机峰值扭矩：182牛·米
驱动电机最大功率：135千瓦
驱动电机峰值扭矩：335牛·米
NEDC工况纯电续航里程：106km
NEDC工况馈电油耗：4L/100km
车型亮点：驾控感出色，动力够强
拍摄车型：2023款 e:PHEV 旗舰版

致敬经典，返回成熟风格

全新雅阁的造型有人说像大号的型格，第一眼确实会有这种感觉，相比老款雅阁，气质又回归到成熟稳重的路线。但如果对雅阁历史有点了解的话，就会发现它有不少设计元素都在向经典致敬。




广汽本田全新雅阁e:PHEV

单从这种扁平的车身轮廓来说，它多少有点美系风，第六代雅阁也是类似的轮廓。而这一次，雅阁还有一种叫翎羽蓝的车身配色，有点类似第六、七代雅阁最流行的墨绿色观感。至于车尾上那小小的本田标，更有一种复古的味道。




广汽本田全新雅阁e:PHEV




广汽本田全新雅阁e:PHEV

全新雅阁e:PHEV跟燃油版的差别确实也很小，除了带有一抹蓝色的车标之外，左侧前翼子板上的充电口成为最容易判断身份的细节。




广汽本田全新雅阁e:PHEV

本田新世代的家族内饰设计，都离不开网格状的装饰，全新雅阁e:PHEV也一样。不过，国产版的这套内饰跟海外版还是有一点差异的，它不仅重新设计了全液晶仪表盘的造型，还在中控台中央加入了一个大旋钮，让人联想到讴歌的标志性设计。




广汽本田全新雅阁e:PHEV内饰




广汽本田全新雅阁e:PHEV内饰

而这个旋钮的主要用途，除了显示时间，主要还是用于选择预设好的空调、音量、氛围灯颜色等自定义模式，某程度来说操作比语音切换更简单快捷。但是我个人认为，假如后期OTA升级可以加入风量调节和音量调节等功能，实用意义会更大。




广汽本田全新雅阁e:PHEV内饰

历代雅阁的后排空间几乎都不会有差评，全新雅阁e:PHEV也一样，座椅的柔软度和坐姿都比较舒服。当然，它的后排位置也没有太多的配置和功能，除了座椅加热、空调出风口和两个Type-C充电接口之外，也就没什么可以说的了。




广汽本田全新雅阁e:PHEV后排空间




广汽本田全新雅阁e:PHEV后排座椅加热




广汽本田全新雅阁e:PHEV后排空调出风口

至于后备箱空间，全新雅阁e:PHEV由于需要搭载容量更大的电池，油箱也不得不挪到后排座椅靠背后方，因此挤占了后备箱。不过，它还是能保留后排座椅放倒的功能，可以将后备箱与车厢打通放一些比较长的物品。




广汽本田全新雅阁e:PHEV后备箱

驾控感不生疏，舒适性有进步

雅阁虽然换代换得款，但每一代都会不有完善和进步的地方。全新雅阁e:PHEV的进步，既体现在驾控感方面，又体现在舒适性方面。




广汽本田全新雅阁e:PHEV

老款雅阁其实就已经比较有驾控乐趣，而全新雅阁e:PHEV将这种体验再度强化，在转向时，车头响应比以前更灵敏，甚至比型格更有动感，转向的力度不会过于轻飘，这种充满乐趣的手感也是全新雅阁e:PHEV的一大特色。




广汽本田全新雅阁e:PHEV内饰

得益于ADS自适应减震系统的配备，全新雅阁e:PHEV对车身多余的弹跳抑制得更好，行走于颠簸路面时冲击感也变得更柔和，这是它的一大进步。对于操控而言，这套悬架还可以在过弯时给予驾驶者充足的信心，低矮的坐姿让人忽略了它的侧倾，车尾姿态也不拖沓累赘。我不敢说它的底盘很优秀，但却会让人开得很快乐。




广汽本田全新雅阁e:PHEV

不过，我们试驾的车型属于顶配的旗舰版车型，包括燃油版在内的其他版本都没有这项配置，体验或许会有明显的差异，之前试驾过的广汽本田全新皓影e:HEV以及e:PHEV就因为悬架配置的差异，有着十分不一样的感受。




广汽本田全新雅阁e:PHEV

全新雅阁e:PHEV的动力不能说很猛，但绝对够带劲。电机强大的扭矩，在大脚油门起步时甚至能响胎。而循序渐进的动力输出，感觉还是保留燃油车的那股风格，开起来还是相当轻盈带感的。




广汽本田全新雅阁e:PHEV

以前总会说不吵就不是本田，但全新雅阁e:PHEV的静谧性确实比上一代有长足的进步。尤其是发动机的噪音，即使是急加速拉高转速的时候也比老款雅阁安静很多，“冠军的声音”也不再让人心烦意乱，让你更享受这份美妙声浪带来的激情。

最后

在过去，油电混动领域除了本田和丰田，能打的对手几乎没有。但国内汽车市场变得实在太快了，新能源车的大力推广，让各大品牌集中精力发展插电混动车型，尤其是自主品牌，近年异军突起，让本田和丰田都开始感受到竞争的压力。




广汽本田全新雅阁e:PHEV

广汽本田全新一代雅阁目前推出油电混动车型，插电混动的全新雅阁e:PHEV似乎要替代它的位置。目前来看，全新雅阁e:PHEV具备一定的竞争力，但依然有一些值得优化提升的地方，但雅阁的更新速度本来也比较快，或许这些改进已经在按部就班地进行当中。

先说结论：全新雅阁首搭的广汽本田第四代i-MMD双电机混合动力系统相比前一代升级明显，整车动力品质性能全面提升。
在说第四代i-MMD双电机混合动力系统之前，不妨先说一下混合动力技术发展到现在的状态。
混合动力技术最早的量产落地，可以追溯到1997年，也就是26年前。这几十年间混合动力在中外都经历了很多变化。从最早的追求绝对的燃油经济性，到后来，用户不再只满足于油耗低，还要求动力要比燃油车强，再到今日，已经出现了“既要又要还要”的用户需求——性能要有、油耗要低。
曾经有产品被称为“满电龙匮电虫”，最近也有卖得非常火的混合动力汽车，在匮电爬坡的时候出现电池电量持续降低的情况，甚至还有熄火停机的风险。令人哭笑不得。以上都属于在混动系统设计开发上缺乏系统性能力的体现。
那么广汽本田全新雅阁所搭载的第四代i-MMD双电机混合动力系统到底哪里强？跟同类产品最大的区别又在哪里？



这里就得说一下第四代i-MMD双电机混合动力系统跟其他混动技术的原理上的区别了。


第四代i-MMD双电机混合动力系统在工作的时候，城市使用的绝大部分时间都是大功率电机在驱动车辆，发动机扮演着高速情况下动力互补的角色；同时无论电驱还是油驱，发电机都可以利用行驶过程中的动力回收，为电池充电。你没有听错，它可以做到像一个增程车一样，在增程车大火的当下，更凸显第四代i-MMD双电机混合动力系统的先见性与全面性。
当处于爬坡等需要更大功率时，发动机会介入与电池一起为电机提供更大的输出功率。
高速行驶的时候，发动机的效率比电池驱动电机更高，所以整套系统会选择将发动机与输出轮直连，带来更优秀的燃油经济性。
这样的系统设定就非常灵活了，最大的优点是纯电驱动时动力足，电机效率高，所以功率比一般混动系统要大。
本田iMMD系统自诞生以来，历经二十余年，到今天第四代，依旧保持旺盛的生命力和竞争力，其背后不仅是构型的先天优势，更是一代一代持续的迭代和更新，此次第四代iMMD依旧进行了大幅的升级。
首先，在上一代的基础上，第四代系统大幅提升了电机的扭矩和功率至335Nm和135Kw，动力更加迅猛，几乎可以跟纯电车型媲美。同时电池容量也进行了升级，纯电续航里程支持到了NEDC 工况下106km，对大部份用户来说，基本可以实现日常纯电驾驶。
除了电池和电机的升级，与其搭配的2.0L直喷式阿特金森发动机的升级，也为整车带来更好的动力和效率。
很多混动车在没有电的时候表现会大打折扣，而第四代i-MMD双电机混合动力系统依托于本身的结构，以及第四代升级的部份，如大电池、大功率电机、高效发动机技术的加持，可以真正做到即便是匮电，也有极高的性能表现。由于第四代i-MMD双电机混合动力系统本身既有非插电混动，又有插电混动的技术能力，所以当电量不足的时候，即便采用发动机驱动，也能在行驶过程中回收、利用冗余动能，为电池充电，整体性能表现及节能效率依然远超同级。


这还不止，它还能规避掉纯电动车低温续航焦虑的问题。一方面是得益于发动机可以随时启动用来发电，另一方面是第四代i-MMD双电机混合动力系统大幅提升了-30度以上的电池性能，大大提高低温表现，实现冷与不冷，性能都稳如泰山。
像广本全新雅阁这一类的插混车型，主打的就是一个性能和一个无续航焦虑。其实对国内很多人来说，尤其是北方地区的用户来说，纯电动车的使用仍然面临很多瓶颈，冬季的续航衰减，并不丰富的基础建设，这都都大大制约了消费者的选择。对这一部分用户来说，插混的确是一个不错的选择。日常使用时用电，享受几乎与纯电动车一样的体验。无法充电时用油，享受混动技术带来的低油耗和高性能，鱼和熊掌可以兼得。
说了这么多，全新雅阁相比于其他产品，核心竞争力是什么？


很显然，虽然全新雅阁有这全新的设计语言，更先进智能座舱配置，更实用的智能驾驶功能，但真正的核心竞争力，依然是第四代i-MMD双电机混合动力系统的加持。
目前全球范围内，搭载了该技术的本田车型已经超过百万，所以可以说这项技术是经得起市场考验的技术。与同类产品对比，全新雅阁所搭载的混动技术可以在省油和性能上取得完美的平衡，所以无论消费者怎么既要又要还要，它都能满足。这就是全新雅阁的核心竞争力。
写在最后
从全新雅阁率先推出的PHEV车型就能看出，本田在混动技术上正在积极向中国市场靠拢，全新雅阁可以说是本田向新能源转型的开山力作，而第四代i-MMD双电机混合动力系统则是这次转型的中间力量。在当下的中国汽车市场，本田的表现，值得期待。
当然中级车的市场，相比于五年前，已经发生了很大的变革，大家觉得此次雅阁的换代，能够让雅阁继续卫冕中级车的王者地位吗？

全新雅阁插混版的动力系统并没有照搬老款雅阁混动版的那套系统，而是采用最新的第四代i-MMD双电机插电式混动系统。这套系统在结构上进行了大刀阔斧的改动，在运转效率和动力输出方面都有了全面的提升。


发动机方面，全新雅阁插混版依然采用了2.0L自然吸气阿特金森循环发动机，但该发动机在配置上进行了全面升级，采用了缸内直喷的喷油方式，支持多段喷油技术（可提升排放指标），压缩比也进一步提升至13.9:1，最高热效率达到41%。




同时，驱动电机和发动机的动力通过独立的齿轮输出，这能够单独地调整驱动电机或发动机到车轮的传动比，从而更好地匹配驱动电机和发动机的动力，提升混动系统工作效率。这一调整使得电机驱动时的最高车速可达175km/h，扩大了电驱系统的使用范围。


全新雅阁插混版车型的驱动电机最高转速由原来的13000rpm提升到14500rpm，扭矩也由原来的315牛·米提升到335牛·米，在工作效率以及动力性方面都有一定的提升。




全新雅阁插混版作为广本旗下首款插电混动轿车，首次搭载了容量较大的三元锂离子电池。所以工程师为该套系统配置了一个全新开发的温控系统，该温控系统可以和车载空调系统协作，利用空调制冷和制热来调整动力电池温度，让电池始终工作在合适的温度，从而保证电池的放电功率不下降，续航不因气温下降而暴跌。




相比同级竞品大多不能放倒后排座椅的设计，全新雅阁混动的后排座椅可以整体放倒，这样乘员舱和后备厢可以实现连通，增大后备厢储物时的深度。整体来看，虽然全新雅阁混动的后备厢有一个明显的台阶，但其后备厢的储物空间灵活性相比竞品依然有一定优势，这与日本设计注重使用细节的传统不无关系。
● 全新的车身结构
全新雅阁的车身结构重新进行了设计，其设计遵循“高刚性、轻量化、低重心”的设计理念。车身热成型钢（抗拉强度在1500MPa或以上）的占比高达8.8%，应用在A柱、B柱以及门槛梁等部位。


为了进一步提升车身的扭转刚度以及碰撞安全性能，全新雅阁优化了车身结构胶范围，加强了车身横梁、门槛、车顶横梁等结构，以满足当前以及未来一段时间法规及碰撞测试机构的最高安全标准。
从实际驾驶体验来看，全新雅阁插混版的转向表现紧凑，车身跟随性不错，在连续弯道中也是游刃有余的。同时，新车的底盘行驶质感与操控性能均得到了提升，这主要是得益于接下来将要介绍的ADS自适应悬架系统。
● 新增ADS自适应悬架系统
悬架系统方面，全新雅阁插混版与普通燃油版车型保持一致，采用的是前麦弗逊+后E型多连杆的悬架组合。同类型悬架在上一代雅阁上面开始采用，调校上已非常成熟。全新雅阁插混版高配车型将会配备ADS自适应悬架系统，这是一套基于CDC可变阻尼减振器而开发出来的主动式悬架系统。




同类系统一般会在30-40万以上价位的车型上搭载，在全新雅阁上搭载该配置算是高端技术下放了，也从侧面反映出中国市场激烈的竞争现状。
全新雅阁的优点在于 :
1.它是综合考虑了燃油经济性和环保性的汽车。
2.省油、节能、可享受新能源政策等。
但它也有缺点:
1.比纯电车续航里程短。
2.亏电状态下，油耗不确定