10月份，值得看的燃油车，无外乎只有奔驰E级了。
从2016年到现在，服役了7年的奔驰C级别车为了应对全球汽车产业的快速发展，也终于在2023年迎来了它的换代车型。这一代车型在今年4月25日正式发布，也是奔驰E级车的第十一代产品，而且也很有可能这将会是最后一代采用燃油动力的奔驰E级。而这款车国产的长轴车型，也将在10月中旬亮相。
全新奔驰E级国产版具体上市，可能要等到11月的广州车展。海外已经上市了，价格是6.3425万欧元，折合人民币约为50万元起售，国内可能也将会是这个价位起售，或许会比现款的奔驰E级的价格贵一些。而今年1-8月的奔驰E级车销量是10.42万辆，仅次于奥迪排在了中大型车的第二名。
面对即将国产的全新奔驰E级，国内消费者还有可能像以前一样热衷么？
这次奔驰E级，变化多么？
先说第一眼的感觉，全新一代E级并没有跳脱出大家对于E级的整体印象，无论是外观还是内饰，都还保留着很浓的奔驰味儿，没有为了迎合现在的电动车浪潮而去做出一些跟风的设计思路。对于奔驰而言，E级的消费者可能更喜欢优雅沉稳的感觉。
设计方面，这种比较依靠主观判断的点，简单带过一下。
动力部分和智能化部分，应该是现在消费者买车时候关注的两个点。虽然海外版本的奔驰E级拥有5种汽油的动力配置，包括2.0T低功率+48V的轻混、2.0T高功率+48V轻混、3.0T+48V轻混系统以及两个插混车型。但到了国内，我们能买到的可能就是和现款奔驰GLC一样的动力配置。就是M254的2.0T发动机推出高、低功率版本配合48V轻混使用。落实到车型上，就是奔驰E级260以及奔驰E级300。
换装的新动力系统，M254 920发动机，其实和奔驰C级上的M254 915同宗同源，插混C级上的M254 920也是同款发动机。这就是奔驰接下来计划的完全通用化的发动机体系，不同车型用上同款发动机。
为了更好的承接奔驰模块化的生产方式，实现技术领先、成本可控的目的，理解为节省内燃机的开支就行了。在这样的前提下，这台发动机拥有着较高的集成度以及电气化水平，M254发动机采用了电动机油泵、电动水泵、电动VVT、电动空调压缩机等。准确的说，配上插混，才是它发挥最大利用率的组合，就如奔驰C级插混上的形态一样。
而即便它不配合插混使用，M254 920发动机也能实现部分混动车型的动力、油耗水平。暂且不知道国产奔驰E级的动力参数，但参考奔驰GLC同款动力来看，最大功率可以做到190kW，最大扭矩400牛·米，基本和现款奔驰E级持平，甚至有一些动力优势。但是由于加入了ISG电机，油耗大概率会微降一些（理论上改善油耗水平不大），这点等实车亮相之后才能给出定论。
小结一句话，动力系统有提升，但算不上大。
接着是智能化的改变，车内，全新E级搭载了奔驰最新的MBUX Superscreen系统（据说只有高配车型才有），能支持当下主流的5G车联网、连续自然语音交互、智能APP、流媒体娱乐等功能。副驾驶也能使用屏幕看视频、游戏等。
然后车内语音识别的更新，是不再使用传统的“你好奔驰”这样的唤醒词，而是车机随时待命，直接说指令就能执行。以这些功能来看，基本和现在主流新能源车的智能化配置相差不大，基本的功能都能满足。
新能源时代下，奔驰E级还能打么？
全新奔驰E级到来之后，直接对标的还是老对手，宝马5系和奥迪A6L这两位。对比这两位，说实话奔驰E级还是有些优势，技术的先进性是这三款车里目前最拔尖的，有轻混系统、智能化层面也比较贴近新能源的使用手感。燃油车层面，应该不会拉跨，品牌影响力加上产品实力，依旧有能力在燃油车市场站稳脚。
但还是得面对一个事实。
新能源行业的快速发展，现在已经有了向高端化冲击的势头，尤其是传统豪华车阵营的价格级别。而在中大型车市场中，现在也已经有了像特斯拉Model S、蔚来ET7以及极氪001这种高价位产品。
而这些车具备了什么样的优势？首先是用车成本更低、加速体验更好、静谧性提升明显、软件智能化程度更高以及智能驾驶辅助功能。这些产品特点，正在潜移默化的转变消费者的用车习惯以及需求，也就造成了一波人正在远离曾经的燃油车产品，随之选择了当下的新能源车产品。
以上新能源产品的弊端，又是什么，想必各位也都清楚，它们的补能体验、续航问题这些硬性问题，以及保值率和品牌影响力等，都还远远落后于燃油车以及传统豪华品牌带来的体验。即便有优势，但这种优势还不能掩盖在其他方面的不足。
而且，在这个价位下50万元级的新能源产品还是少数的，这也给燃油车提供了最后一丝保留市场地位的机会。拿换代的奔驰GLC做例子也挺合适，刚上市的几个月，没有优惠+产能爬坡，月销基本不足万台，之后的几个月时间里产能+优惠放开，月销轻松过万并不是难事。而换代之后的奔驰E级，很可能有着和奔驰GLC一样的销售曲线。
从目前的市场销量来看，尽管燃油车市场不断受到新能源车的挑战，但换代后的奔驰E级这样的豪华座驾依然地位稳固。更何况新车由内而外的变化，还是很大的，尤其是针对那些燃油车新中产用户，恐怕很难拒绝这台新车，消费升级的体验大概率还是会促使一部分人去选择这款产品。
换代后的奔驰E级，依旧有着足够多的理由让你去选择，动力的提升、品牌价值的衬托，在中大型车这个市场，你都很难绕开一台奔驰E级。
最近从豪华品牌中大型车的换代节奏来看，豪华品牌的燃油车还会在市场上热卖一段时间，并不会因为新能源时代的影响而选择果断切换纯电路线。它们选择用模块化的概念，来应对燃油车最后这几年的产品迭代，有深厚的技术功底足够支撑到它们完成纯电转型。包括即将换代的奔驰E级还有宝马5系，都将会是最后一代有内燃机的产品车型。 |
