为什么保定地理位置好却发展不起来？

为什么保定地理位置好却发展不起来？

因为地理位置并不能代表一切，至少地理位置不能代表交通位置。
保定和北京、天津几乎呈一个等边三角形，但是在铁路建设上，保定的铁路和北京差着十万八千里，和天津相差也较大，而天津同北京相比较，差距也很大。


在高铁还没有修建之前，保定地区的主要铁路其实只有两条，京广铁路和京原铁路。
京原铁路还是单线铁路，没有大规模电气化改造，并且不经过保定市区，也不经过保定较为发达的县城城区。
这也就是说，在普速铁路时期，保定地区根本没有一个真正意义上的铁路枢纽。
但是保定地区的版图又特别地大。


20多个县市的体量，在重庆没有直辖，没有四个地市合并为一个直辖市之前，保定地区长期以来是中国下辖县最多的一个地市。
在重庆直辖之后，保定地区是仅次于重庆的下辖县最多的地区。
这样大的版图里面，铁路缺乏，又没有真正意义上的铁路枢纽，怎么可能发展好。
再加之保定地区的矿产资源不丰富，很难像河北省大多数地级市一样，搞矿产、钢铁和其他重工业企业，所以经济不发达，那基本是注定的了。
即便是高铁开始建设，保定地区也仍旧没有真正意义上的枢纽。


因为京广高铁和津保铁路的交汇点，是在徐水东站。
而徐水东站是一个预留车站，作为线路所使用，不开启。
从铁路建设和最终的结果来看，至少在津保铁路建成之前，乃至建成之后，保定地区能发展起来的可能性真的是一点都没有。
原因就在于，一个庞大的行政区划，不仅缺乏矿产，也缺乏铁路，即便有了铁路，但是又没有铁路中心，甚至于之后有了铁路交汇点，但是这个交汇点却不开启，担当不了枢纽的作用。
只要顺着这个思路下来，就会发现这样的一个地区，发展起来的可能性基本没有。
无论是在一个国家的行政区划，还是在一个地区的行政区划，都会有主有次，有重点有外缘，因为一个地区想要实现发展，那么必须得把一些特殊的中心点明。
比如说水运中心、公路中心、铁路中心以及矿产资源中心。
但是在保定行政区划中，中心是没有的，这也就导致各种资源根本无法汇集。
保定地理位置好，这意味着铁路建设潜力大，但是这个潜力能不能发挥出来，是个问题。
在之前的一个回答里，曾经谈到了津保铁路和津石铁路，在当时，有人提到，如果在当年，河北执意建设津石铁路，而不建造津保铁路，那么会如何？
事实上，这就是保定地理位置好，但是铁路建设太差，所带来的一个认知误差。


从地理位置上来看，保定、石家庄、邢台和邯郸都位于太行山沿线。
对于保定来说，和石家庄、邢台、邯郸相比，他的西部山区矿产资源太少，煤铁资源不发达，因此导致工业化难以开展。
但是保定的优势在于，由于他的行政区划版图大，再加上保定以西的太行山一脉，有多个关口，因此他能通往的太行山以西的城市数量，远比石家庄、邢台、邯郸要多。
保定向西，经过阜平可以到达忻州，经过涞源，可以到达张家口、大同和朔州。
而石家庄向西，只能通过阳泉到达太原，邢台向西，则根本没有成规模的城市，邯郸向西，只能到达长治。
但是从铁路建设上来看，不包括京原铁路，保定向西，通往太行山西部城市的铁路一条都没有。
地理位置好，但是铁路建设太差了。
这一点，和京津冀的行政区划有关系。
由于河北省会离开天津进入保定，之后天津直辖，此后河北省会从保定转移到石家庄，在此之后，无论是天津还是保定，向西的铁路基本上全都成了泡影。
事实上，关于天津向西的铁路，早在90年代就有过设想。




在当年的论文中，就设想过建设津保铁路，然后延伸到山西大同。
并且这条天保大铁路的设想，计划“十五”中期建成，而“十五计划”是2001年到2005年。
当然正如绝大多数人知道的那样，这根本没影。
而在原本设想的天保大铁路建成时期，2003年山西又畅想了忻保铁路。


当然又如绝大多数人知道的那样，这个也没成功。
对保定来说，地理位置好是一张好牌，但是这张牌根本打不起来，即便他周边的天津和山西早就替他设想好了铁路，但是根本没法修，又能如何呢？
这也是我认为很多人没想明白的一点，津保铁路和津石铁路，根本不是说，修了津石就可以，这样一来，津保就不用修了。
津保铁路注定是会修的，因为这条铁路对天津至关重要，因为在设想中，津保铁路通往山西，但是去往的不是太原，而是大同。
而在山西的设想中，津保铁路修建完成后，要让太原接轨这条铁路，而不是大同。


天津和山西都对津保铁路有过设想，但是需要明白的是，这两个设想完全不同，带给河北的意义也完全不一样。
问题就在这里，保定可以成为太原、大同两个方向连接津保铁路的节点吗？
长期以来，石家庄是太原进出的重要节点，是其去往北京、天津和东北方向的节点。
如果忻保铁路修建，那么很显然会对石家庄的铁路枢纽造成冲击。
而忻保铁路为什么会修呢？那肯定是因为津保铁路会修建。
所以这样一来，保定的铁路建设，必定很难。
实际上，从最开始，河北就应该对保定潜在的铁路枢纽优势做好规划，也应该对石家庄可能面对的铁路劣势做好准备。
如果一开始，将保定定位成天保大一线，将石家庄定位成津石太一线，之后利用保大铁路，将其延伸至石家庄，这样一来，石家庄的铁路枢纽也会大幅度增强。


津保铁路迟迟没有修建，忻保客专又被拖延，保定地理位置再有多好也发展不起来。
真正把保定铁路带到枢纽地位的，是雄安新区。
雄安新区的建设，使得时速350的雄忻高铁在保定东站交汇，开启了保定枢纽的可能性。
同时让保定地区众多县域有了高铁规划和建设。
一直到此时，保定行政区划大、地理位置好的优势才算是一定程度上被激发出来。
换句话说，一个庞大的行政区划，铁路没几条，那么大规模的客运和货运实现不了，有什么用？
一个和京津呈等边三角的地方，京津铁路交汇的车站，连个客运站都不是，仅仅是个备用车站不开启，那又有什么用？
庞大的行政区、短缺的铁路、没有中心，这样的一个地方，说再多地理位置好也发展不起来呀？
补充说一下，未来保定面临的问题肯定不是发展与否的问题，因为雄忻高铁正在建设，而雄安到大同的高铁什么时候修建还不确定，但是可以预见的一点是，未来如果真的推动的话，那么雄安、保定和天津肯定都会乐意修建到大同方向的高铁。
当然，对河北来说，或者对河北其他城市来说，就各安天命吧。

因为在保定这种人太多了
两面三刀 说一套做一套 热爱洗脑
嘴上天天吹保定 身体却很诚实 自己润到江苏去了
这种人就叫
狗 腿 子

地理位置好和地理位置有没有用是两个概念。
保定的地理位置在河北省是完全绕不开的一个地方。
实际上，河北省现在还能维持一个省的版图，和保定还在河北有着很大的关系。
北京和天津从河北脱离之后，整个河北版图的中部，就已经被抠下了两个大口子，如果保定版图也没了的话，那么河北省南部、北部将彻底成为三块不相连的区域。
张家口、承德、唐山、秦皇岛在一个孤岛，北三县又一个孤岛，廊坊、沧州、衡水、石家庄、邢台和邯郸又是一个孤岛。
所以说，保定的地理位置的确很重要，在河北层面是这样，从京津冀的层面仍旧如此。
但是地理位置好不代表真得有用。
比如南阳的地理位置在中国来说也挺好，但是交通不发达，一点用都没有。
保定也是一样，地理位置好，但是铁路线路没几条，说白了，河北版图绕不过去保定，但是河北的交通却可以绕过去。
河北的货运铁路基本上就绕过了保定，河北是三西煤炭能源基地外运的主要地区，也是三西地区货运的港口所在地，但是这些前往河北的货运铁路，基本上是不经过保定的。
而客运高铁，保定也一直在2015年才勉强建设了一条津保铁路。
保定的铁路，等于说19世纪就早早开局，建设了卢保铁路。但是一直到21世纪，才迎来了具备全国意义的第二条铁路——津保铁路。
就这样的铁路格局，怎么可能发展起来？
地理位置再好，没有相应的配套设施，都不行。
房产中介天天忽悠大家买房要看地段，那些地段有什么呢？地铁、公交、学校、商场或者其他。
同理，城市的发展也是要看地段而不是看地理位置呀。
只有地段被配备好了良好的交通，融入了国家铁路网，并且线路越多越好，有航空枢纽，高速公路汇集，这样的地方才算是好的地段呀。
但是反观保定，这些有吗？
的确融入了国家铁路网，但是哪有几条铁路？
没有航空客运。
没有货运铁路。
高速公路的确不少。
说白了，很多投资一来这样的地方，可能就真得不会投资了。
不过雄安之后，保定的高铁真得算是突飞猛进了。
雄忻高铁让保定西部也能通高铁，京雄商高铁未来能不能兴起一个京雄之间的双辛产业园还未可知。
雄石城际也能让保定南部通高铁。
这样的高铁格局，才能把所谓好的地理位置转化成好的地段。
保定未来究竟行不行，现阶段根本说不清。
但是京雄商、雄忻、雄石修完之后，这种好地段的优势有了之后，才能去评价这样好的地理位置，为什么发展起来了，或者为什么发展不起来。

。。。

地理位置好吗。。。
你看看GDP表里特别富的是不是都是鱼米之乡